Test Drive Lexus RX din 2008 SUV

Provocările hibride a motoarelor diesel

Uitați de norii de blocare a fumului Sizod. Autovehiculele diesel moderne sunt puternice și ecologice. Dar este suficient să încetinească dezvoltarea tehnologiilor hibride?
Știi, și aici nu miște, este îngrijorat de Sf. Antoine, cluburile de eliberare a fumului de trabuc albastru.
Editorul nostru ridicat este corect, și nici măcar unul. În ciuda apropierii noastre imediate față de țevile de evacuare a trei mașini cu motoare diesel lansate, simțim doar mirosul gol al trabucurilor IT de tutun și a aerului de iarnă proaspăt al Sierrei de Est.
Amazes și lipsa zgomotului tradițional pentru motoarele diesel. Nu ne-au surprins în acest sens numai al patrulea participant al acestui cvartet: Lexus RX 450h nou și nefiresc liniștit. El, în cele din urmă, este echipat cu o centrală electrică hibridă, dar BMW X5 XDRIE 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec și Volkswagen Touareg TDI ne-au surprins în acest sens. Ce le poate spune că abia audibil audibil despre starea de dezvoltare a motoarelor diesel moderne? Vor fi capabili să facă o competiție demnă de cel mai nou model hibrid al clasei SUV vândute în lume? Pentru a clarifica relația, am ales munții.
 
Călătorind la locul de colectare ne-a permis să facem primele concluzii. BMW X5 cu al treilea loc din apropiere și abilitatea de a transporta șapte pasageri la un moment dat sa dovedit a fi cea mai mare și spațioasă. Rx450h are aproximativ aceeași cu lungimea totală Mercedes-Benz și Volkswagen, dar ampatamentul său de 2.741 mm sa dovedit a fi mai scurt cu 114 mm datorită caracteristicilor dispozitivului de suspensie.
În ciuda faptului că toți cei trei germani au motoare diesel cu 6 cilindri de 3 litri sub capotă, există încă diferențe. BMW în adâncurile compartimentului motor există o unitate de forță Bi-Turbo Row, în timp ce Benz și VW au făcut o alegere în favoarea unei instalații monoturbice în formă de V. Toate cele trei au nevoie de combustibil cu conținut extrem de scăzut de sulf și să funcționeze pe diferite variații ale tehnologiei de injecție AdBlue Urea, ceea ce face posibilă reducerea semnificativă a conținutului de oxid de azot în gazele uzate. Ei sunt mult mai curatori ai predecesorilor lor, dar sunt încă departe de statutul de Sulev de la Lexus (Sulev Sulev Super Ultra Low Emission Vehicul Această clasă este atribuită acelor mașini în care emisiile de substanțe dăunătoare în atmosferă sunt cu 90% mai puțin comparativ cu mașinile convenționale).
Mercedes are un sistem tradițional de acționare permanentă 4MATIC, în timp ce X5 are un dispozitiv de control al tracțiunii (funcția de control al tracțiunii), care a adăugat un mic sistem extrem XDrive. Touareg cu un sistem permanent de conducere permanentă 4xmotion sa dovedit a fi singurul care oferă un rând redus, iar Lexus RX450H a reamintit din nou la hibrizi. Motorul transversal instalat și motorul electric (este generatorul) rotiți puntea față, partea din spate este acționată de un motor electric suplimentar, dacă este necesar.
Principala surpriză a testelor noastre nu a fost că X5 a depășit pe toți în ceea ce privește frânarea și gestionabilitatea, dar faptul că nu sa dovedit a fi primul în testul de accelerare. În ciuda celui mai înalt cuplu din această clasă (576 nm), X5 capul este rupt în încercare pentru overclocking până la 100 km / h neted și silențios atunci când RX 450h este accelerat. Diferența de uimire de 0,3 secunde arată destul de naturală din punctul de vedere al legilor matematice ale cursei de tracțiune la fiecare 45 kg costă 0,1 secunde. Dar punctul de aici nu este numai în greutate. Da, BMW este mai greu Lexus la același 136 kg, dar ML320, cântărind 18 kg mai puțin de x5, a arătat ultimul rezultat în acest test, a căzut în spatele liderului cu 1,7 s. Mici ghicitori ca aceasta înmulțită în conștiința noastră, în timp ce se mută la nord pe autostrada 395.
În ciuda tuturor diferențelor, aceste crossoveruri de lux și caracteristica generală a primelor minute pentru ele ar trebui să fie folosite pentru ei. La urma urmei, toate acestea sunt echipamente scumpe pe care ele le sunt neîngrădite, deși este conceput pentru a minimiza jalks cu un început ascuțit de la loc, este încă capabil să se bucure de șofer și de pasageri toată puterea cupluului disponibilă de la cel mai mic.
 
Cele mai multe dintre toate emoțiile pozitive provoacă X5, dar nu numai datorită unui volan echilibrat și o dinamică uimitoare. Sfântul Antoine este încântat de împingerea lui ca pe căptușeală oceanică. După ce am lăsat episcopul pe urmele 395, X5 nu a trecut niciodată, continuând să accelereze, deși am crescut la 2.430 de metri. Înălțimea deasupra nivelului mării? Care este înălțimea?
VW este impresionant în mai multe moduri. El este, fără îndoială, o suspensie mai moale și există o tendință de a se roti în rândul său, dar costă puțin pentru el, iar acestea se transformă într-o adevărată plăcere, spune Mark Williams, colegul nostru și specialistul off-road. În Mercedes și BMW, unele zgomote și vibrații produse de un motor diesel vor cădea uneori în salon, dar inginerii VW s-au despărțit și se confruntă cu aceste zgomote nedorite. Mașină foarte bună și discretă, mult mai liniștită decât BMW, Ron Kiino crede, editorul nostru senior. Ei au sărbătorit editorii și o bună reacție la Touareg pentru a lucra o pedală de gaz, în ciuda greutății solide în aproape 2,5 tone. Foarte amintește de benzina V8, pe lângă faptul că nu există nici o pauză între apăsarea pedalei de gaz și a începe, a remarcat Williams.
Cel mai ciudat lucru a fost că toate motoarele diesel din acest test ne-au părut mai repede Lexus. Deci, așteptați și cine a fost mai rapid pe pistă?, În grabă pentru a afla St. Antoine prin mers pe jos, privind cât de repede BMW este ascuns în spatele rândului, depășind ușurința Lexus. Poate avantajul la început? Williams nu crede asta. La o altitudine de 2,2 km deasupra nivelului mării, aceste motoare diesel sunt încă puternice și abrupte, consumând aproximativ 15 litri la o sută de kilometri. Este destul de bun pentru SUV, cântărind 2,2 tone și multe altele. Există mult mai subțiri și lexus tehnologic fără entuziasm perceput aer de munte proaspăt.
 
Da, este imposibil să nu admirați Lexus. Rularea motorului din buton este similară lansării celui mai nou computer cu un procesor de patru nuclee. Fingering, buzzing și lumini intermitente creează un sentiment de început al lucrării inteligenței artificiale complexe.
O atingere ușoară a pedalei de gaz trimite numai impulsuri electronice la motoarele electrice, deși mașina se plimba și destul de repede. Apăsarea totală a pedalei trezește un V6 de 3,5 litri, dar se întâmplă complet neobservat pentru dvs. Pe buzunarul variatorului, este aproape imposibil să se determine momentul în care motorul începe să lucreze pentru a ajuta motoarele electrice fără vibrații, apare doar un zgomot abia distins.
Și acesta este întregul Lexus, de la început până la sfârșit. Oriunde arată, peste tot el are cele mai implantate electronice, variind de la afișajul LCD și farurile a căror luminozitate este redusă automat prin abordarea transportului care se apropie și de cel mai nou controler numit la distanță. Este o cruce între un ecran tactil și trackball și permite utilizatorului să simtă practic atingerea săgeții de pointer la pictogramele virtuale și butoanele. La început o sperie puțin, dar te obișnuiești foarte repede. Sistemul de atingere la distanță respectă pe deplin numele său, oferind un sentiment de contact indescriptibil cu butoanele de pe ecran. Totul este foarte clar și simplu, spune Sf. Antoine. Williams este impresionat nu mai puțin: dacă la fiecare 10 ani un astfel de dispozitiv va fi echipat cu fiecare mașină, venind de la transportor, nu voi fi surprins deloc.
Pe acest fundal, BMW și Mercedes arată goale și cu fermitate în ceea ce privește echipamentele tehnice. Salonul ascetic, complet negru X5 cauzează cele mai multe plângeri: un interior foarte întunecat și încă nu sunt încântați de interfața sistemului iDrive, mai ales când vine vorba de navigare din cauza ei, sunt întârziată în mod constant pentru întâlniri, spune Kiino. Sfântul Antoine pats ușor scaunul lui Benz: Poate că nu este atât de gol aici, ca în salonul VW, dar în general este foarte frumos. Unele sisteme, de exemplu, controlul climatizării, gestionează foarte convenabil, dar unele sunt doar groază.
 
Lupta a fost alimentată de raportul dintre costurile reduse și de configurarea bogată, judecătorii noștri, totuși, se ocupau de performanța generală a Lexus. Unii au găsit-o futuristă, inovatoare din punct de vedere tehnic, în timp ce alte aspecte moderne, dar ieftine, din cauza tendințelor amestecate în el. Williams spune: Nu-mi place foarte mult soluția exterioară. Partea frontală arată oarecum umedă, dar din salon sunt în cea mai mare bucurie. Se pare că fiecare detaliu, fiecare suprafață este procesată astfel încât să creeze în interiorul mașinii cât mai mult spațiu liber și o vizionare maximă. Sfântul Anthan nu împărtășește această încântare: interiorul nu ajunge la lux, pe care te aștepți să găsești în interiorul Lexus. Panoul central arată ieftin de neiertat.
Cu Volkswagen orice altceva. Kinino compară salonul său cu o colibă \u200b\u200bde pădure plină de farmec undeva în Alaska, în timp ce Sfântul Antoine este plin de entuziasm: setarea ideală pentru a se concentra pe deplin pe conducerea unei mașini. Salonul Touareg este foarte grav, dar în același timp foarte elegant și confortabil. Vezi, BMW? Acest lucru poate fi realizat.
După acasă la jumătatea drumului, Williams raportează la radioul pe care Lexus are o combustibil de 58 km. Potrivit planului, am avut o oprire după 322 km, dar a trebuit să ne oprim, deși toate motoarele diesel au avut un alt combustibil și o rezervă de accident vascular cerebral de aproximativ 480 km. Deoarece consumul de combustibil nu este îngrijorat de ultimul loc, atunci ne gândim.
 
Nu este un secret că Hybrid Lexus este un campion în domeniul economiei de combustibil din lumea drumurilor reale. La un debit de 10,2 litri la 100 km de RX450H, acesta ocolește cel mai apropiat rival X5, care a fost surprinzător de economie, 0,4 litri. Ultimul aici se dovedește a fi Touareg, ale cărui cheltuieli s-au dovedit a fi mai mult decât Lexus, aproape 2 litri. Credeți că totul este extrem de simplu? Nu deloc, deoarece fluxul este doar una dintre modalitățile de a rezolva această ecuație.
Un alt mod de bani, deoarece în călătoria de 965 km, proprietarul Lexus va cheltui doar 10,17 dolari mai puțin decât proprietarul Touareg. Gândiți-vă, este doar noroc? Dar uita-te la ceea ce primești pentru acești zece dolari: 551 nm de cuplu și abilitatea de a transporta o remorcă până la 3,5 tone, care este de două ori mai mare decât Lexusul poate trage. Am făcut această ocazie în această călătorie? Nu, dar este, fără îndoială, motivul să se gândească la oricine consideră că este de acord că SUV-ul său poate purta o barcă pe remorcă sau o grămadă de echipamente.
Gama este, de asemenea, importantă. Pe fundalul rezervoarelor de gaze spațioase de autoturisme diesel, RX450h cu 72 de litri de combustibil arată mai mult decât modest și este clar într-un dezavantaj. Nu expune în acest caz chiar economia. VW, de exemplu, pe calculele erei, în rezervorul complet este capabil să depășească 1.062 km de pistă. Testele noastre au arătat o ușoară abatere de la calculele teoretice și, totuși, rezervorul de combustibil Touareg este capabil să conducă la aproape 160 km mai mult decât Lexus (711 km față de 872 km de cel mai bun rezultat din grup).
Problema este doar în prețurile plutitoare pentru combustibil. La prima oprire pentru realimentare, motorina a fost în valoare de 20 de cenți mai mult decât benzina. Când am condus pe cel de-al doilea realimentare, prețurile au rămas la același nivel. Din câte știm, această diferență este susținută de lista prețurilor medii pentru combustibil pentru fiecare stat constituit de Departamentul de Energie. Din păcate, adepții motoarelor diesel, o diferență relativ mică între costul combustibilului diesel și benzină, observate în California, sunt rareori găsite în afara acestei stări. În unele regiuni, această diferență variază de la 40 la 80 de cenți, ceea ce nu joacă în mod clar în favoarea mașinilor diesel.
Până la testele noastre, BMW și Mercedes-Benz erau în outsider. În ciuda faptului că X5 xDrive 35D sa dovedit a fi cel mai economic motor diesel și a demonstrat o dinamică uimitoare, au fost găsite contradicții explicite și inconsecvențe. Anvelopele Michelin, atât de bine, care s-au arătat pe străzile orașului, s-au dovedit a fi absolut nepotrivite pentru oprit, precum și un sistem de acționare completă a unității complete pe piesele asfaltice. X5-ul nostru este blocat de trei ori, care este de trei ori mai mare decât Lexus și Volkswagen. Ne-am așteptat de la SUV de lux mai multă flexibilitate, în special având în vedere că costă fără un mic 65.000 de dolari. Sfântul Antoine este categoric: este frumos pe asfalt uscat, el are o dispreț de întristat. Ei bine, tocmai ați terminat eticheta de preț.
 
ML320 BlueTech sa arătat cu opusul. Ea merge foarte uniform și stabil, dar nu lasă impresiile memorabile după el, în ciuda momentelor tehnice foarte interesante, cum ar fi amortizoarele de șoc reglabile de rigidizare și suspensia pneumatică. Tolerele tuturor s-au dovedit a fi Kiino, dar chiar și lauda lui sună puțin îndoielnic. El a numit Benz un compromis bun și, eventual, cel mai previzibil al participanților. Williams a fost de acord cu el: el nu a arătat cel mai bine în oricare dintre categorii, dar sa arătat în mod meritat în fiecare dintre ele.
Ca rezultat, întrebarea a fost redusă la următoarele: Ce anume intenționați să faceți cu SUV-ul dvs.? Dacă sunteți toată săptămâna pentru blocajele de trafic, și în weekend, jungla de piatră, atunci poate că Lexus tehnologic va deveni cea mai bună opțiune. Da, el nu va face față remorcii și se simte mai mult decât inconfortabil pe off-road și are o rezervă mică pe un rezervor, dar restul este foarte bun. Live, receptiv, excelent mașina de familie, consideră Kiino. Sfântul Antoine este de acord cu el: a umplut cu tehnologii înalte, care este foarte măgulitor la costul său. Dar aici pe un SUV complet, din păcate, nu trage.
Suntem profund convinși că SUV-ul, indiferent, standard sau lux, hibrid sau motorină, trebuie să aibă dinamica sportivă și, în același timp, versatilitatea. Prin urmare, alegerea noastră de VW Touareg TDI.
Sfântul Antohan consideră că acesta este cel mai plin SUV de la cele patru. Acesta combină o bună dinamică și utilitate pe care a făcut-o în lista de preferințe la numărul unu. Kyino este de acord cu el: pe drumul Touareg uimit de netezirea și tăcerea în combinație cu puterea de uragan a motorului diesel. El este bun pe off-road. Sa dovedit a fi foarte economic, apropiindu-se cu cel mai bun indicator din această clasă, în timp ce posedă astfel de abilități pe care alte participanți la teste rămân doar pentru a visa. El vă oferă un maxim de oportunități și el nu trebuie să meargă la compromisuri. Touareg, așa cum a fost observat cu precizie Williams, aceasta este o mașină reală pentru orice moment al anului.
 
Locul 1: Volkswagen Touareg TDI
Acesta oferă cel mai complet pachet de oportunități tradiționale pentru SUV, care posedă această apariție impresionantă și combinarea optimă a tehnologiilor înalte cu permeabilitate în afara drumurilor.
Locul 2: Lexus rx450h
O mașină ideală pentru iubitorii de iPhone, rareori alegând în afara orașului. Deoarece ecuațiile cu necunoscute sub formă de călătorii lungi cu remorcă și congrese frecvente cu autostrada pentru această mașină sunt prea complicate.
3 Locul: Mercedes-Benz ML320 BlueTech
Este plimbă în mod constant și calm atât pe autostradă, cât și în străinătate, dar fără o lumină, care era la Hedgeon din această serie.
Locul 4: BMW X5 xDrive 35D
Cele mai economice motoare diesel sunt cu siguranță cele mai bune din punct de vedere al gestionabilității și dinamicii. Toate strică costul astronomic și specializarea restrânsă.
   
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Tendința motorului.