Lexus RX Test Drive din 2008 SUV
Lexus RX 350 nu este doar bun - este insinuant, este miere
Crossover -ul strălucitor Lexus RX este popular. Din 1998, au fost vândute peste 10.000 de exemplare. Și acest lucru sugerează, desigur, că RAX nu este clar o mașină de cult. SUV -urile legendare diverge mult mai mici, de exemplu, știți, la un amator, iar RX este capabil să mulțumească pe oricine. Cu toate acestea, japonezii se străduiesc să -l transforme într -un fetiș. Ei scriu în comunicatul lor de presă că, după crearea acestui model, nu doar un nou segment s -a născut pe piața auto, au apărut noi valori.
Stăpânul adoră să se relaxeze
Lexus RX a fost creat special pentru publicul din California, ca urmare a traversării unui SUV cu o mașină premium. Japonezii au mers puțin mai departe decât valori americane simple de putere crescută și dimensiuni mari. Și ghicit! Ei spun că inginerul șef al actualizat RX 350 Takayuki Katsuda adoră să vină la atelier și să lucreze cu propriile mâini. Sper că nu face acest lucru prea des și să se asigure că roboții nu -i mușcă degetul. Îi plac mașinile care vă permit să vă relaxați și să vă predați plăcerii din călătorie. Dacă acest lucru este adevărat, atunci Katsuda este un maestru. Tot ceea ce a vrut să obțină din mașină a fost implementat în noul Lexus RX 350. Doar el nu a putut să -i salveze pe proprietarii de o întrebare dureroasă: îi vor fura RAX pentru prânz astăzi sau încă mâine seară? Ar fi corect să faceți aerografii unice și să puneți un sistem anti -general satelit la fiecare Lexus RX 350 deja pe transportor.
Nu ghemuind
Ce este special în noul 350? În primul rând, nu există atât de multe mașini care pot fi comparate cu Lexus în ceea ce privește netezimea. Mercedes va lăsa imediat deoparte ca exemplu al combinației perfecte a tuturor calităților rutiere. BMW și Audi sunt prea ocupați cu jocul care va trece mai repede acest vârf. Poate că doar mașinile Volvo sunt aproape de Lexus. Ei atârnă împreună undeva între cer și pământ. Germanii încăpățânați nu îi percep ca fiind concurenții lor în segmentul premium, dar pentru mașinile obișnuite sunt prea buni, diferind direct cu un miros imens în fața proprietarului. Când am intrat în noul Lexus RX 350, am simțit imediat cum vrea să -i placă. Acest lucru este imposibil de observat. Aceeași senzație se acoperă în Volvo XC60 și XC70 de la primii metri ai călătoriei. În același timp, netezimea nu este deloc americană. O suspensie din spate cu două picioare complet nouă a 350-ului, înlocuind vechiul McPherson, în combinație cu o creștere a ampatamentului și lățimea pistei a permis reducerea rulourilor, îndepărtați clink-urile în timpul frânării și ghemuirii în timpul accelerației. Am călătorit și m -am întrebat cum au putut combina setări confortabile, intensitate energetică și reacții adecvate. Deși există slăbiciuni în ceea ce privește controlabilitatea, nu fără ea, dar cocktailul calităților de alergare s -a dovedit a fi gustos, aș dori să comand acest amestec din nou și din nou. Modificările RX actualizate merită timpul și banii. Un caz rar pentru restyling -ul actual, uneori pur de marketing.
Ecranul adânc înecat în panou nu se uită niciodată și se caracterizează prin culori strălucitoare, saturate
Salonul noului crossover a devenit mai larg și mai convenabil pentru pasagerii din spate. Adevărat, dacă coborâți spatele până la capăt, aceștia prind vibrații din arcadele roților
Intră într -o transă
Se plimbă repede? Pentru o mașină cu capacitate crescută de țară, orice rezultat este mai mic de 10 secunde până la o sută deja frumoasă, iar Rx 350 ajunge la o sută în 8 secunde, dar acest lucru nu înseamnă nimic deloc. Din primele minute, noul Lexus introduce șoferul în setările de transă ale volanului și suspensiei.
Îi înțeleg pe cei care plătesc. Este imposibil să preferă ceva la șobolan: farmecul lui nu dă drumul. Dacă există spiritul lui Lexus în natură, atunci este concentrat în noul RX și nu are rost să -l căutați într -un alt loc. Japonezii au lucrat la el ca un diamant. Transmisie automată puțin mai ușoară și redusă. A redus centrul masei motorului. A crescut eficiența tuturor unităților. Au redus zgomotul, vibrațiile și au obținut minimul pentru această clasă de mașini -unelte de rezistență aerodinamică 0,32. Chiar și noul aparat de aer condiționat se răcește și încălzește salonul RX 350 la temperatura dorită mai repede decât cea anterioară. Aceasta este bijuteriile, atunci când produsul este lustruit, aducând la perfecțiune.
Există un manipulator de la distanță în fața ta, iar un mouse de computer este simplu: conduce aici aproape toate funcțiile auxiliare
Ca aceste două butoane din crossover sunt cele mai importante? Dar nu există prea puțin de la ei
Generalii cred
De fapt, am scris toate acestea pentru a arunca emoții pozitive cauzate de o netezime excelentă a RX actualizată. Și atunci, știți, dacă acumulați sentimente în voi înșivă, acest lucru duce la boli. Acum, câteva cuvinte despre ceea ce încearcă să ne vândă sub un sos de tehnologie înaltă. Arată -mi cine a proiectat exact interiorul RX. Designerii au numit -o tare: Crossovers Cockpit. Deși, pe lângă o transmisie automată convenabilă și conducte reduse, nimic special aici.
Băieți, trebuia doar să invitați o persoană cu mâini scurte și o viziune slabă. După o jumătate de oră, ai înțelege cum să faci un cockpit ergonomic și tot ceea ce ai concocat în cinci ani și 100 de milioane de dolari, un fook puternic. Ceea ce, apropo, este de vină pentru afișarea proiecției, reflectând informații despre parbriz. Proiectat inițial pentru luptători, el a luat rădăcină bine în mașină. Și acum, în preocupările auto, pe care le consideră să se taie sub demnitatea lor. Armata va veni în continuare cu mai bine.
Trunchiul este mic, iar placa este ridicată. Încărcarea pungilor grele este foarte incomodă
O altă dezamăgire a sistemului anti -boom. Elder LX 570, evident, nu a dorit să împărtășească cu RX 350 un algoritm electronic off -drum. Rax pur și simplu nu este capabil să conducă o bucată de teren mai mult sau mai puțin simplă, unde trebuie să vă deplasați pe trei roți. Poate aici așteptați expedieri de la NATO cu idei interesante?
Se pare că nu mă voi îmbolnăvi, pentru că am stropit toate emoțiile născute din cauza acestei mașini, lăsând nicio bucurie sau dezamăgire în interior. Poate că a fost mai multă bucurie. Dacă am nevoie de Lexus, voi cumpăra RX, dar nu LX. Acesta este modul de a alege între iaurtul de căpșuni și buldozerul de curse. Sincer, îmi place să mănânc mai mult decât să lucrez. Mai mult decât atât, noul 350 din toate punctele de vedere este mai mare: mai lung, mai larg, mai mare și mai spațios decât cel anterior.
Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov
