Drive de testare MAZDA CX-9 din 2007 SUV

Senzație dulce

Crossoverul de dimensiuni mari Mazda CX-9 a fost creat special pentru piața americană și de la începutul anului este deja vândut în Statele Unite. Dar este imposibil să se excludă faptul că acest SUV elegant va fi prezentat în Rusia.
A fi sau a nu fi? Poate că, pentru prima dată, răspunsul la această întrebare depinde de opinia mea. Furnizarea de CX-9 în țara noastră va începe în cazul în care dealerii MAZDA pot vinde cel puțin 2.000 de mașini pe an. În caz contrar, jocul nu merită costurile lumânare pentru certificarea, adaptarea mașinii, logistica clădirilor va mânca toate profiturile posibile. Cine nu riscă, el nu bea șampanie, vei spune. Aveți exemple atunci când există mașini de branduri celebre vândute cu circuite mici? Dar compania MAZDA este mică (prin standardele mondiale de mașini) și, prin urmare, nu își poate permite experimente riscante. Este necesar să cântărească totul bine.
 
Explorarea a fost decisă trimiterea jurnaliștilor auto. Terenurile noastre mici de aterizare din California. Sarcina: Începeți prin șoferii americani care respectă legea (care nu uită că, ceea ce iubește exact orice rusă) și explorați obiectul Mazda CX-9. Conform rezultatelor inteligenței, este necesar să se concluzioneze: cât de mari sunt șansele acestei mașini să obțină popularitate în Rusia? Observ că numai jurnaliștii ruși au fost reprezentați de presa europeană de automobile. Respectați producătorii de automobile ale cumpărătorului nostru generos, cum vă respectați! Pentru Mazda, Rusia, vom aminti, astăzi piața a treia (după Anglia și Germania) din Europa, dar în același timp creșterea cu cea mai rapidă creștere.
Zoom-zoom nu se întâmplă prea mult
Se pare că se pare că Mazda CX-9 a mărit clona CX-7. Stilul și scrierile de mână sunt ușor de recunoscut, deși mașinile pictate în diferite studiouri: CX-7 în Japonia și CX-9 în California. Dar dacă CX-7 și CX-9 au pus în apropiere (am reușit să o facem în parcare lângă California Design Studio Mazda), devine evident modul în care aceste mașini diferă!
CX-7 este mai rotunjită, ușoară, jucăușă. CX-9 mai ascuțit, mai strict, solid. Două mașini înrudite au o optică față și spate fundamental diferită. Blesteme ale sistemului de evacuare la runda CX-7, la CX-9 dreptunghiulară. Barele de protecție CX-7 sunt pictate în culoarea mașinii, corpul CX-9 este bucuros de șorțul din plastic negru. Mașinile au un design complet diferit al frontului. Dar principalul lucru care se grăbește în ochi când costă acolo, acesta este ceea ce CX-9 este semnificativ mai mare decât CX-7. Numai pe fundalul fratelui mai mic devine clar că mașina CX-9 nu este doar mare, dar foarte mare.
Ampataza CX-9 este una dintre cele mai impresionante din clasa: 2.88 m. Aceasta este o masina de 7 locuri cu drepturi pline! Un pic suficient, fără nici un fel de deteriorare a pasagerilor, mișcați înaintea celui de-al doilea rând de scaune, iar doi bărbați adulți din setul standard pot fi cazați în galerie. În același timp, locul de bagaje va rămâne!
Nu cred că al treilea rând al proprietarilor de locuri din CX-9 va fi folosit mai des decât zece-cincisprezece ori pe an (știu despre acesta de la proprietarul nostru Opel Zafira). Cel care trebuie să transporte în mod regulat mulți pasageri va cumpăra un minivan. Al treilea rând de locuri este în primul rând capcana de marketing din categoria Suv de 5 locuri este bun, dar 7-seater este mai bun. O observație curioasă: banda stângă extremă în autostrăzile din vecinătatea din Los Angeles este dată mașinilor în care există cel puțin un pasager. Și este aproape întotdeauna liber! Dar restul de cinci sau șase trupe sunt înfundate cu mașini care transportă aerul! Deci, loundplainele americanilor în mod specific pentru care Mazda a creat un SUV cu 7 locuri.
În ciuda dimensiunilor sale impresionante, CX-9 nu arată greoaie și grei. Designerii s-au confruntat cu sarcina lor de a avea o mașină foarte mare cu aspect sportiv și dinamic. Mai ales câștigarea se uită pe fundalul SUV-ului tipic american de uriașă, de marfă și, în același timp, unii în mod deliberat nepractic.
Interiorul MAZDA, în opinia mea, întruparea stilului verificat. Nu are agresivitate inerentă sedanelor și a hatchback-urilor Mazda, dar este imposibil să o numim plictisitor. Volanul cu trei spițe, scaunele cu suport lateral pronunțat (prezența sa sunt accentuate de inserțiile din piele de culoare diferită), cadran cu jante metalizate, luminile roșii ale instrumentelor aduc o simplitate a sportului în interiorul clasic. Calitatea asamblării și a materialelor nu provoacă plângeri. Performanță la nivelul brandurilor de premium Lexus și Master German.
În interiorul și în afara CX-9 arată nu doar pentru banii lui, dar mult mai scump decât este cu adevărat. În SUA, versiunea cu tracțiune frontală a crossoverului în cea mai bogată configurație costă 37 de mii de dolari. Pentru aceiași bani în Rusia, puteți cumpăra doar un stapetor Mazda 6 într-o configurație similară
În plus față de asamblarea și spațiul de înaltă calitate în salonul SC-9, vă place cu prietenia cu șoferul și pasagerii. Pentru a ajunge la al treilea rând de scaune, o mișcare de mână este suficientă pentru a elibera blocarea celui de-al doilea rând de scaune și mutarea înainte. Două locuri separate ale celui de-al treilea rând pliate cu bucle confortabile pe spatele din spate tras pentru ei, iar scaunele sunt stivuite în podea cu podeaua.
În spatele volanului crossover-ului va fi convenabil pentru persoanele de orice complex. Scaunul are o gamă largă de ajustări, coloana de direcție este configurată în două direcții.
Dezavantaje în ergonomie? Trebuie să caute ...
Discurile CD sunt incomod pentru centrul de muzică. Pentru a face acest lucru, trebuie să pliați ecranul Navigator. Panoul de control al încărcătorului de bandă este afișat pe același ecran de control senzorial, deci trebuie să alegeți: Ascultați muzică sau uitați-vă la hartă. Nu mi-am plăcut butoanele prea mici pentru selectarea funcțiilor Centrului Multimedia: Pentru a comuta, de exemplu, cu muzică de navigare sau de la CD player la radio, trebuie să fii distras de pe șosea. Într-o zi însorită, ecranul de control al sistemului multimedia este foarte provocat și nu ar exista nimic teribil în acest sens, dar camera de vedere din spate este afișată pe ea. Soarele este iluminat de imagine și, din anumite motive, Parktronic la CX-9 . Poate că, în această afirmație la designeri și dezvoltatori de interior, am terminat. Dar cum Robs CX-9? Sper că mai scumpe decât 37 de mii de dolari.
Rides la fel ca?
Creatorii lui Mazda CX-9, așa cum spun ei, nimeni nu a atras în spatele limbii. Proiectarea obligă. Din această mașină așteaptă ceva special. Extern CX-9 poate fi bine cu modelele de top ale clasei BMW X5 și Porsche Cayenne. Va face concurență în caracteristicile schiței?
 
Pentru CX-9, este oferit un nou V6 complet de 3,5 litri cu o capacitate de 263 CP. Acesta este primul și singurul motor în formă de V cu 6 cilindri din gama de modele Mazda curentă. Motorul sa dovedit a fi liniștit, echilibrat, receptiv, dar fără lumină. Da, sunt, de asemenea, ascuțite porniri de la semafoare și deversătoare, dar uneori a existat un sentiment de lipsă de împingere sub pedala de gaz. Cu toate acestea, situația economisește un automat perfect de 6 gama. În timpul depășirii intense la viteze mari, cutia de aisin, de regulă, trece la două sau trei unelte în jos, funcționează foarte repede și fără probleme, nu există practic nici o pauză în fluxul de alimentare.
 
Motorul maxim de cuplu 337 nm CX-9 dezvoltă la 4500 rpm. Pentru un control mai convenabil, aș dori să am mai mult punct în intervalul inferior al vitezei de rotație a arborelui cotit. În principiu, aparatul are un mod de control manual, dar în utilizarea sa nu am văzut punctul: ACP și el însuși în timp și comută rapid transmisiile. Și dezlegând în mod constant motorul la viteza maximă de dorință nu a apărut. Beneficiile indispensabile ale motorului CX-9 pot fi, de asemenea, atribuite benzinei digerate cu motor chiar și cu un număr octan de 87.
 
Mazda Filosofie fără compromisuri: Masina de sport suflete în fiecare mașină. Pentru CX-9, nu a avut nicio excepție. Suspendarea tuturor roților Independent, Tipul McPherson frontal, Stabilizatoarele de stabilitate transversale transversale din față multidimensionale, puternice și spate, categoria de mare viteză de 20 inch (pentru opțiunile sportive și de turism sunt de 18 inch). Se pare că inginerii Mazda au făcut totul pentru ca mașina să conducă aceleași sporturi, după cum arată. Dar sentimentele de unitate completă și înțelegerea reciprocă în cazul CX-9 nu am apărut. Se părea o combinație ciudată de setări de suspensie și direcție. Suspensia este fixată, este necesar să se gândească, în special pentru o plimbare activă, dar volanul are un feedback clar insuficient. Efortul pe volan este un fel de artificial. La întoarcerea se transformă în timpul reconstrucțiilor la viteze mari, acesta trebuie să fie ușor ghidat în încercările de a calcula traiectoria dorită. Este posibil ca un astfel de dezechilibru să fie cauzat de setările de direcție a servodirecției.
 
În ceea ce privește netezirea accidentului vascular cerebral, atunci nu este absolut lipsită de ambiguitate. În comportamentul CX-9 nu există nici un indiciu de pluggerness și erupție cutanată. Pasagerii săi nu indică imediat. Cu toate acestea, micile neregulile ale drumului Masina funcționează prea detaliat, la articulațiile asfaltului, plăcile de beton, pe corpul poliției mincinoase și sedimentele sunt destul de shake. Poate că excesiv, în opinia mea, în moduri civile, rigiditatea suspensiei este cauzată de anvelopele de 20 de inci. Nu exclud că mașina de 18 inch va fi mai confortabilă.
 
CX-9 ca echipament standard cu roți frontale. Ca o opțiune pentru piața americană, se propune un sistem complet de acționare a cuplului activ cu tracțiune integrală, similar cu cele instalate pe 6 mps și CX-7. În situația obișnuită, întregul cuplu este transmis pe roțile din față. Cu o accelerație ascuțită sau dacă una dintre roțile din față începe să alunece, o parte din împingere (până la 50%) este transmisă pe roțile din spate.
 
Îi plăcea frânele. Sistemul de frânare CX-9 este astfel încât încetinirea să depindă mai mult de efortul de pe pedala de frână decât de la cursa sa. Acest lucru face ca procesul de încetinire mai informativ.
 
Pentru confortul acustic (care este păcatul de ascuns, acesta este blocul de poticnire a multor mașini Mazda) Creatorii CX-9 abordați în mod responsabil: motorul este practic nu a fost auzit, zgomotul aerodinamic și sunetul anvelopelor în cabină nu penetrează. Și dacă vă pare că în mașină este complet liniștită, biziosul discuri stereo de bose.
Este timpul să tragem concluzii pe baza rezultatelor inteligenței și să răspundeți la întrebarea alocată: acest crossover va avea succes în Rusia? Mazda cx-9 tip de produs unic. Arată de trei ori mai scump decât prețul său, merge cel puțin una și jumătate. Cu toate acestea, toate acestea sunt adevărate numai pentru piața americană, în care tracțiunea integrală CX-9 în versiunea de bază a configurației superioare a Grand Touring costă doar 34 de mii de dolari! În Rusia (dacă se decide să furnizeze mașina pe piața noastră), bineînțeles, va costa mult mai scump, prin analogie cu CX-7 cel puțin o dată și jumătate. Și chiar și în acest caz, prețurile CX-9 vor rămâne destul de competitive, mai ales că nu are concurenți reali aici. Deci, CX-9 pe piața rusă are șanse excelente. La urma urmei, este foarte familiarizat cu sentimentul dulce care provoacă un lucru de calitate, cumparat pentru bani rezonabili!
Caracteristicile tehnice ale Mazda CX-9
Dimensiuni, mm 5074x1936x1728
Baza, mm 2875
Tipul motorului pe benzină V6
Volumul de lucru, cubul. A se vedea 3496.
Max. Power, HP / RPM 263/6250
Max. Moment, nm / rpm 338/4600
Transmisie automată cu 6 gama
Anvelopele 245/60 ZR18.
Max. Viteză, km / h 200
Timp de accelerare 0-100 km, fără date
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 17.7
Volumul rezervorului, L 76
Igor Komarov.
Fotografie de către autor și firme de producător
 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"