Lexus RX Test Drive din 2008 SUV
Kaizen-Car
Viața noastră este plină de stereotipuri: în general, RX 350 Lexus a aranjat o prezentare în California natală Dar pentru a reprezenta versiunea hibridă a crossover -ului, compania a ales una dintre cele mai agrare țări ale Lumii Vechi, Ungaria, patria nu numai a tânărului Ikarus, ci și al Globelor Green Forever, care a fost scris pe piața internă înainte Căderea perdelei de fier. Cu toate acestea, este puțin probabil ca istoria relațiilor internaționale de mărfuri să atingă japonezii ...
Mesajul principal al acestei acțiuni (deși nu a fost anunțat deschis) a fost afirmația că doar Raps (apropo, este o materie primă pentru producția de bioetanol), iar mașina în viitor vor putea să se îmbine într -un singur extaz simbiotic . Și acest viitor nu este atât de departe: același Lexus și -a dublat aproape complet linia de model cu hibrizi multi -calibru și continuă să lucreze activ în această direcție, indicând că un hibrid modern nu este doar o mașină, o electricitate suplimentară al cărui motor servește doar pentru a crește caracteristicile de tracțiune motorul de bază și cel mai complex intelectual complex, ceea ce permite minimizarea prejudiciului cauzat de gheața mediului. Și noul RX 450H știe cu adevărat cum, doar pentru că a învățat să se deplaseze pe aceleași baterii.
Noul RX 450H, în general, poate face multe. Lista inovațiilor tehnice este atât de largă, încât motivarea pe tema stilisticii în cadrul acestui test deșeuri nebune. Mai mult decât atât, mașina repetă pe deplin RX-ul de bază (cu excepția plăcilor de identificare azure și a unei opticii frontale special concepute) și a componentei sale neschimbate de kaizen a filozofiei proprie a lui L-Fancy (ceea ce înseamnă o dorință continuă de perfecțiune). Același lucru, desigur, se referă pe deplin de interior, exudând literalmente confortul și respectabilitatea ...
Dar nu uitați că conceptul de Kaizen în sine este extrem de ambiguu și, în raport cu noutatea, dobândește un sens ușor diferit de o percepție vizuală-tactilă, care devine clar atunci când șoferul declanșează unitatea de alimentare. Nu un motor, ci o unitate de alimentare, deoarece nu veți aștepta vibrația obișnuită de pornire. ICE va începe mai târziu când piciorul scurge acceleratorul. Sau nu se va aprinde. Adevărat, sub rezerva unei manipulări extrem de atente a pedalei corespunzătoare și respectarea limitei de viteză stabilite de producător (cel mai economic mod de mișcare EV poate fi activat și forțat). În acest caz, mașina va folosi doar încărcarea bateriei.
Este clar că aprovizionarea cu trei kilometri de accident vascular cerebral, luând în considerare distanțele medii rusești, este cel puțin ridicolă, iar maximul posibil de 40 km/h sunt relevante doar într -un blocaj de trafic metropolitan surd, dar, pe de altă parte, într - Kilometrii de rezervă care RX poate lua un rezervor complet uscat, deși unul mic. Dar avantajul. Cu toate acestea, merită să recunoaștem că mutarea pe o mașină electrică care se îngrijește de copiere este într-adevăr fascinantă doar primele cinci până la zece minute, după care începeți să vă obosiți. Pe lângă controlul constant al situației rutiere și legitimitatea traseului selectat pe umerii direcției, nu se află un control mai puțin constant al parametrilor de sanie. Orice mișcare nepăsătoare, indiferent dacă este o exacerbare sau o viteză de viteză, este imediat pedepsită prin lansarea inevitabilă a unui motor pe benzină. Într -un cuvânt, acest lucru este cel puțin obositor, dar, ca maxim, este nesigur, deci este mult mai ușor să te predați inițial mâinilor grijulii ale electronicelor intelectuale, mai ales că aceasta este datoria sa directă.
În plus față de modul EV Lexus, șoferul poate oferi încă două margine de Eco și Snow. Acesta din urmă, așa cum este clar, este conceput special pentru mișcarea în condiții de gheață. În acest caz, mașina va utiliza inițial atât motorul electric, cât și motorul pe benzină, ale căror caracteristici de tracțiune vor fi coborâte artificial pentru a exclude papucii.
Apropo, nu va fi de prisos să spunem că, la fel ca predecesorul, RX 450H este echipat cu o acționare hibridă cu un circuit consistent și paralel care permite mașina în mișcare de un motor tradițional, un motor electric (există două sisteme față și spate în sistem) sau ambele surse) simultan. Astfel, în mișcare cu orice viteză, sistemul își controlează în mod independent activitatea, optimizând constant indicatorii de putere și tracțiune, precum și consumul de combustibil și, în consecință, volumul emisiilor toxice.
În acest caz, modul Eco pare a fi principalul. Când este activată, mașina începe literalmente să economisească pe toate. Acceleratoare electronică umezeală; În plus, reacțiile accelerației amortizorului devin neliniare. Mai simplu spus, sistemul refuză șoferul să provoace în unanimitate o accelerație puternică (desigur temporar, dar pauza dintre apăsarea pedalei și începutul accelerației corespunzătoare ajunge la o secundă).
Singurul lucru de care șoferul are nevoie este să încerce să păstreze săgeata tahometrului în zona marcată cu verde. În acest caz, el va putea să se asigure că consumul orașului (6,6 litri) declarat de japonezi nu este teoretic, ci destul de real.
Și acest lucru este impresionant, mai ales dacă vă amintiți că, sub capotă de 450H, un V6 de 3,5 litri este instalat din obișnuitul RX de 3,5 litri V6. Adevărat, acesta din urmă funcționează în funcție de ciclul tradițional Otto și de motorul versiunii hibride a ciclului Atkinson, ca urmare a căreia puterea sa a fost redusă la 249 CP și cuplul la 317 nm. Apropo, dacă, după ce a citit aceste linii, cineva va crede că RX 450H a devenit absolut fără dinți, atunci îndrăznim să ne asigurăm că este, pentru a spune ușor, nu așa.
Puterea totală a unității de alimentare a noilor articole este de 299 CP, dar principalul lucru este că tracțiunea este dezvoltată de motoarele electrice (335 nm față și 139 nm spate) este disponibilă integral chiar înainte de începerea mișcării. Drept urmare, acest Lexus schimbă a doua sută pe vitezometrul la 7,8 secunde de la început, care este cu 0,1 secunde mai rapid decât cel al unui crossover obișnuit.
Din punct de vedere al utilizatorului, aș dori să notez că îl face nu numai rapid, ci și exact, care, fără îndoială, este meritul unei noi transmisii automate cu 6 trepte. Un stingător special al fluctuațiilor abrupte ale volanului a fost introdusă în designul său, netezind tremururile nu numai la începutul și oprirea motorului, ci și atunci când a transmis momentul. Drept urmare, atât accelerația, cât și frânarea par complet liniare și continue, ca și cum mașina nu este echipată cu o transmisie tradițională de hidrotransformare, ci de un variator.
Și totuși, noul RX 450H este departe de o mașină. El călărește repede, încrezător, dar prea respectabil. Volanul, pandantivele ... setările lor sunt extrem de confortabile. Ei calmează. Și astfel încât o încercare de a apuca un pachet simplu de viraje la o viteză critică se transformă literalmente în tortură. Nu, x5 într -o astfel de situație este cu siguranță mai incendiar, Infiniti FX nu este atât de confortabil, dar este mai frustful și mai brutal. Lexus este o plăcere, acum și de mediu.
SPECIFICAȚII
Lexus RX 450H
Dimensiuni (mm) 4770x1885x1685
Baza roților (mm) 2740
Dreptul rutier (MM) 170
Masa (kg) 2185
Sclav. Volumul motorului (CM3) 3456
Max. Putere (L.S.) 249 (299)*
Max. Răsucirea momentului (nm) 317
Max. Puterea E/D (Per./rnov., L.S.) 167/68
Max. cuplu
e/D (Per./rear., NM) 335/139
Max. Viteză (km/h) 200
Accelerare 0100 km/h (c) 7.8
Consumul mediu de combustibil (L) 6,3
Preț ($) de la 89 200
* În paranteze, puterea totală a sistemului hibrid.
Vladimir Zhidkov
