Test Drive Mazda CX-9 din 2007 SUV

Trei Crossover - Honda Pilot, Mazda CX-9, Hyundai ix55

Seven-Weems Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai ix55 sunt create pentru Statele Unite ale Americii. Dar ne place, de asemenea, toate mare ... Eu scriu acest articol, nu știe cine să sun câștigătorul. Claritatea va apărea în timp real, probabil, la sfârșitul textului.

Rosie in Tomate
Când am îndoieli, de obicei, am sfătui Ivan Evdokimov, dar de data aceasta el nu a ajutat.

Ivan, de ce ai nevoie de un crossover imens?
Într-o plimbare hipermarket.

Ivan, te înșeli. Am fost în Auchan și a cumpărat șapte saci mari cu produse și tot felul de junk economice. Am condus carul la partea fileul de Mazda CX-9, totul încărcat în portbagaj, dar gândul a fost împiedicat ca pe primul semafor, aruncatorul cu accelerare va intra in rosii, iar crema va umple pulberea de spălat . Șapte saci vrac sunt prea mici pentru astfel de trunchi o. Ei vor zbura de la perete la perete, cu fiecare alte lovit prin distrugerea rezervelor mele, capitonarea cabinei, sistemul nervos al soției sale și de primăvară frumoasă seară. Ce sa fac? Nu am putut cumpăra încă cincisprezece saci să înscrie compartimentul de marfă complet. A trebuit să descarce totul înapoi și lucrurile în al doilea rând, chiar pe podea. Aceste megacrosters nu sunt potrivite chiar și pentru cele mai simple achiziții. Este ca mobila pentru a transporta.
Honda se inchide de pe gulerul electronic în modul de control manual
Noi căutăm o altă aplicație. Probabil mai plăcut pentru a acoperi kilometri de traseu pe o linie lungă decât să se agită într-o mașină de scurt? Verifica. Și ne-am dus la Volokolamsk. Aproximativ 120 de kilometri. Mazda CX-9 a trecut tot drumul cel mai previzibil. Suspensia este dură pentru găuri în pânză și Kae poate fi un pic, dar fără surprize. M-am așezat, m-am dus, nu este necesar să se obișnuiască. Nu-mi amintesc chiar de cinci metri a masinii.
Honda Pilot ca o marfă lift, care se deplasează între etaje. Ce-mi amintesc după călătoria? Numai stea vertical grele. Sus jos. Tedishfully.
Hyundai ix55 sa comportat decent. Nr convexitate-inquosity de asfalt umflate el, ei nu au dispărut de pe traiectoria. Dacă alegeți transport la plimbare în drumuri proaste, el este primul.
Hyundai are tot ce ai nevoie pentru a trece: și blocarea cuplajului, și dezactivarea ESP (deși nu este completă)
Pe autostrada Honda a pierdut. Primul și al doilea rând sunt aranjate tine. CX-9 iubitorii preferate mentine masina sub control. Ix55 Pentru cei care cred că mașina se va deschide o traiectorie fidelă.

Dump Land Cruiser.
crossovere puternice, dar grele. și overclocking de frânare ca decolare și aterizare a aeronavei. Honda alege cu încredere 150160 kmh. vitezometru ei este atras de vainly 200. maxim pe care îl poate, este de 180, iar apoi pe nervi; Si cel mai important, încetinește în șansă. Mazda durează până la 190 kilometri pe oră, iar apoi, în ciuda luminile roșii ale instrumentelor, evacuărilor. Titula Rocket este demn doar Hyundai. Cel mai vesel overclocking, și merge cu încredere de până la 200 km / h sau chiar mai mult. Dar coreean încetinește ciudat, mișcarea pedalei este lung, iar la sfârșitul lână. Vrei să încetinească, fă-o pe Mazda, și totul va fi transparent și previzibil.
Mazda este lipsit de blocare cuplarea unității plin. Se rupe un pic în situații critice, dar nu de moarte
Pilot pierde din nou. Este necesar să se analizeze de urgență pentru farmece pentru a nu programa rezultatul final. Poate că va juca pe proiectarea și decorarea cabinei? Artisti Honda a lucrat pe conștiință. chiar și eu știu în ce scop. Ei au vrut să arunce Toyota Land Cruiser. Secretul nu este de a face. Cum să umple două sute Toyota? Un bun jeeper știe: încuietori în poduri, pol de animale, o geometrie mai bună. Și botul formidabil pentru unitate este un truc pentru femeie. O vizibilitate. Praf în ochi. capota lunga, scaune largi, Hammer în formă de metru Bardak între scaunele din față. Strokes win-win. Brutalitatea în forma sa pură, dacă nu iau în considerare panoul frontal de sticlă, periere pe masa de birou. Și cine ai vrut sa-l pacaleasca? Un alt material plastic dur gri și rebusul butoanelor și multimedia de control al climei, pentru care este mai ușor să bată pur și simplu pumnul decât cules degetul: poate că se aprinde.
Odată ce în interiorul Honda, marca mașinii poate fi determinată numai de plăcuța de identificare și o altă pârghie de transmisie automată cu prea scurt, acesta va zboara absolut conduce trecut. Mazda este diferit în alt mod. Aparținând numele de familie nu este necesar să se ghicească. Acesta este dat dispozitive fără roșu, pauze climatice mari și un selector mașină convenabil. Chiar și cu indiferența față de ideologia de zoom zoom aici este mai plăcut. Și coreeană surprins deloc. din plastic moale, interior elegant, plus calitatea de constructie. Dacă el pierde în simplitatea algoritmului de control al climei, apoi pe materiale departe. Vezi tu, eu sincer încercat să stea pe partea de pilot, dar el din nou în urmă.

Bugry devorat
Off-road va rezolva disputa în cele din urmă. În primul rând vom juca regele muntelui. Dealul este acoperit cu noroi alunecos și taie rutului. Honda sa așezat imediat în burta ei. In ciuda cel mai impresionant dintre rivalii un unghi de intrare (27,8 grade), ea are cel mai mic garda la sol (200 mm) și, în special neplăcute, de relief de jos. voluminoase elvețian absorber benzină de vapori, rezervoare de combustibil și o roată de rezervă atârnă redus. Acest inginerii Honda nu au mai fost: au vrut să se alinieze la podea în cabină, și au fost ridicate în stalactite.
Mazda are cel mai modest unghi de intrare de 21 de grade, dar clearance-ul rutier este de 204 mm și un fund plat, așa că a urcat mai sus. Hyundai, de asemenea, a urcat Pilot mai încrezător și, dacă nu în cazul în care nu există nici un apărător slab, a condus la partea de sus partea de sus.
Apoi a mers grund inegale. Pilot, pentru nimic ca SUV-ul, acesta nu a renunța la plafonarea. În gropi atât de calomniați nasul lui, care trebuia să se vindece. Din nou, acest squabble vertical. Cum o face anvelope și pe pista și off-road! CX-9 a trecut site-ul într-un fel a trecut, de asemenea agitare. Era păcat să o violeze, dar am avut de. Numai ix55 nu a observat Bugrov deloc, clătinat cu o singură lovitură. Impresii de la Hyundai, a primit anul trecut în Coreea, au fost pe deplin confirmate. viață rustic îi place.
Butonul pentru a dezactiva sistemul de stabilizare este echipat cu toți participanții din aluat. Honda se oprește ESP, iar sistemul anti-test este strâns. Mazda are o funcție anti-test, în orice caz, atunci când viteza este de 16 km / h. În vârtejul de gestionat, nu de mers pe jos. Hyundai, atunci când opriți ajutoarele electronice, pragul răspunsului lor este pur și simplu mutat. La ce viteza, ei vor începe să acționeze din nou, producătorul nu indică, pentru că mulți factori sunt implicați nu numai accelerație. Fie că aceasta poate, și anume, ix55 a dat o introducere zbengui în stilul raliu. În rivalii, Drive a ieșit acru. agățat diagonală depăși toate cele trei modele crossover. Deci, sistemul anti-test nu este perfect pentru off-road, dar funcționează bine.
Blocarea cuplării conectarea unității completă este de asemenea la pilot, iar la ix55 și CX-9 este fără ea. Acesta este motivul pentru care Mazda a făcut atât de multe mișcări inutile și îngropate roțile în sol. Am verificat la un punct culminant de nisip, cu un viraj mai aproape de partea de sus. Deși toți adversarii au luat acest obstacol, problema nu a fost în umplutura tehnică, dar în pilotarea. Prin urmare, lipsa de blocare de la Mazda în mâini cu experiență nu este un obstacol. Un necaz ea are ochi de remorcare nu din față. Nu țineți pentru ce. Deci, să învețe cu atenție.

Principalul lucru este mai mulți copii
Conform rezultatelor walk-off rhoud, victoria a câștigat Hyundai aproape în toate articolele. Textul este aproape finalizată, iar eu recunosc câștigătorul aluatului cu tine, așa cum a promis, în timp real. Tu întrebi: De ce nu pot să cred că peste tot în avans? Doar întregul test nu mi-a dat să se concentreze gândit intruziv: cross-over De ce construi șapte paturi cu un astfel de set de ciudat și controversată a proprietăților de consum incompatibile cu viața în afara Statelor Unite? All-wheel-drive universal înțeles. minivan cu tracțiune integrală, de asemenea, fără întrebări. Dar parckarter șapte-petrecere? Cu toate acestea, colegii explicat repede pentru a-mi adevărul vieții. Trebuie doar copii mici, au spus ei. Salvați cel puțin trei. Atunci vei înțelege decât crossover cu șapte părți este mai bună decât minivan! Desigur, ambele pot găzdui într-un trunchi imens și cărucior pentru copii, și lucruri, și produse timp de cinci zile. Și cutie de bere. Ambele permit, dacă este necesar, pentru a pune în a treia bunica rând sau bona. Dar frunzele de crossover pe care, fără speranță de familie, cel puțin o șansă să se simtă ca un om. Și el, în contrast cu femeia din spatele roții, dă un sentiment de securitate.
Deci, testul câștigă ix55, masina cu ornamente interioare excelent, tolerant de drumuri proaste, jocuri de noroc, cu un motor excelent, cu ușurință overclocking mai mult de 200 km / h și o garanție minunat timp de cinci ani. Numai pentru pasageri de mare, el nu este prea internat în spital. Intervalul de reglare a scaunului este mic.
Locul al doilea vom da CX-9. O mașină dură, dar ascultător, potrivit descântece sale se apropie de o mașină și nu uitând ce este un stil corporativ. Și mîngîietoare cucerește premii pilot, similare cu leagăn grele, fără succes execută o lovitură pe scaun Land Cruiser.

O sursă: 4x4 revista [iulie / 2009]