Drive de testare MAZDA CX-9 din 2007 SUV

Test Drive Suv Mazda CX-9

Mazda CX-9, în general, nu este o noutate, în America, acest Parquetnik a fost reprezentat pe Spectacolul Auto de la Detroit din 2007 și a reușit deja să devină cele mai bune din clasa SUV conform revistei Motor Trend, dar a fost doar ultima în cădere ultima cădere. Nu cel mai de succes, trebuie să spun, timp: un val gigantic al crizei financiare globale a fost spălat în primul rând cu obiecte mari, cum ar fi tradiționale de peste mări de dimensiuni mari de dimensiuni mari. Adevărat, CX-9 diferă de aceste mastodone unghiulare cu forme netede, raționalizate, care, împreună cu o manevrare bună și nu cu motorul cel mai vagios, pot să-i permită să fie liniară în aceste vremuri dificile.
Rareori se întâmplă că designul mașinii nu a reușit să gustă majoritatea absolută a respondenților, dar CX-9 este doar de la o astfel de crossover de la Mazda în planul estetic și din interior, iar din afară mi-a plăcut toți prietenii mei, indiferent de prietenii mei vârstă și sexualitate. Cu harul Său, el nu arată un metrosexual enervant, dimpotrivă, în aspectul său, elasticitatea și musculosul sunt simțite, designerii strălucitori cu sarcina de a face un frate mai mare practic diferit de Sport CX-7. Chiar dacă cele nouă și cele șapte se apropie unul de celălalt, diferențele dintre dimensiuni nu sunt izbitoare, patruzeci de centimetri de lungime nu sunt complet nimănui. Între timp, Mazda CX-9 este mult mai mare decât pare, deoarece, de fapt, este de 20 de centimetri mai lungă decât imensa rezervor pilot Honda. Adevărat, puțin deja mai jos, și nu deloc atât de spațios, toate cele trei rânduri de scaune ale gigantului rapid sunt duble, într-un pașaport în mașină șase locuri. Numai adolescenții sau doamne compacte se vor răspândi pe galerie cu confort, deși este convenabil (există suficient spațiu pentru picioare, scaunele sunt destul de moi și dulapuri în vrac), dar creșterea cetățenilor de peste 174 centimetri vor fi uscate capetele lor în tavan .
Dar galeria este îndepărtată cu o mișcare ușoară a mâinilor, este suficient să trageți ca etapele atârnate în spatele fiecăruia dintre cele două scaune separate, iar un trunchi impresionant este format cu o podea netedă, a cărui volum util (când se încarcă de la podea la tavan) este de 928 litri. În subteran, o cutie adâncă pentru trifle, o castă de balon, iar dansul atârnă afară, din păcate, nu sunt protejați de praf și murdărie. Lungimea podelei compartimentului pentru bagaje (dacă construiți ambele rânduri din spate) 2,092 milimetri, orice trucuri lungi cum ar fi schiurile, snowboard-urile și căptușeala de pe cabana se vor potrivi fără probleme.
Canapele de la rândul mediu este puternic integrată, în mijlocul cocoasa inferioară a pernei inferioare și o cotieră largă cu suporturi de pahare încorporate și un glider de închidere, chiar într-o stare pliată, ezită din partea din spate a celei de-a treia Fii foarte incomod. Dar cei doi vor fi parfumați cu cel mai înalt confort posibil pentru picioare.
Controlul climei În CX-9 cu trei zone, sedarii din spate pot gestiona puterea de suflare și temperatură în sine și pentru a sări peste copii în galerie, este suficient să trageți mânerul în peretele lateral unul dintre părțile canapelei, va lăsa mai puțin cât mai puțin posibil și va îndoi în jos pentru a cădea în trunchi destul de confortabil. Există un al doilea rând în propunerea a două la unul, totuși, nu există nici o podea netedă, doar căderea înapoi înapoi. Dar pasul este mic, astfel încât volumul util nu este aproape pierdut.
Ei bine, ei au ajuns, în cele din urmă și la șoferul cu navigatorul în Mazda va fi mai confortabil decât majoritatea concurenților americani. Dezvoltatorii au decis să nu salveze confort și au făcut un volan telescopic: are ajustări mecanice atât de-a lungul colțului înclinării, cât și de plecare, iar plecarea este atât de impresionantă încât cei doi metri să stea în spatele peisajului, întinzându-se Picioarele lui, punându-l pe burtă. Scaunele din față ale CX-9 sunt fantastic convenabile, au sprijin pronunțat, iar o gamă largă de unități electrice vor satisface o persoană de orice creștere, puteți schimba înălțimea, unghiul de înclinare a pernei de fund, există a Backup lombar și memoria setărilor pentru trei poziții și datorită tunelului central înalt se pare că sunteți în cabina de pilotaj al unei mașini de curse.
Torpul din plastic este destul de potrivit, dar arată minunat, detaliile sunt montate reciproc foarte precis. Dispozitivele din patru puțuri separate citesc perfect, iluminarea albastră roșie plătește ochiul. Între cele două godeuri centrale, afișajul cu indicatorii kilometraj, poziția selectorului și transferul pornite, pe controlul volanului de control magnetic și de croazieră, comutatoarele pentru volan sunt două și nu sunt supraîncărcate cu funcții . Și, în general, Mazdovian Nine nu este supraîncărcat cu funcții confortabile și, cum să spun, se pare chiar în comparație cu alte mici crossover.
Sistemul audio de la Decade, cu un schimbător de 6 disc, posibilitatea de a citi MP3, conectarea dispozitivelor externe și a SAB-urilor în trunchi. Acest lucru este, desigur, bine, dar standardele de astăzi sunt destul de comune, este mai ușor de listat Autovehiculele în care nu este, dar lipsa unui monitor DVD și a camerelor Revizuirea din spate este deprimantă, având în vedere mai ales că în echipamentul de țară este disponibil. Avem doar un senzor de parcare circular, din care, având în vedere dimensiunile complet necitite ale mașinii, ar fi în formă de batjocură. Destul de ciudat, chiar și oglinzile trebuie să fie pliate manual, este bine cel puțin la unitatea electrică a ușii de bagaje nu a uitat. Un afișaj de informații cu o singură linie, care este derivat din munca climatică, centrul audio și într-adevăr toate informațiile posibile, inclusiv temperatura complexă, ceasul și consumul de combustibil, singurul lucru disponibil în Rusia. Este o rușine, dar selecția de dispozitive, opțiuni de motor și unități, putem fi comandați doar pentru o taxă suplimentară. Doar o trapă mică în acoperiș. Cu toate acestea, înainte de a trece la evaluarea calităților de funcționare, repet: Pentru confortul de a ateriza șoferul, cele nouă pot fi iertate foarte mult, în special, goliciunea relativă în ceea ce privește creșterea.
Ne intrebam!
Mazda CX-9 pentru Rusia este echipat cu un 6 cilindri pe benzină volum MZI atmosferic în formă de V de 3,726 centimetri cubi. Motor cu motor maxim de 277 CP La 6 250 rpm, iar cuplul maxim este de 366 nm la 4250 rpm. Indicatorii destul de bun, nu numai printre japonezi, deși, pentru onoarea de a spune, iar motorul este de fapt nu este deloc din țara soarelui răsare. Acesta este un pic mai adăugat în volumul și capacitatea vadul Douratec 35, precum high-tech - pilot a concernului cu bloc de aluminiu și capete, schimbarea fazelor de distribuție a gazelor și patru supape pe cilindru. În versiunea de 3.5 litri pe care aceasta este Ford Edge, Flex, cinci sute, pe Lincoln MKX și MKZ, iar pe versiunea dorestayling a American CX-9. În combinație cu mitraliera AISN cu 6 trepte, aceasta este o forță formidabilă: dacă doriți, puteți rupe de la locul și du-te la punct, demonstrând o dinamică impresionantă. Adevărat, scaunul nu presează, dar pick-up este foarte bun.
Datorită izolației de zgomot excelent, motorul se aude numai la cele mai mari turatii, și numai spasm lumină însoțesc schimbarea transmisiei în modul automat, dar acest lucru este în mod exclusiv la recoacerea Hellian. Caracteristicile de funcționare a transmisiei automate sunt de așa natură încât trecerea la un alt transfer, în cazul obișnuit nu observă deloc: se pare că există o transmisie fără trepte, dar în modul de kick-down, caseta este ușor de gândire, și apoi răspunde mișcarea piciorului, cu o viteză de accelerare bruscă. Destul de ciudat, nu există întârzieri doar cu un start rapid, dacă accelerați în dinamica dacă este de la 40 km / h sau CO 140 trebuie să așteptați pentru reacția. Dar rezerva de la putere este suficient: eșecuri nu sunt resimțite de 160 kilometri pe oră, în ciuda faptului că limitatorului de viteză funcționează pentru 180. Este foarte fericit cu onestitatea modul manual: folosind selectorul de transmisie automată, puteți în condiții de siguranță lent jos motorul, și puteți roti motorul în zona roșie.
Pe voința, în pampas!
Selectați din oraș în oraș, în timpul urban CX-9 se simte în întregime în farfurie, dimensiunile sunt citite foarte rău: liniile capote nu sunt vizibile în principiu și el este foarte lung, rafturile groase de parbrize sunt atât de mult Bevelled, care este forțat să transforme gâtul să fie intens cea mai bună recenzie, hrana se ascunde undeva în jurul orizontului, ceea ce se întâmplă în partea laterală, abia poate fi văzută în paharul mic al spatelui cabinei și Oglinzile laterale sunt neinformative. Desigur, este posibil să se obișnuiască cu sensul intuitiv al dimensiunilor în timp, va avea nevoie doar de o săptămână pentru acest lucru, deci este mai bine să vă bazați pe un senzor de parcare circular în tot, din fericire, fără ea aceste mașini nu sunt vândute.
Cu excepția dimensiunilor, nu mai există plângeri despre comportamentul în oraș: frânele sunt puternice și informative, suspendarea va trata calitativ orice polițist mincinos, aproape fără a transmite vibrații pe corp, dar dărui să înțeleagă ceva acolo încă au venit. Elastic nu caracteristic americanilor are un efect pozitiv asupra gestionabilității, crossover scrie perfect arcii în rândul său, păstrează stabilitatea cursului în aproape orice situație, ușor de răsturnare doar într-o pistă asfalt foarte profundă și nu diferă în rulouri puternice. Nu suferă de o exces de la Ughabul serial, dar reacționează tremurând neplăcut pe un pieptene fine frecvente, economisind din care este posibil prin creșterea vitezei.
Bineînțeles pe suspensia asfaltului, un volan destul de informativ, cu toate acestea, un ușor gol de aproximativ 130 km, iar frânele puternice permit depășirea rapidă (mai ales că forțele sunt suficiente pentru acest lucru). De exemplu, nu este prea strâns să apară în găuri mici pe banda care se apropie, una sau două mașini de depășire din coloana care s-au adunat din cauza unui camion cu viteză mică pe o autostradă îngustă sau zbura spre un orizont de autostradă la o viteză de 150 km / h, nu simți oboseala și tensiunea.
Consumul de combustibil cu modul de mișcare activă, desigur, nu va fi mulțumit, dar părul nu va rezista aproximativ 25 de litri pe o sută în modul de curse ușor în 16-17 în modul de vacanță de mișcare. Indicatorul mediu al calculatorului de traseu timp de zece zile de funcționare în oraș și suburbiile cu câteva crize de 500 de kilometri la regiunea vecină și înapoi a fost de 18 litri pe sute, ceea ce, în general, nu este atât de rău.
Avantajele cu tracțiune integrală
Mazda CX-9 ajunge la dealerii dvs. exclusiv în modificarea de tracțiune integrală, care este absolut corectă, pentru drumurile noastre cu zăpadă permanentă, noroi de gheață și de vară o au doar. Ca majoritatea acestor mașini, cele nouă, în principiu, cu traclul față, puntea spate se conectează printr-o ambreiaj de frecare multi-disc, controlată de electromagneți, dacă diferența de viteză de rotație a roților de-a lungul axelor este de aproximativ 18%. În funcție de necesitate, cuplul zboară fără probleme de pe axă într-o gamă destul de largă, dacă este necesar, până la 70-80% pot veni în spate.
Cu toate acestea, nimeni nu vă va permite să gestionați automat distribuția momentului dvs.: blocați-l în poziția 50/50 de-a lungul axelor, ca pe unele parchete, este imposibil și butonul pentru a dezactiva sistemul de stabilizare, amplasat În zona genunchiului stâng, curățarea apei curată, senzorii abia în roți fixează viteza de viteză, limita este de 15 km / h, deoarece un sistem de substrat va începe imediat să taie cifra de afaceri a motorului, fără a da nici o oportunitate de a usca roțile de murdărie . Dar, cu sistemul de stabilizare inclus, puteți trăi: în timp ce nu stați pe burtă și cel puțin o pereche de roți există ceva de prins, cele nouă vor fi destul de încrezător înainte, urcând chiar și în ascensoare acoperite cu zăpadă abruptă , mai ales dacă cauciucul are cel puțin un fel de tavă.
Trebuie să se înțeleagă că tracțiunea cu patru roți aici, în primul rând, pentru a îmbunătăți gestionarea pe alunecos, dar totuși drumuri și este potrivit doar ca un mijloc de a depăși elevii de primăvară și de terci de zăpadă urban. Clearance-ul rutier de 203 mm pe o mașină goală (și în cazul în care producătorii intenționează atât de mult) nu este util să așteptăm cu nerăbdare lungimea bazei și chiuvetele, pe orice puțină ușurare este o catastrofă. Maxim, pentru ceea ce este necesar, urcând pe graniță, circulă un dop sau pentru a parra mașina pe trotuar.
Securitate de bază
În principiu, nu este nimic teribil că am fost nefericiți monitoare DVD, CX-9 și fără ele sunt bune, dar nu trebuiau să glumească cu siguranță: sistemul de protecție împotriva răsturnării, ABS, frânare de urgență, regulator de forță de frânare electronică și dinamica sistemului Stabilizarea Acest lucru se referă la răspunsul activ la situațiile de urgență. Dar dacă vi sa spus, atunci șansa de a supraviețui este, de asemenea, destul de mare, deoarece nu în zadar Mazda CX-9 are cinci stele pe baza rezultatelor testului frontal și lateral al accidentului NHTSA. În proiectarea mașinii, cei mai îndreptați spații masive, zonele de deformare dezvoltate, ușile, suprafețele suprapuse de rafturi și praguri, cu amplificatoare în interiorul tuturor pentru contracararea maximă a indentării cu impactul lateral. Tetiere active, airbag-uri frontale și laterale, precum și perdele gonflabile pentru toate cele trei rânduri de scaune, care sunt declanșate și în cazul înclinării tuturor acestora sunt disponibile în configurația de bază.
Prețul posedului
Cu cine nu va concura nouă, judecând de comunicatul oficial de presă: aici și Subaru Tribeca (1 909 900 de ruble cu un interior cu șapte paturi), care, în principiu, este destul de aproape, mașinile ideologice sunt destul de aproape. Audi Q7 (de la 2.418.000 de ruble), BMW X5 (de la 2.797 000 RUB) și Volvo XC90 (șapte salon de la 1 751.000 de ruble. Cu un motor de benzină de 3,2 litri) se încadrează, de asemenea, în această listă, cu toate acestea, departe de mai sus. Dar aici este prezența Pilot Honda (de la 1.470.000 de ruble), Toyota Land Cruiser 200 (de la 3 211 273 de ruble) și Nissan Patrol (de la 1.550.000 de ruble. Pentru un motorină de 3 litri și mâner) printre rivali poate fi privită numai ca Speranța secretă că un baron țiganic dorește, în plus, pilotului la vehiculul de încărcare rapidă din compoziția abreviată, sau papucul dezamăgit în viața sa va decide să nu se mute din nou de la asfalt. Ei bine, la prețul Mazda CX-9, prefixul de la adăugare nu are singura adaptare a costurilor de sport 1.799.000 de ruble.
 
Caracteristicile tehnice ale Mazda CX-9
Motor
Volumul, L 3.7
Putere, HP. (kW) @ rpm 277 (204) @ 6 250
Cuplu, Nm @ rpm 366 @ 4 250
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 181
Overclocking Dynamics 0-100 km / h, sec 10.1
Consumul de combustibil, l / 100 km
Oraș 18.4.
Autostrada 9.9.
Modul mixt 13.
Transmitere
Tip transmisie automată cu 6 trepte
Şasiu
Suspensia frontală independentă cu rafturile Mac-Ferson și o fixare cu șase puncte la subframe
Suspensia spate multipribilă cu amortizoare cu șocuri cu un singur tub și arcuri mici
Colț plin
Mecanisme de frânare Discul frontal / spate ventilat
Dimensiuni generale, mm
Lungimea 5 074.
Lățimea 1 936.
Înălțimea 1 728.
Baza de roți 2 875
Clearance-ul rutier 204.
   
Volumul trunchiului, L 267 / Toate scaunele ridicate, configurația cu 6 locuri
928 / cu scaune pliate ale celui de-al treilea rând
1 911 / cu scaune pliate ale celui de-al doilea și al treilea rând
Greutate totală admisă, kg 2,712
   
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 76
Benzină de combustibil recomandată AI-95
 
 
 
Autor: Alexey Gristin
Fotografie: Andrei sahakyan
 

O sursă: Drom.ru.