Lexus RX Test Drive din 2008 SUV

Lexus RX 450H

Centralele alimentare hibride - o ramură laterală a dezvoltării unei faună auto. Partea, dar deloc mortală, ne convinge de Lexus RX 450H pe drumurile Ungariei
Formal, RX 450H este doar o modificare a celei de -a treia generații a popularului crossover RX, despre care am vorbit deja (vezi nr. 2, 2009). Cu toate acestea, schimbările calitative ale versiunii hibride sugerează că avem principalul model al familiei și nu un grup exotic de sprijin pentru omologii pe benzină. Diferențele externe în versiunea hibridă sunt minime: faruri cu lentile de blaster, semne hibride și albastru rece pe embleme. Imaginea crossover -ului este clar masculină - un om nu trebuie să fie frumos și nimeni nu se va reproșa pentru unghiularitate și incingebilitate. Numeroase colțuri ascuțite sub care se intersectează liniile de formare sunt unite prin conceptul de cap săgeată (capul săgeată). Nu pare atât de romantic pe cât sună. Ceea ce seamănă cu adevărat cu zborul săgeților este accelerarea dintr -un loc. Un hibrid cu doi ani câștigă 100 km/h pentru 7,8 s și, de asemenea, accelerează rapid de la orice viteză. În același timp, dinamica nu este singurul și nu principalul avantaj al RX 450H.
start
A doua generație Lexus RX cu Litera H a fost primul SUV hibrid de pe piața europeană. Viabilitatea conceptului care prevede un puternic motor pe benzină și motoare electrice de tracțiune a provocat multă controversă. Că americanul este bun este europeanul
În urmă cu patru ani, jurnaliștii britanici s -au întrebat: Lexusul hibrid are avantaje reale față de SUV -urile diesel ale Școlii Europene? Pe RX 400H și Mercedes ML 320 CDI, au condus peste 5.000 km în America de la Est la Vest (vezi nr. 2, 2006). Concluzia a fost fără echivoc: Mercedes nu a fost doar subiectiv mai bun, dar a cheltuit și mai puțin combustibil. Se părea că problema a fost rezolvată, dacă nu pentru câteva semnificative, dar. Combustibilul potrivit pentru turbodieselul german modern a trebuit să fie luat cu el: combustibilul local american american ar fi distrus motorul. În absența combustibilului de înaltă calitate și a numărului mic de mașini cu motoare diesel, numai Lexus hibrid ar putea oferi în Statele Unite un consum atât de scăzut de combustibil, cu o dinamică excelentă. Parțial similar cu situația din Rusia, nu?
Pare surprinzător faptul că, în Europa, 95% din toate cele secundare RX vândute sunt hibride. Poate că ideea este o campanie publicitară bine planificată, care oferă să se alăture tehnologiilor viitorului. În Rusia, unde mulți se preocupă de mașinile diesel, iar combustibilul nu economisește astfel într-un astfel de prim, versiunea electrică pe benzină reprezintă aproximativ un sfert din vânzările crossover-ului.
Electrificare
Ideea hibridizării a fost ridicată rapid de producătorii americani. Tipul hibrid ușor s -a dovedit a fi un instrument simplu pentru a reduce apetitul monștrilor glutoni. Între benzina V8 multiplă și mașina automată hidromecanică obișnuită, este instalat un generator de motor electric, o baterie de nichel sub podeaua portbagajului. Eficient, ieftin și nu prea mare -captiv. Lexus Power Power este mult mai perfect. Numele complet hibrid paralel implică prezența a două motoare electrice (unul pe fiecare axă), care poate funcționa atât independent, cât și în perechi cu un motor de ardere internă. RX 450H nu este doar un benzină RX setat pe o dietă electrică. V6 de 3,5 litri cu o capacitate de 249 CP, deși este împrumutat de la RX 350, este reconfigurat complet pentru o centrală hibridă. Cuplul său depășește vârful tracțiunii motorului de ardere internă - 335 nm față de 317. Funcțiile de pornire și generator sunt, de asemenea, atribuite motorului electric din față. Tracțiunea de la motor la puntea din spate nu este furnizată - există suficient motor electric de 50 kilograme, care intră în operație doar cu un pornire ascuțită sau alunecare a roților din față. Bateria de nichel, ca și înainte, este plasată sub scaunele din spate. Deși bateriile au devenit mai compacte și mai ușoare, locația și modul lor de răcire au fost optimizate prin înlocuirea rafturilor McPherson cu o nouă suspensie din spate cu două. Funcțiile de transmisie sunt efectuate printr -o transmisie planetară care înlocuiește de fapt variatorul nesfârșit și capabil să simuleze șase trepte fixe.
Butonul de pornire nu lansează motorul - după apăsarea pe dispozitiv, inscripția gata. Crossoverul începe mișcarea absolut în tăcere. În loc de un tahometru - o scară care reflectă modul de operare al centralei. Sectorul albastru este încărcarea bateriei în timpul frânei, albul este lucrarea motorului cu ardere internă. Între ele, segmentul verde, pe care săgeata îl va indica atunci când se deplasează pe o garnitură electrică. Acum, numai pe Motors Electric RX este capabil să conducă până la 3 km, ceea ce promite economii considerabile în traficul urban. Cu o călătorie destul de agresivă în afara orașului, cu accelerații frecvente și depășire, consumul mediu de combustibil nu a depășit 10 L/100 km. Câștigarea serpentinilor nu este cel mai bun loc pentru a fi rapid pe RX. Pasagerii balansați imediat. O suspensie moale confortabilă permite rulourile în colțuri și clipuri longitudinale. ABS de pe asfalt funcționează pe neașteptate devreme - obiceiurile crossover -ului ascund sentimentul unei mase mari. Greutatea pe volan este destul de naturală. Faptul că amplificatorul este electric, înțelegeți doar prin efort variabil.
Pe autostrăzile maghiare cu viteză mare, Lexus RX 450H practic nu cunoaște egal. Aterizarea ridicată, o capacitate remarcabilă de a accelera și o izolație sonoră impecabilă ajută la depășirea zecilor de kilometri fără tensiune. Mașina este atât de liniștită încât numărul 180 de pe un vitezometru poate fi o surpriză. Se aude doar ecouri de zgomot aerodinamic din oglinzi mari, cu o recenzie frumoasă.
Noua interfață de atingere la distanță, care a înlocuit ecranul senzorial, va părea convenabil pentru oricine este obișnuit să manipuleze un mouse de computer și cu atât mai mult pentru cei care sunt obligați să folosească senzorul Touch Pad pe laptopuri. Butonul Enter este duplicat în dreapta - sub degetul pasagerului. Este convenabil și sigur, lucrul cu sistemul de navigație și muzica poate fi încredințată navigatorului. Absența punctelor de vânzare cu 12 volți în cabina unei mașini electrice a fost surprinsă. Sunt incluse în punga opțională a fumătorului. Altfel - o singură ieșire în portbagaj.
Nouă eră
Au trecut patru ani de la apariția RX 400H, iar astăzi putem vorbi despre a doua rundă a confruntării dintre crossover -ul Lexus, campionul hibrid din America de Nord, cu SUV -uri europene de lux. RX s -a schimbat, a devenit mai perfect și mai eficient. După ce a adăugat 10% la putere, a redus consumul de combustibil cu aproape un sfert. Valoarea acestui pas pentru întreaga comunitate auto este mult mai importantă decât pare la prima vedere.
De ce am apelat la setări hibride de către o ramură laterală și cum a stat Lexus pe această cale tehnologică specială? Răspuns: Toyota nu are un motor diesel care ar putea fi instalat pe un crossover premium și este practic să -l dezvoltăm doar pentru piața europeană. Dar pierderea celui mai bogat continent este neprofitabilă. Inginerii Lexus au găsit o soluție strălucitoare. Au creat o mașină la cerere în America, unde puterea este pusă în prim plan și în Europa, unde apreciază pofta și eficiența modelelor diesel și în Rusia, unde calitatea combustibilului nu este garantată. Pe parcurs, o altă problemă a fost rezolvată. Conceptul de centrală electrică hibridă cu benzină electrică intrigă potențialii cumpărători cu implicare în tehnologii înalte și întărește imaginea Școlii de inginerie Lexus și Toyota.
Dacă primul hibrid Lexus RX 400H ar avea caracteristici competitive, dar de compromis, atunci toată lumea va trebui să ia în considerare cu RX 450H. Conform datelor din fabrică, un american de origine japoneză consumă mai puțin combustibil decât oricare dintre investitorii premium diesel, care nu este inferior celor mai buni dintre ei în dinamică. Având în vedere că în blocajele de trafic Lexus nu vor arde o scădere de benzină, diferența reală a consumului de combustibil poate depăși numerele de pe hârtie. În același timp, nu necesită condiții suplimentare în garanție, funcționare și chiar regimul de temperatură RX 450H. În frig, motorul se încălzește mai repede din cauza sistemului de recirculare a gazelor de evacuare. Bateria este proiectată pentru întreaga durată de viață a mașinii. Inginerii au pus prima generație la exemplul Toyota Prius, care au continuat fără reclamații de 12 ani.
- motorină? - Fabio Kapano, directorul operațiunilor de marketing Toyota Motor Europe, se încruntă. - Acestea sunt motoare mai murdare. Cu siguranță au nevoie de neutralizatori de azot azot, filtre de funingine.
- Și tu doar două motoare electrice și o baterie de nichel!
- Așa este, dar centrala noastră funcționează mai liniștit sau complet în tăcere. Iar nivelul emisiilor de 148 g de CO2 la 1 km de căi pentru motoarele diesel egale cu puterea este în general de neatins.
Kapano are dreptate. Tehnologiile hibride au încetat să mai fie un semn pe un hambar gol. Astăzi este într -adevăr o tehnologie viabilă. RX 450H s -a răzbunat și chiar pe un câmp ciudat. Dovada acestui lucru este proiectele concurenților: Porsche lucrează la Hybrid Cayenne de mult timp, iar Mercedes lansează un hibrid ML 450 cu gaz-electric. O nouă rundă de confruntare? Dacă da, atunci inginerii Lexus se pot concentra pe calitățile de rulare și proiectarea. Tehnologiile hibride le -au oferit un început uriaș.

Caracteristici tehnice Lexus RX 450H
Dimensiuni, mm
4770x1885x1720
Baza roții, MM
2740
Clearance, mm
175
Volumul trunchiului, L
496
Masă echipată, kg
2110
tipul motorului
bazin v6 + două motoare electrice
Volumul de lucru, contor cubic. cm
3456
Max. Power, L.S./KW
249/6000 + 123 + 86
Max. moment, nm
317/4800 + 335/0 + 139/0
Transmisie
Programe planetare cu 6 benzi
Unitate de conducere
conectat complet
Max. viteză, km/h
200
Timp de accelerare 0-100 km, cu
7,8
Consum de combustibil (mediu), L/100 km
6,3
Volumul rezervorului, L
65
Andrey Motorov
Fotografie de către autor și producător
 
 

 

Sursă: Revista Avtopanorama