Drive de testare MAZDA CX-9 din 2007 SUV

Americano

Dacă espresso revigorant se diluează, celălalt băutură este americană. Nikolay Kachurin privi și chiar și-a plăcut

În America, finaliștii concursului anului, rezultatele care sunt născute în mod tradițional în Detroit sunt deja identificate. Adică, ați înscris deja că ați citit acest material în ianuarie. Dar avem ajunge în ajunul Anului Nou, deși nu se grăbește Santa Claus la noi, iar linia bunicului ...
Deci, în cei trei finaliști între tipul exotic american pur de Chevrolet Tahoe Hybrid și Buick enclave tras. Pentru noi, acesta este și exotic. Dar la sediul Mazda deja cracking calculatoare, calculând, pentru cât de mult puteți împinge cei nouă și noi. Astfel încât cumpărătorul nu curăță și să-și amâne regulile. TG a decis să-și investească cele cinci copeici în această contabilitate.
Pentru punctul de referință, luați Mazda CX-7 și traduceți 1.239.000 de ruble la dolari la rata la 25 decembrie. Aragazul nostru costă 50.000 de dolari de la ea și dans.
Deci, ia în considerare fierul. Nouă pentru întregul 40 cm este mai lung, 9 cm deasupra și aproape 6 cm mai larg. În spațiul suplimentar, sunt inscripționate două mașini de pliere ale rândului din spate, ceea ce poate fi de acord să stabilească două înălțimi medii adulte și complexul (ca în cazul anecdotei pentru cinci sute). TOTAL CX-9 este cu 7% mai mare și cu 10% mai convenabil. Adăugați la prețul CX-7 $ 4000, o creștere medie de 8% în Gabarius.
Motor. Asta este serios. Din anul modelului 2008, un nou motor de 2,7 litri și o capacitate de 273 CP este instalat pe CX-9. Ea ajunge la forța maximă în intervalul de 4500 rpm, iar vârful de putere iese la 6250 de rotații. Adevărat, este mai bine să uităm de accelerarea exploziilor. Acest lucru nu este zoom-zoom, ci mai degrabă ZO-O-O-O-O-OM ... pentru că, dacă în cea mai puternică iritare a Bungului peste pedala de gaz, mai întâi Mazda va lua în considerare ceea ce aveți de fapt nevoie. Și numai atunci, asigurându-vă că nu există mașini de patrulare în jur, va începe să accelereze. Dar luând în considerare creșterea caiscului sub capota, se adaugă la costul unui alt de 15% (7500 $). Deși creșterea calului nu corespunde unei creșteri semnificative a volumului motorului.
Dacă nu minți, atunci creșterea adecvată a puterii și nu este de așteptat. În ciuda tuturor tehnologiilor progresive care vizează reducerea ponderii unui nou motor și a economiei sale, noul V6 rămâne un atmosferic simplu care poate fi alimentat de 87 de benzină (analogul de stat al celui de-al 92-lea). Deci, veți arunca mai multe tocuri (2500 $) pentru îngrijirea portofelului clientului. Deși suntem mai preocupați de calitatea benzinei și nu de costurile sale.
Asta ne îngrijorează cu adevărat, este interiorul și echipamentul. Să spunem: Se pare că CX-7, dar elegant. Și sincer deasupra rangului (care, în opinia mea, este neobișnuit pentru piața americană). Materiale de finisare magnifice, toate pâinea colectată într-o cauțiune. Numai lingura de bube nu este suficientă atât de șapte. Dar acesta este un amator.
În Statele Unite, în funcție de configurație, roțile sunt instalate pe CX-9 cu 19 sau 20 de centimetri. Când mașina ajunge în Rusia și vă cucerește cu aspectul său, nu scoți pe role de 20 de inci. Cu roți mari, mașina arată nu numai elegantă, dar mai armonioasă.
Suntem gata să adăugăm la prețul de bază pentru un procent atât de douăzeci, dar cel mai probabil, în gâtul a uitat Dumnezeu de comunicare al țării de pe site-ul afișajului culorilor centrale cu vigile, panoul audio surd, ne-am întâmplat deja Pentru reîncarnarea rusă a CX - 7. Adaptarea echipamentelor de navigație în Rusia Mazda este încă tăcută. Iar tăcerea este un semn de consimțământ cu concluziile onshi ... Deci, în interior adăugați încă 5000 $ (10%).
Dar pot afirma cu mândrie faptul că rușii scumpi au început să acorde atenție sistemelor de securitate. Va trebui să aruncăm încă 2% (exact o mie!) Pe un sistem electronic suplimentar care distinge CX-9 din cele șapte. Dar pentru a evalua activitatea noului sistem de control al stabilității laterale al RSC. Anterior, mâna nu se ridică. Pentru că, spre deosebire de un sistem similar de pe Porsche (Oh, care, în comparație cu oricine!), Mazdovskaya Electronics lucrează mai puțin sincer. În cazul unei balansoare periculoase a corpului, pur și simplu scutură motorul și caută mișcarea. Permiteți-mi să vă reamintesc că la sistemul de analogie Cayenne, aproximativ vorbind, crește rigiditatea unghiulară a suspensiei, fără a interfera în programul de mare viteză al șoferului.
În general, Mazda a investit într-un crossover de dimensiuni mari, care chiar a avut un trei lideri pe piața americană. Și acesta este ceva da înseamnă. Calculăm toate beneficiile și ieșim în suma de 69 500 USD pe MAZDA CX-9 într-o configurație decentă. Cu tine Saychka pentru frică!

O sursă: Topgear.