Drive de testare MAZDA CX-9 din 2007 SUV

America de Rusia ...

A dat un alt fel de târg. Maxim Schkov se uită la un cal cadou în dinți. Fotografie de autor și Mazda.
Mazda CX-9 a fost efectuată pentru piața globală, ei nu o planifică în Europa. Și în țara noastră, după cum știți, împingerea sacrificiului mare este puternică și le cumpără mai des, dar de dragul de dragul imaginilor. Dimensiunea aici ca oriunde contează și, prin urmare, mașinile au o lungime mai mare de cinci metri.
Legăturile asociate
În apariția mașinilor dintr-o singură familie veți găsi întotdeauna ceva în comun. Dar CX-9 la indistructivabilitate este similar cu modelul mai tânăr CX-7. Acest pas vă justifică? La urma urmei, proprietarul unei mașini mai scumpe vrea să iasă în evidență nu numai de dimensiunea sa. În plus, caracterele de la rude sunt diferite. Nouă au fost concepute ca un adevărat american al afacerii și în mod relaxat, iar scufundarea cu dimensiuni mai modeste, dimpotrivă, a primit un temperament sportiv. Cu toate acestea, se datorează asemănării de la CX-7 că gigantul de cinci metri nu pare masiv și slăbit. Linii, corpul de alunecare, trageți o figură și roțile de 20 de inci nu par gigant și stânjenit.
Din vânzarea mașinii în America, diferențele rusești sunt puțin. Desigur, alte iluminat asupra regulilor europene. Salonul a devenit cu șase paturi, pasagerul nu este prevăzut în mijlocul celui de-al doilea rând al centurii de siguranță, testele nu au trecut mai multe cerințe mai stricte. În plus, rușii nu oferă seturi complete cu un ecran pe consola centrală, care este afișat de parametrii diverselor sisteme, imagini de navigare și un vital pentru o cameră de vedere retrovizoare de mașină. Poate că astfel de versiuni pentru noi vor fi livrate mai târziu. Între timp, prețul mașinii în singura configurație a sportului este de 1.557 mii de ruble. Cu opțiuni, pentru ao pune ușor, doar trapa cu o unitate electrică este slabă (25 mii de ruble). America este norocoasă acolo, iar gama este mai mare, iar prețul este de două ori mai mic.
Zoom-zoom mare
Salonul Mazda cu toate aspectul său arată că vreau să arăt scump. Circle din piele, inserții pentru metal și lemn, control climatic separat, sistem audio scump Bowz. Dar calitatea plasticului a zguduit. Ar fi acoperit cu pielea cel puțin prețul panoului de instrumente va crește ușor și pista în clasa premium, unde compania japoneză încearcă să caute mai scurtă. Deși există și mici deficiențe în ergonomie pe această cale. De exemplu, un buton care dezactivează sistemul anti-test se ascunde în colțul din stânga jos al panoului de bord la început credeți că este imposibil să neutralizați piesele. În rotiri, frământați gâtul face un raft frontal destul de înclinat, revizuirea suprapusă. Perdelele conductelor de aer vor redirecționa în mod conștiincios fluxul, dar este imposibil să le închideți deloc.
Dar, odată ce ajustați scaunul, uitați de el, cum să uitați de scaunul din cinema, purtat de o formă de film interesantă convenabilă, benzile de ajustare sunt mari, iar driverele electrice vin peste tot.
Comportamentul american pe drum, precum și cinema de peste mări, nu provoacă deliciile speciale. Pe rare pentru drumurile suedeze, neregularitățile CX-9 se învârte ca leagăn pentru copii, rourile sunt cubate, iar traiectoria nu permite ca traiectoria să fie curățată. În general, fără emoții luminoase și șocuri puternice.
Nu așteptați de la acneea motorului 277-puternic! El este calm și ușor norocos cu două tone machina, în mod clar de echipele pedalei pe termen lung a acceleratorului. În oraș, nouă tremurându-se ascultătoare într-o etapă de broască țestoasă și trăgând din limite, câștigurile cu încredere permise 90 km / h. Aș dori să rapid, beneficiul drumului și motorul vă permite să alai, în Scandinavia sunt foarte stricte la violatorii Trebuie să păstrați cu umilință viteza prescrisă. Puteți încredința această misiune la controlul vitezei de croazieră, dar nu este nevoie de o nevoie specială de a găsi rapid poziția corectă, iar shooter-ul de vitezometru îngheață.
Motorul a fost norocos că a fost andocat cu o mașină automată cu 6 trepte. Este perfect ajustat nu numai pentru natura motorului, ci și în mod clar îndeplinește dorințele scaunului. În zadar, a încercat să prindă momentul de comutare a ascensorului scării de transmisie ascunde bine izolația bună a zgomotului și a vibrațiilor. Feline rapid și ușor sări pe cutie în jos. În plus, mașina este bine orientată într-o situație, ajustând-o. Merită să se accelereze, începe să se relaxeze motorul și să mențină mai mult viteza redusă.
Găsiți lângă Stockholma Off-Road Utopia! Cu toate acestea, urcarea în a patra nu este inclusă în îndatoririle acestei mașini. Cel puțin încercați CX-9 pe o așezare netedă care are dreptate în partea dreaptă a unei zone bune de raliu. Aș avea încă 100% încredere că nu vă veți întâlni cu un camion sau un tractor din spatele rândului închis. Din păcate, apreciază avantajele și dezavantajele pe deplin a unității nu vor putea să plece înainte de testele din Rusia, avem unde să ne ridicăm. Apropo, pofta dintre axele CX-9 distribuie sistemul ATS (Split de cuplu activ). Ca și în cazul Mazda CX-7, o cuplare controlată electronic, dacă este necesar, poate transmite până la 50% roți din spate cu cuplu.
Mazda CX-9 vine pe piața afectată și, prin urmare, viața ușoară nu strălucește. Pentru bani comparabili, mulți producători oferă camioane de teren aici, totuși, dimensiuni puțin mai mici. Mai mulți cumpărători bogați vor alege o mașină de clasă premium. Să vedem ce va aduce pe Mazda pentru a da lui America un cal. _x0008_
MAZDA CX-9 ALLOATE ALLOMERIOGIE MARE. Ne pare rău, prețul nu este american.
Ridica
3.7 litri MZI V6 motor prima companie japoneză după o pauză de cinci ani. Unul dintre predecesorii săi a fost cel mai mic motor cu 6 cilindri din lume, volumul agregatului Coupe Coupe MX-3 a fost de numai 1,6 litri. Lansat și motoare V6 cubul mai mare, prescris de prestigioase sedan și mini-Wenam. Revigorarea celor șase a fost făcută datorită liniilor universale pe care se colectează motoare cu diferite tipuri de cilindri. Blocul noului motor MZI V6 cu un unghi de colaps este de 60 și un piston scurt care rulează, ca un bloc de bloc, a fost aruncat din aluminiu. Caracteristicile compatibile de conducere confortabile și consumul acceptabil de combustibil ajută la reglabilarea fazelor de distribuție a gazelor, un grad destul de ridicat de compresie 10,3 și controlul electronic de accelerație. Pentru lupta împotriva zgomotului și a vibrațiilor, montarea laterală a motorului a fost consolidată la subframe, pentru o lucrare mai ușoară pe un arbore cotit de oțel forjat, a fost instalat un volant de două mască și au fost instalate pinioane cu inele de absorbție a șocurilor din cauciuc.
PIELE ȘI OASE
Pentru siguranța pasivă și activă, dezvoltatorii CX-9 au crezut serios designul corpului. În particular, rafturile din spate au fost armate, mijlocul produs din oțel de înaltă rezistență, au fost amplificatoare suplimentare în acoperiș. Rezistența este atașată la cadrele scaunelor, fixate între trecerea de gen. Sistemul de redistribuire și absorbție a energiei de coliziune (maidas, sistemul de distribuție a energiei avansate de impact MAZDA) este integrat în structura corpului (Maidas, Mazda Avansat Distribuția Avansului de Distribuție și absorbție a energiei): Protejează celula de pasageri din deformări și deteriorări . O subframe frontală extinsă nu permite crossover-ului cu o coliziune frontală să se plimbe pe o altă mașină, inserții de absorbție a puterii și amplificatoarele din ușă sunt protejate atunci când loviți partea laterală. Apropo, în funcție de rezultatele testelor Krash efectuate de Autoritatea Națională pentru Siguranța Statelor Unite (NHTSA), un mare tip de drum a primit maximum 5 stele pentru loviturile frontale și laterale și unul mai puțin pentru protecția împotriva vârfului .
Maxim Sachkov.
 
 
 

 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"