Lexus RX Test Drive din 2008 SUV

Lexus RX350 Test Drive: Sinonim de confort

Crossover -ul Lexus RX a pătruns în adâncurile pieței de automobile rusești, unde unitatea de lux a gigantului auto japonez Toyota s -a bucurat întotdeauna de respect și statut special. Drept urmare, a doua generație de ER-IX a devenit una dintre cele mai vândute traversări de lux din Rusia.

Optica asiatică stropită, o talie conservată, o siluetă cu batjocură, o grilă radiatoare pronunțată, noile lumini din spate sunt mai atrase de restyling decât noutatea absolută. Imaginea este aceeași.


În comparație cu generația anterioară, noul Lexus RX a devenit mai modern. Optica s -a îngustat, părțile l -au tras în sus, au apărut ștampilare elegantă. Între timp, prima imagine este recunoscută până în zilele noastre.

Salon Fairy Tale! Ca și în tehnicile seculare: blat negru, covor bej de fund ușor, piele de înaltă calitate, plastic excelent, inserții elegante din lemn. Oricare ar vrea inima. În Lexus RX, vă simțiți într -un hotel excelent cu cinci star, unde confortul oaspeților în fruntea tuturor. Lipsa suportului lateral al scaunelor din față este parțial compensată de multe reglementări electro, încălzire și ventilație.


Ca orice brand de lux, LED -urile au apărut în urmă - un atribut obligatoriu al oricărei mașini mai mult de 1,5 milioane de ruble.

Coroana interiorului este, fără îndoială, un manipulator bizar, numit la distanță. Mai întâi îl luați pentru un mouse de computer mutat, dar, de fapt, utilizarea acestuia este simplă și convenabilă. Apropo, în favoarea acestui sistem, japonezii au abandonat funcția ecranului tactil pe ecran. Te obișnuiești cu mouse -ul Lexy după câteva minute, și astfel încât utilizatorul să nu rateze eticheta potrivită, la distanță TOUCK, de asemenea, înzestrată cu un feedback.


În configurația maximă, scaunele din față sunt echipate cu o masă de reglare, ventilație încălzită și activă. Între timp, sprijinul lateral ar putea fi mai saturat.

Lansăm motorul cu butonul Start/Stop și că inima japoneză a bătut, nu poate fi înțeleasă decât prin săgeata săgeții din tabloul de bord Optest. Mai mult, la test nu am avut în niciun caz un hibrid Lexus RX450H, ci un simplu benzină RX350. Izolare sonoră excelentă!


Sub capotă se exista un șase în formă de V modernizat, cu un volum de 3,5 litri cu o capacitate de 277 CP.

Consola centrală s -a transformat dincolo de recunoaștere. Asimetria elegantă a necesitat victimele, care au devenit panoul de instalare climatică. Butoanele de reglare a temperaturii sunt prea mici, iar controlul fluxului de aer a fost complet ascuns în adâncurile meniului de atingere remoute menționat anterior. În caz contrar, ergonomia fără defect. Confortabil și confortabil. Trei pasageri pot găzdui în spatele comodității adecvate. Beneficiul tunelului central nu este la vedere.


Datorită absenței tunelului central din spate, trei pasageri se pot găzdui.

Sub capotă, un șase în formă de V ușor modernizat, cu un volum de 3,5 litri cu o capacitate de 277 CP, împerecheate cu care o transmisie automată cu șase trepte funcționează cu posibilitatea comutării manuale. Accelerația este uniformă și moale, mașina este fără probleme cu uneltele. Undeva de la 3.500 de revoluții, motorul prinde viață, iar întregul potențial de 277 de cai sub capotă se încadrează pe pasageri. Dar pe Lexus nu vreau să mă înec pe podea. Această mașină a fost creată pentru confort și în numele confortului.


Chiar și în câmpul Lexus RX350 demonstrează o bună netezime.

În față se aflau rafturile lui McPherson, japonezii au folosit unul cu mai multe persoane în urmă. Netezimea cursului este excelentă! Toate articulațiile și denivelările mici dispar în intestinele șasiului neobservat pentru pasageri. Mai multe gropi nu sunt nici o problemă. Chiar și la viteză mare în cabină nu există un indiciu de zgomote aerodinamice. Balsamul de pe urechi se revarsă din 15 coloane ale sistemului audio opțional Mark Levinson.

Pe o linie dreaptă Lexus, este ca o paletate, nici vântul lateral al acesteia, nu este o piedică pentru aceasta. O forță clară și adecvată pe volan face ca controlabilitatea aproape două crossover -uri să fie simplă și inteligibilă. Cea mai mică farsă este stinsă imediat de un sistem de stabilizare.

Rulourile din colțuri sunt inevitabile ... taxa de confort. În ciuda acestui fapt, RX350 este stabil pe un arc și nu merge cu restructuri ascuțite.


Valoarea de bază a Lexus RX350 pe piața rusă începe de la 2.226.000 de ruble. Mașina care a participat la test a fost ambalată în globurile oculare. Prețul unei astfel de modificări este de 2.731.000 de ruble.

Nu existau un schimb în sistemul de tracțiune cu totul. Acum, ATC -ul electromagnetic multidisc (Controlul cuplului activ) este responsabil pentru conectarea axului spate la Lexus RX. Adică, în starea obișnuită, cum ar fi Toyota RAV4, Lexus este o tracțiune din față, iar în cazul alunecării axului frontal al cuplajului, asistentul se conectează. Desigur, nu sunt pregătit pentru exploatări serioase de la Lexus, ci să sar peste bordură, să -l stârnesc pe zăpadă sau să mă apuc de -a lungul rutei crăpate chiar.

O mașină excelentă pentru cunoscătorii de conducere confortabilă. Funcționarea lină a cutiei, izolarea sonoră excelentă și o suspensie densă, dar nu prea grea, este o opțiune indispensabilă pentru călătorii lungi sau pur și simplu obțineți plăcere atunci când sunteți pe drum spre destinație.

Versiunea de bază, dar deja bine echipată a Lexus RX 350 efectuată confort va costa 2.226.000 de ruble. Lista de echipamente are un control climatic separat, faruri Bi-Kksenon, jante din aliaj de 18 inci, interior din piele, control de croazieră, senzori de ploaie și lumină, scaune din față și unități electrice și un set complet de sisteme de securitate. Următorul echipament exectiv se poate lăuda cu muzică mai avansată, un sistem de iluminat adaptativ, trapă, o ușă din spate electrică, o cameră de vedere din spate, un sistem de navigație, un joystick de atingere, discuri de 19 inci și inserții de lemn în cabină. Această listă este estimată la 180 de mii de ruble.


Panoul dispozitivelor este standardul ergonomiei. Dar instalarea climatică blochează tastele de control a temperaturii prea mici. În plus, reglarea fluxului de aer poate fi efectuată doar prin meniul sistemului de atingere la distanță. Sub cotiera din față, încălzirea abruptă și ventilația scaunelor din față sunt ascunse.

Versiunea de top a primei, care a fost la testul nostru, costă 2.731.000 de ruble. Observăm camera DVD pentru 6 discuri, o proiecție pe parbriz, o garnitură mai bogată cu lemn și o cameră de vizionare laterală pentru comoditatea parcării.


Interfața tactilă la distanță este controlată folosind un manipulator convenabil care arată ca un mouse de computer. Tastele de intrare convenabile sunt amplasate pe părțile laterale, iar joystick -ul în sine este echipat cu un feedback.

Ruslan Galimov



Pro
un nivel ridicat de confort
finisaj de salon
izolație de zgomot
       
Minus
consum de combustibil
krains în colțuri
suport ușor al scaunelor
       
Prețul mașinii testate este de 2.731.000 de ruble

Completați testul mașinii testate
Curățători de tratate cu un senzor de ploaie
Faruri bi-xenon
Oglinzi laterale din spate cu reglare și pliere electrică
Senzor de lumina
Șaibe de faruri
Передние противотуманные фары
Подогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей
Светодиодные задние габаритные фонари, стоп-сигналы и подсветка номерного знака
I-AFS (Система адаптивного освещения дороги)
Датчики парковки (передние, задние)
Светодиодные фары ближнего света
Шины 235/55 R19
DVD-чейнджер на 6 дисков
Аудиосистема Mark Levinson с 15 динамиками
Аудиовход AUX и вход USB
Коммуникационная система Bluetooth
Навигационная система с жестким диском
Джойстик управления Remote-Touch
Проекционный дисплей (HUD)
Цветной LCD дисплей на центральной консоли Multi-display
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету и памятью настроек
Электропривод передних сидений (10 параметров регулировки для водителя и пассажира)
Активная вентиляция передних сидений
Автоматическая система кондиционирования воздуха с фильтром системы вентиляции
Запуск двигателя кнопкой
Кожаный салон
Круиз-контроль
Камера заднего вида с разметкой
Задняя дверь с электроприводом
Люк с электроприводом
Руль с отделкой кожей и деревом и клавишами управления
Электронная карта бесконтактного доступа Card Key
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Антипробуксовочная система (TRC)
Система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM)
Система курсовой устойчивости (VSC)
Система помощи при старте на подъеме (HAC)
Система электронного распределения тормозного усилия(EBD)
Усилитель экстренного торможения (Brake Assist)
Камера бокового обзора в правом зеркале заднего вида
Тормозная система с электронным управлением (ECB)
Активные подголовники первого ряда сидений
Боковые подушки для первого и второго рядов сидений
Коленные подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Airbag -uri frontale
Шторки безопасности
Боковые подушки безопасности занавесочного типа


Specificații
Corp
Тип кузова Внедорожник
Numărul de locuri 5
Объем багажника, л 496
Снаряженная масса, кг 1975
Полная масса, кг 2542
Длина, мм 4770
Ширина, мм 1885
Высота, мм 1720
Колесная база, мм 2740
Дорожный просвет, мм 180
Motor
Tip de bazin cu injecție de combustibil distribuit
Расположение Спереди поперечно
Расположение и число цилиндров V6
Рабочий объем, см 3456
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 94,0 x 83,0
Степень сжатия 10,8
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 277/6200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 346/4700
Transmisie
Коробка передач Автоматическая 6-ступенчатая
Conducere completă cu un cuplaj electromagnetic conectat la roata din spate
Suspensia frontală este independentă, cum ar fi McPherson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Suspensia din spate este independentă, multi -legătură cu un stabilizator de reptilă
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frâne din spate Disco ventilat
Anvelope 235/55 R19
Dinamică
Viteză maximă, km/h 200
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 8.0
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 14.3
ciclul țării 8.4
ciclu mixt 10.6
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 72
Combustibil AI-95 Benzină
 
 

Sursă: Carclub.ru