Test Drive Lexus RX din 2008 SUV
LEXUS RX 450H - În căutarea unei mașini ideale?
Este posibil să creați o mașină perfectă? O astfel de frumusețe eclipsată de apusul soarelui din Oceanul Indian. Care consumă combustibil nu mai mult decât postul chilian în timpul hibernării. Care sunt confortul și va permite să se grăbească de-a lungul bucla de nord a Nürburgring în 8 minute. Și, în același timp, ușor de plasat șapte pasageri și o grămadă de bagaje. Desigur că nu! Dar toată lumea încearcă din greu. Și Lexus nu face excepție. În Ungaria, a avut loc o prezentare a unei noi generații de crossover hibrid RX 450h.
În Rusia, Hybrid Lexus RX 450h va apărea într-o lună, iar prețurile încep de la 89.200 de dolari pentru pachetul executiv. Performanța premium mai bogată va costa 99.900 de dolari. Condiții de garanție identice cu modelele de 350 de ani de 350 de ani sau de 100.000 km run. Interceservice Interval de 10 000 km
Completați japonezii incompatibili încercat cu o duzină de ani în urmă, când primul RX a fost lansat pe drum. El a privit foarte interesant fundalul cutiilor de SUV tradiționale cu ferestre, impresionate de interior și surprins de Chas de pasageri. Și acum cinci ani, în a doua generație de RX, a apărut o versiune, care avea flori din conducta de eșapament și fluturii au zburat.
Odată cu schimbarea generațiilor Lexus Rx, a crescut puțin în lungime, a adăugat 5 cm (până la 4770 mm) și mai mare de 4 cm (1885 mm). Ampataza este mărită cu 2,5 cm între axe acum 2740 mm. Dar, în același timp, RX 450H are o manevră magnifică a razei de inversare a doar 5,7 metri. Și se simte că se desfășoară foarte ușor chiar și pe piese înguste maghiare
Apoi, în 2004, Lexus Genetics a fost inițial traversat sub corpul V6 de benzină RX și o pereche de motoare electrice cu baterii și au arătat că hibridul nu este neapărat un mutant cu cromozomi. Experiența a fost recunoscută ca fiind de succes (vândută 150 mii Rx 400h), astfel încât apariția unei versiuni hibride a celui mai nou RX a fost doar o chestiune de timp. Și, la șase luni de la debutul celei de-a treia generații de crossover, când pasiunea pentru designul mașinii, RX 450H a fost nituită pe piață.
În esență, mașina de tracțiune frontală Lexus RX 450H. Motorul electric din spate cu o putere de 50 kW este conectat numai cu overclockare intensivă sau de alunecare a roților din față. Pe piața americană chiar și pentru vânzare o modificare care este complet lipsită de motorul electric din spate
Și, apropo, arată mai interesant decât benzina Rx 350. În primul rând, farurile au primit trei runde, care au devenit deja o caracteristică generică a hibrizilor de la Lexus exact același sedan emblematic LS 600h. În al doilea rând, emblemele și luminile din spate au primit acum un tolik considerabil de albastru. Interesant, de ce sunt ecologiștii din întreaga lume numiți Green, iar producătorii de automobile folosesc mai mult decât cuvintele albastre în modelele lor?
Lexus RX 450h are trei moduri de mișcare noi. EV vă permite să mergeți numai pe un tren electric la 40 km / h. În ECO, răspunsurile la gaz sunt modificate, un convertizor de curent electric funcționează diferit și crește o temperatură a evaporatorului de aer condiționat. Și zăpada este concepută pentru mișcarea de acoperire alunecoasă și diferă numai de reacții mai bune la accelerator. Apropo, modul ECO vă permite să economisiți până la 10% din combustibil
Tema albastră este aici și pe panoul de bord, este evidențiată generos de strălucirea LED-urilor organice. De asemenea, apropo, au un consum mai mic de energie față de ecologie. Bună glumă, dacă considerați că pasagerii din spate din RX 450h sunt localizați în mod liber pe baterie cu o tensiune de 288-650 b. Capacitatea bateriei a rămas aceeași, dar designul este schimbat pentru o mai bună răcire.
Merit considerabil în comportamentul încrezător la viteze mari și tăcere în cabină aparține aerodinamicii. Coeficientul de rezistență frontală este de 0,32, care, conform lui Lexus, este cel mai bun indicator din clasă. Soluție de antenă curioasă și ștergătoarele spate ascunse sub un spoiler mare incluse în echipamentul de bază
Restul cabinei este identic cu Lexus Rx 350 aici și cu volanul răcoros și consola centrală curbată spectaculoasă și noua interfață concepută pentru a netezi pierderea ecranului tactil, controlerul de atingere la distanță. Acesta din urmă este ceva de genul unui mouse computer. Este un dispozitiv destul de confortabil, deși unele au probleme cu adaptarea. Probabil că astfel de oameni pierd încă un aritmometru și conturi.
Viteza maximă a Lexus Rx 450h comparativ cu RX 400h anterior nu a schimbat aceeași 200 km / h. Dar overclocking până când sute au crescut de la 7,6 la 7,8 secunde. Similar cu cea mai mare greutate a versiunii hibride în medie cu 130 kg. Dar noutatea se poate lăuda cu o scădere accentuată a emisiilor de dioxid de carbon de la 192 g / km la 148!
Există un alt lucru amuzant. Acestea sunt ferestre cu două viteze care încetinesc geamul când se apropie de pozițiile extreme. Conform planului creatorilor, ar trebui să reducă zgomotul și vibrațiile și să creeze un sentiment de lux și confort. Nu știu dacă merită să reinventăm roata la urma urmei, iar în RX anterior nu au existat plângeri cu privire la acest aspect. Cip pentru chipsuri sau o nouă tendință?
Dar cel mai interesant aici este în celălalt: apăsând butonul Start Motor și în tăcere de răspuns! Nu este nevoie să nu mai deranjezi fără a fi nevoie de V6 de 3,5 litri, împrumutat de la RX 350 când două motoare electrice sunt active. Mai mult decât atât, dacă nu vă grăbiți pe pedala de gaz cu dezavantajul leului foame, atunci în primii trei kilometri drumul poate fi imaginat de șoferul troleibuzului, caută disprețuitor la cluburile de fum de la vechiul camion diesel. Apoi, în cazul oricărui scenariu, energia de benzină va intra.
Cu toate acestea, apetitul său este de așa natură încât modelele de top vor muri de invidie. Dă-i un farfurie de benzină și te va comunica la orizont. Diferența principală față de ciclul motorului RX 350 al Atkinson în loc de ciclul tradițional Otto. Acesta este închis în supapele de admisie mai târziu, ceea ce vă permite să măriți eficiența și să reduceți temperatura gazelor de eșapament. În practică, aceasta înseamnă o economie mai bună și lipsa momentului la revoluții mici și mai puțină putere cu mai mult decât compensarea electromotoarelor.
Vizibilitatea în Lexus RX 450h nu provoacă plângeri, oglinzile laterale sunt foarte confortabile. Există printre opțiuni și camera încorporată în oglinda dreaptă, care este concepută pentru a facilita procesul de parcare la bordură. Echipamentul de bază include discuri de 18 inch, dar toate testele Lexus au fost în 19 discuri (în fotografie). Iar piața rusă va merge RX450h numai cu anvelope 235/55 R19
În plus față de ciclul Atkinson, inovațiile includ reciclarea gazelor de evacuare răcite și utilizarea acestora pentru încălzirea antigelului la pornire. Întregul set de cuvinte enciclopedice este turnat într-o reducere a consumului de combustibil cu 23% în condiții normale și o treime la temperaturi scăzute. Lexus declară că RX 450h într-un ciclu mixt consumă doar 6,3 litri de benzină pe 100 km.
Interiorul, în ciuda tuturor formelor, este destul de convenabil. Ar scăpa de butoanele dreptunghiulare uriașe care păcătuiesc saloanele oricărei mașini japoneze. Restul materialelor sunt decente. Citirile sistemului de navigație și camera de vizualizare din spate sunt afișate pe un afișaj LCD de 8 inch. Configurația executivă include muzică cu 12 difuzoare, iar Premium este echipat cu un sistem audio de top de Mark Levinson aici și difuzoare, precum și 15 bucăți și poate reproduce sunetul în format 7.1. Pentru conducerea activă, este mai bine să preferați volanul cu o tăiere complet din piele (versiune executivă) pe inserții din lemn
Adevărat, toate acestea sunt valabile numai în cazul accelerației economice netede, încărcarea constantă a bateriilor și nici o depășire. Seara, colegii s-au lăudat reciproc nanolyatra salvat, vorbind despre un consum mediu la 7-8 litri pe kilometri parcurși. De asemenea, am avut doar neglijent să vină: și am 13 și pe această discuție să se rupă.
Este posibil să vă refuzați plăcerea de a prinde căile de munte magnifice, mai ales că din cauza filmărilor, echipajul nostru a fost forțat să prindă în mod constant caravana? Iartă-mă, tovarăși verzi, dar mi-au aruncat Lexus mult mai mult de 148 de grame de dioxid de carbon pentru un kilometru al drumului.
Armorurile din față sunt confortabile și dotate cu o grămadă de reglare electrică. Iar execuția primei se poate lăuda nu numai încălzită, ci și ventilația scaunelor. Refuzul de la arborele cardanice (roțile din spate sunt acționate numai de motorul electric) permis ca podeaua să fie făcută netedă. Sofa tăiată din spate se deplasează în direcția longitudinală, unghiul de înclinare a spatelui său este reglabil într-o gamă largă. Locuri acolo, apropo, abundă
De ce? Da, pentru că în Lexus a dat seama brusc că era timpul să le legăm cu mașini pentru pensionari și doamne pline de farmec din ruble. Și au decis să atragă clienții aflați sub bannerul lor care nu numai că sunt familiarizați cu noua colecție de Ermenegildo Zegna, dar și printre nopțile vor putea să-și amintească timpul de înregistrare al Stifana Bellofa pe Nordshaife. Japonezii s-au concentrat pe crossover-urile germane și pe concurenții locali reprezentați de Acura și Infiniti.
Volumul trunchiului Lexus Rx 450H a crescut comparativ cu predecesorul de la 439 la 469 de litri. Acesta este un merit al nu numai un bloc compact de baterie care nu arde spațiul util, ci și o nouă suspensie dublă spate, ea a clasat pe rafturi McPherson
Doar nu cred ca Lexus a lansat un scaun agresiv pe drum, care sare pe neregularitățile și strange toate sucurile din conducătorului auto. RX 450H compromis. Dar, foarte bine! Rolls sunt moderate, dar reacțiile, deși ușor lubrifiate servodirectiei, dar încă suficient de rapid și precis pentru a ataca cu încredere se transformă. Și fără rigide pe asfalt ales. Da, acest lucru nu este un BMW X5, dar nu este necesar să se agită vertebra din chiloții după fiecare călătorie.
Pentru a plia scaunul din spate, nu este necesar să by-pass masina si urca în cabina doar pentru a trage mânerul în portbagaj. În subteran bateria de 12 volți și dans
Și acest lucru este valabil nu numai pentru suspensie pneumatică opțională, dar, de asemenea, pentru arcul de bază, care este doar un pic mai greu și nu știe cum să schimbe garda la sol. Utilizarea Pneumaticilor încă nu va primi un nou RX aproape două centners mai grele decât cele anterioare și inginerii se tem că suprasolicitării nu va fi mai bine să afecteze resursa în timpul funcționării pe departe de drumurile rusești perfecte. Și acest lucru se aplică atât modificarea benzinei și hibride. stabilizatorilor activi nu vor veni la noi.
câștig de bază în masă pe contul corpului și suspensia. Corpul este de 42% este format din oțel cu rezistență mare, iar cablurile de ancorare pentru răsucire a crescut de ori un an și jumătate, și principala schimbare fundamentală în diagrama pandantiv de pandantiv din spate în loc de McPherson. Comparativ cu predecesorul, suspensia din față a fost achiziționată de noi amortizoare, arcuri și stabilizatori de stabilitate transversale. De asemenea, 70 mm a devenit mai mare decât o piesă. Toate acestea într-adevăr a lucrat în controlabilitatea Lexus RX 450H a adăugat o mulțime de crestătură unitate. Frânele au rămas aceleași cu diametrul discurilor 328 mm în față și 309 în partea din spate
E timpul să vorbim despre dinamica. Pedala chiar în podea, iar săgeata scala din stânga ia oprit imediat. Dar acest lucru nu este un tahometru, dar ceva ca un indicator de putere. Cu accelerare intensă, săgeata va fluctua în zona de alimentare, atunci când se deplasează cu o viteză constantă în interimate Eco, și privind sistemul de frânare va trece la încărcare, simbolizând începutul bateriei de încărcare. Accelerare, de altfel, în orice caz, va fi extrem de buna, iar toate că în Lexus RX 450H nu există nici o cutie de viteze în forma obișnuită.
Pentru siguranța activă a Lexus Rx 450h ca răspuns, un sistem cuprinzător de automobile VDIM, care combină ABS, Stabilizarea VSC, sistemul anti-testare TRC și frânele electronice de control BCE. Și siguranța pasivă oferă 10 perne, tetierele din față active, precum și curelele frontale cu amestecuri piro- și electrice. Toate acestea sunt echipamentul de bază al RX 450h. Apropo, în procesul de proiectare și creare a unui model, au fost efectuate 233 de teste de accident
Lexus RX 450H centrale electrice cu o capacitate totală de 299 CP Este aranjat astfel încât rolul PPC să execută mecanismul planetar, care distribuie cu ușurință cuplul de la motorul cu combustie internă și unitatea electrică. Și o face atât de bine încât să vă gândiți ca și cum variatorul funcționează în mașină!
În același timp, există un mod manual cu șase pași fixe, care este impresionat pe piesele de înfășurare. Cu toate acestea, cel mai organizat Lexus Rx 450h de pe Autobahn. Two-Tont Mahina Redarea ajunge la maxim 200 km / h, dar în interiorul izolației izolației este complet liniștită!
Dispozitivul de a doua generație Lexus Hybrid se poate lăuda cu 10% de putere și este conceput pentru a oferi un consum mediu într-un ciclu mixt la 6,3 litri la 100 km. Instalarea include un V6 de 3,5 litri de benzină, care funcționează de-a lungul ciclului Atkinson, două motoare electrice (față și spate) și un generator special. Controlul electronic vă permite să utilizați toate sursele de energie în paralel, făcând tracțiunea integrală RX 450H. Puterea motoarelor electrice și capacitatea bateriei au rămas neschimbate în comparație cu RX 400H
Așa cum sa dovedit mai târziu, inginerii conduse de Takayuki Katusuda (autorul generației anterioare Avensis și Corolla Verso) au acordat o atenție deosebită comportamentului mașinii la viteze mari. Și a simțit că Lexus Rx 450h păstrează cu încredere și nu coboară de la curs atunci când rafalele de vânt lateral. Aici și apar toate farmecul de suspensie și setări de direcție. Ambalaj futut în berbec? Nu este vorba despre el. Relaxarea atât de mult încât după includerea controlului adaptiv de croazieră, cel puțin probabil galeria.
Adaptive de control al vitezei de croazieră funcționează într-un tandem cu sistemul de siguranță pre-accidentat PCS. Sistemul de securitate preventivă în caz de informații de la radarul de croazieră cu privire la posibilitatea unei coliziuni strângeți centurile de siguranță și, dacă este necesar, poate efectua în mod independent frânarea de urgență. Adevărat, pentru Rusia, din nou, nu este relevant din motivul frecvențelor interzise pe care le utilizează radar
Este o păcat că autopilotul din Lexus RX 450h nu este disponibil pentru banii pe care trebuie să-l ocupați între dorința de a încărca sau de a se afla la scaunul de pasageri cu ventilație, bucurându-se de sunetul sistemului audio Mark Levinson. Cu toate acestea, posterele cu Rx 450h nu vor intra niciodată în Luvru, deși pe străzi pe ea sunt încă văzute. Și nu vor fi dusi la Eco-Marathon, lăsați consumul de 13 litri, cu o plimbare foarte activă, va invidia chiar și mici trampsuri. Mașina perfectă este încă nu, iar căutarea va continua pentru totdeauna. Dar Lexus este acum printre cele mai bune prize.
Text: Vadim Gagarin
Fotografie: Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin, Lexus
O sursă: Auto.mail.ru.
