Drive de testare MAZDA CX-9 din 2007 SUV

Mașina bună ar trebui să fie o mulțime

Mazda mare începe să te păcălească din primele secunde de cunoștință, iar cu cât comunicați mai mult, cu atât mai clară înțelegeți cât de mult este în mintea lui.
Evident incredibil
Pălăria neagră a părului confuz, întins pe genunchi de bule de pantaloni, jacheta de pierdere merita să locuiască pe marginea drumului, băiatul se ridică de sub pământ și se uită la mașina plină de curiozitate prin ochi. Și aproape peste tot pe autostrada care leagă Tașkent cu Samarkand. Nu numai dezarsitul omniprezent, ci și venerabilul Aksakals sa uitat la CX-9 cu entuziasm nedivulizat. De asemenea, este clar: În Regatul Noxies Non-Zeep, microscopicul se datorează, damasselor subtitrare și ca și cum ar fi mașinile sovietice conservate, părea că este o regină de debit estică.
Cu toate acestea, pentru prima dată, văzând cele nouă dintre cele mai moderne mașini de la Salonul Moscovei Motor, am fost surprins cel puțin băiatul. Numai cu o altă ocazie. Cât de priceput a ascuns sub un cost alb elegant dimensiunile lor mari și grave pentru două tone! greutatea. Mental, am aplaudat designerul lui Riauiti Oya și echipa sa. Mazda CX-9 pentru 41 cm este mai lung și aproape o treime metru deasupra sora lui CX-7 a apărut deasupra anului anterior, dar, de Dumnezeu, care dintre ei, care, până te uiți la plăcuțe indicatoare, nu înțeleg. Ambele frumuseti, fashionista, sportivi.
Dar dacă arătați mai mult, există multe diferențe în hainele relansante. Pasajele roților din față ale CX-9 sunt definite, coturile sale ferestre de linie nu atât de whimsally, felinare sunt mai mari și lipsite de o inserție centrală bizară. Fiziologia pare mai relaxată, clasică datorită unei scuri mari de cromuri. Și dreapta: cel mai mare din familie nu a lipi prea ușor de reținut și sfidător, este necesar să fie solidă.
Ne împărțim pentru șase
Cu toate acestea, eu sunt chiar mai surprins de magia de artiști care au forțat să creadă că nu sunt o astfel de mașină mare, când te afli în cabină. Câte locuri aici! Înainte se întinde o lungă, ca și cum capota s-ar stinge dincolo de orizont, o veți găsi pe partea din spate a sacului aproape jumătate din vagonul de metrou. Da, iar vecinul din dreapta în spatele unui tunel larg și înalt se așează atât de departe încât pare să nu-l termină.
Un astfel de interior spațios părea să garanteze o canapea imensă, pe care chiar trei înotători olimpice va fi capabil de a îndrepta umerii. Cât de greșit! Scaunul este într-adevăr o lățime decent și convenabil incredibil, vrei o parte din spate a înclinării pe care doriți să se deplaseze înainte sau înapoi. Panoul de control al climei aproape doar mâna unei lungi. Acest lucru este proiectat numai de această canapea de lux pentru două, deoarece centura de siguranță pentru pasagerul mediu pe versiunile furnizate Rusiei nu este. În schimb, o cotieră largă.
 
      
Butonul Stânga Extreme conduce capacul de antrenare al trunchiului
 
      
Magnetol Mazda cu CD-changer, cu toate acestea, în caseta de Cotiera centrală poate fi pus cu o duzină de CD-uri
Ajustarea suportului lombar este doar la scaunul conducătorului auto
 
Ce fel de glume? Aș fi înțeles de către logica linkerilor, fie în spatele canapea pur și simplu compartimentul de marfă. La fel ca, cele nouă nu este o familie Arba, ci un sacrificiu real, cu două locuri pentru persoane importante și un portbagaj spațios pentru costume și cazurile lor. Dar Mazda are o altă pereche de crisperie de copii din al treilea rând. Mai mult decât atât, este ceva pentru copii, pe ele, cu o creștere de adult este de peste 180 cm, într-o călătorie lungă va fi minunat.
Și de ce ai nevoie de o astfel de grădină o să fie tratată, de cotitură masina intr-un inflexibile de șase-pat? La urma urmei, pe canapea de american versiuni trei centuri cum ar trebui să fie. Acum, dacă oamenii de la compania japoneză au vorbit cu șoferii noștri, atunci nouă din zece dintre părinții au răspuns de către băieți ar spune probabil că copiii lor ar dori să stea doar la sondajul canapea și să urmărească drumul. Dar, în CX-9 nu există nici o curea de pe acest loc
 
         
Pentru transportul de lungă, puteți plia spătarele scaunelor din spate, podeaua portbagajului este obținut aproape chiar
Chiar și atunci când se utilizează toate scaunele din cabina, puteți ajunge cu ușurință un organizator convenabil cu un instrument.
 
      
Controlul climei pentru pasagerii din spate funcționează eficient și gestionează-l mai ușor
În cotiera largă din spate pe langa un cuplu de suporturi pentru pahare, există încă o tavă pentru o carte mică și diferite lucruri mici
 
Se pare că această Mazda nu trage pe activitatea clasei business. Și nu numai în numărul de locuri, dar, de asemenea, ca un finisaj. torpilă și uși din plastic îmbrățișări incearca sa arate ca un nubnyh, dar o perfidie răspuns la detonație. Arborele inserțiilor decorative este, de asemenea, a crescut clar într-o grovă de plastic.
Dar, la urma urmei, familia nouă poate fi numit numai cu anumite rezerve. Pentru cine este atunci ea?
Fiecare în abilități
De fapt, merită văzut pentru a vedea cel mai confortabil, care acoperă bine corpul scaunului, dispozitive cu o iluminare roșie, de sânge interesant și trei spițe rampa de sport, iar răspunsul devine evident: CX-9 masina exclusiv pentru conducător auto. Aruncați o privire, spuneți, pe consola centrală cu control climatic și înregistrator de bandă radio. Ele sunt simplitate în sine, pentru a nu fi distrași de procesul de fani ai unei unități active. Aceasta este doar una esențială, dar șoferul trebuie să fie un adevărat american, care, în spatele volanului, aproape de la leagăn, iubește să călătorească și să experimenteze, așa cum a reușit să se întoarcă pe coridor, care a fost mai larg decât 18 cm.
La urma urmei, conducerea Mazda, în ciuda prezenței unei casete automate, nu peste tot ușor. Amintiți-vă că nu este clar unde capota de capăt, pupa și partea dreaptă? Acum, imaginați-vă că un astfel de vagon cu ferestre din spate tonifiate într-o curte strânsă Trebuie să fi parcat exclusiv cu ajutorul oglinzilor laterale și de propria experiență.
Este greu de înțeles de ce în mașină care ia jumătate din stradă și costuri sub două milioane, nu există doar o cameră de vedere din spate, ci chiar și un senzor de parcare penny.
Nu te grăbi, dragă!
Din fericire, a fost destul de răsucite numai în curtea hotelului, iar în spatele gateway-ului ei a condus o autostradă largă. Și cu Mazda, dăruire între mașini, se grăbi departe de Tașkent. La viteze urbane CX-9 este foarte bun. Cutia sa în formă de V și automată. Cuplu frumos. Este în valoare de un gaz blând mai ușor, iar mașina câștigă o mișcare, iar automatul își mișcă cele șase pași atât de ușor încât comutatoarele nu observă deloc. Da, și comenzile roată ale celor nouă lucrează rapid și clar. Se pare că m-am gândit doar să transform berbecul, iar mașina era un rechin alb gigant, deja a navigat pe lângă următorul prostii. Și toate acestea sunt practic în tăcere completă și atât de calm încât pare să fie pe vitezometrul nu la 60 km / h, și de două ori mai mult, CX-9 va rămâne ca ascultător. Nu e de mirare că are astfel de aparate
Mazda mi-a cumpărat din nou, eu, ca un băiat naiv, ea a crezut și încă o dată ajuns pe nas. Desigur, masina detine perfect drepte de mare viteză. Cu toate acestea, dacă accelerați mai repede de 100 km / h dintr-o dată își amintește că a fost creat pentru autostrăzi americane, în cazul în care nu este de așteptat să se întoarcă în mod frecvent. Volanul în zona din apropiere este vizibil gol, în timpul rebuildings CX-9, permite el însuși să fie palpabil, iar pe unde longitudinale și transversale este prea tăcut. Comportamentul ei nu intră în nici o comparație cu încrederea celor șapte, care prescrie dispozitive, exact trenul de-a lungul șinelor.
Deși ambele practic același design al suspensiei pempped în cald Mazda-6MPS, același sistem de acționare completă, cu o electronica controlate ambreiajului Toyoda, dar numai setările sunt complet diferite. Pentru noi, în șasiu, nouă, care a apărut în statele în urmă cu doi ani, inginerii nu au nici cea mai mică modificări. Ca rezultat, masina este mai mult decât Smasher pasiune mai tineri sora și nereguli, dar în termeni de maniabilitate în tot ce este inferior. În plus, pierde în dinamica. Da, Motor CX-9 este de 39 de litri. cu. Mai puternic, cu toate acestea, in plus 345 kg nu dă cireadă-o la friptură, și la o viteză de 140 km / h, din nou, gândiți-vă dacă merită să mergi să depășească. În plus, caseta, chiar dacă pedala de gaz este deja în podea, acesta nu va merge la pasul de mai jos al șaselea.
Și am reduce treptat viteza la un confortabil 100120 kmh, în timp ce încerca să înțeleagă în același timp, de ce să plătească 1,713,000 de ruble pentru CX-9, atunci când acest lucru, în opinia mea, este mulțumită minunat, militant CX-7 este 434 mii mai ieftin? De asemenea, este mai compact și, prin urmare, mai convenabil în oraș. Cu toate acestea, poate că pur și simplu nu au fost încă Doros înainte de conștient de faptul că simplul fapt că o mașină bună ar trebui să fie mare, neted, liniștit și șase pat.
    
Ai cu o trapă sau fără?
În cazul în care nu au fost pentru lipsa enervant de senzori de parcare, singurul pachet ar putea fi considerată exhaustivă. Judecător pentru ei înșiși: 6 airbag-uri, sistem de alarma, flightcomputer, lumini de ceata, senzor de ploaie, ABS și ESP, interior piele, iar consola de control al climei nu este doar în partea din față, dar, de asemenea, în pasagerii canapea. Transmisii electrice sunt echipate cu geamuri, oglinzi exterioare, scaunele din față și chiar și o ușă pupa. Sistemul audio Bose cu difuzoare zece vor încânta cu siguranță și iubitorii de muzică, și jante de 20 inch din aliaj sunt puțin probabil să caute pe cineva cuiva. Numai pentru trapa electrică va trebui să completeze 28.000 de ruble.
 
 
Mazda CX-9 3.7
informaţii total
 
Corp, Numărul de site-uri / Usi
Universal, 6/5
 
Masa proprie, kg
2040.
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
5089x1936x1728.
 
Baza, mm.
2875.
 
Pitch în față / spate, mm
1654/1644.
 
clearance-ul Road, mm
204.
 
Diametrul de inversare, m
11,4.
 
Viteza, km / h
181.
 
Accelerație 0-100 km / h, cu
10.1
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
9,9 / 18,4
 
Volumul Trunchi (6/4/2 loc), l
267/928/1911
 
Volumul rezervorului de combustibil, l
76.
 
Motor
 
Locație
transversală frontală
 
Proiecta
6 cilindri, benzină, formă de V
 
Volumul de lucru, SMZ
3726.
 
Putere, CP la rpm
277/6250.
 
Cuplul, kgcm la rpm
37,3 / 4250.
 
Şasiu
 
unitate de antrenare
pe roțile din față cu spate de conectare automată
 
Transmisie
6-st. Automat
 
Suspensie:
Independent de primăvară,
 
în față
Tip Mac Foodson
 
in spate
Multi-tip
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, ventilat
 
anvelope
245/50 R20.
 
Mașină
de la 15,94 ruble / km
 
+
 
Aspectul spectaculoase; salon spațios; netezime anulat; buna izolare zgomot
 
-
canapea dublă; Dinamica mediocre și controlabilitate în modurile țară; Nu există senzori de parcare
 
 
Andrei Koltun, foto Maxim Potcharov

 

O sursă: Jurnal Cumpara Auto [12/2008]