Test Drive Lexus RX din 2008 SUV

Bad, dar Frisky Cadillac SRX câștigă calitatea, dar leneș Lexus RX 350. Are electorii dreapta?

Lexus este cel mai popular brand de lux din Statele Unite, iar RX Crossover este cel mai popular model Lexus. Această mașină este creată pentru cei care au bani. Lexus creează vehicule practice pentru oameni, cu un garaj în mai multe mașini exotice. Acesta este un model de lux pentru vârfurile clasei de mijloc, care sunt folosite pentru a cheltui puțin mai multe oportunități financiare. Aceasta este o mașină preferată a celor care au fost destul de norocoși să-și elimine conacul pentru a doua oară înainte ca piața de credit să se prăbușească. Acest Lexus a fost cumpărat și pentru banii vechi, iar întregul său aspect pare să șoptească: suntem prea răi pentru minivane.

Imaginați-vă doar o afacere profitabilă din vânzarea unei mașini, prețul inițial este puțin mai puțin de 40 de mii de dolari. La momentul normal, adică până în 2008, Lexus a vândut mai mult de 100.000 de exemplare RX în Statele Unite. Iar Lexus a avut ocazia să-și supravegheze concurenții, mai puțin de încredere europeni în detrimentul copiilor mari de bani.

LEXUS RX 350 2010 model model este un model complet nou de generație al treilea, care a apărut după opțiunile din 1999 și 2004. Ea va continua să execute un rol de lider în segmentul său și va rămâne un lider de vânzări Lexus. Poate că SUV-urile mari pe cadru au ocupat această poziție în 2005, dar crossovers sunt cel mai tânăr segment ca și cum ar fi apărut.

Acest segment a devenit un nou domeniu de activitate pentru Cadillac. În afară de modelul CTS, separarea automobilelor de lux din GM a fost returnată la viață numai pe umerii lui Suv Escalade. SRX-ul cu roți din spate, creat pe baza Sigma, este clasificat ca un crossover, dar de fapt este mai probabil ca un universal modern universal cu opțiunea de unitate completă. Aceasta este o particulă a vechiului STS-Cadillac și nu noi CTS. În 2007, vânzările SRX s-au ridicat la o a cincea parte a vânzărilor modelului RX.

După modelul modelului CTS 2008 al modelului modelului 2008, care a schimbat imaginea noii companii Cadillac, este timpul să se refere la expertiza în domeniul mașinilor de lux. Deci, noul CADILLAC SRX trece la tracțiunea pe față, a cărei platformă include multe detalii împrumutate de la Epsilon II (Opel Insignia și Buick Lacrosse) și Theta (Chevy Equinox / GMC Terrain). Aceeași platformă va avea, de asemenea, Saab 9-4x (da, este încă produsă).

Cadillac a provocat Lexus și, mai ales, a fost exprimată în design. În timp ce RX 350 are schițe fuzzy netede, SRX se distinge prin colțuri ascuțite și o formă în formă de pene, prin toate mijloacele de a fărâma stilul de artă și știință Cadillac. De la garniturile dreptunghiulare verticale de pe farurile care se termină în partea superioară a aripilor din față, la luminile din spate LED, proiectarea cărora este proiectată să revigoreze stilul de finisare din anii 1950 (apoi pe modelele Cadillas instalate aripile din spate, o ascuțită pieptene peste nivelul capacului trunchiului).

Profilul proaspăt SRX arată frumos că nu numai noi, ci și entuziaștii tineri auto. Un obstacol în calea creării unui aspect de separare a unei mașini cu două volume este doar necesitatea de a menține revizuirea corectă a spatelui.

Salonul RX 350 nu va fi numit de neuitat, totuși, se caracterizează prin lux, precizie și exhaustivitate de neegalat. Noul panou de control al sistemului de navigație și audio, care funcționează mai bine decât mouse-ul iDrive, este aranjat ca amprentele să rămână pe ecran. Și butonul de pe volan, care include camera sub oglinda retrovizoare din partea pasagerilor, provoacă o adevărată încântare.

Salonul SRX, în care rămân multe de la Sedan CTS, este evidențiată de aspectul său. Capacul tabloului de bord cu piele cu piele s-a mutat pentru a sublinia marginea metalică a frontului panoului. Mânerul subțire de control pe comutatorul de semnal de întoarcere vă permite să modificați informațiile de pe afișajul central. Acesta poate prezenta timp, viteza medie, cantitatea de combustibil consumat, eficiența combustibilului, rezervarea combustibilului, contorul de odometru, viteza, ecranul navigatorului și informațiile afișate Reflectând limita de viteză a drumurilor principale (inclusiv avertismente pentru a reduce viteza înainte de viraje abrupte). Acești designeri utili ai dispozitivelor au devenit numiți teatru. Dacă aveți un sistem de navigație, ecranul Navigator integrat în stilul CTS va include aspectul camerei din spate numai atunci când se deplasează prin invers.

Afișajul central este, de asemenea, echipat cu două fibre situate pe margini, aceștia efectuează rolul repetoarelor de semnale de întoarcere și clipește cu lumină verde atunci când sunt pornite. Acesta este un detaliu neesențial, un plic plăcut, introducând un pic postmodern în crossover. Și, poate, acest lucru mic va motiva mai mulți șoferi SRX să folosească semnalele de întoarcere.

Și aici este blocul de poticnire: Lexus îl depășește pe Caddy în termeni de calitate, armonicitate și exhaustivitate a interiorului. Pielea Rx netedă moale este subiectul mândriei LS, dar pielea din salonul SRX pare să fie subordonată constrângerilor prețurilor și probabil merită un pic mai ieftin decât pielea CTS. SRX are un suport reglabil cu unitatea pentru spatele inferior atât pentru șofer, cât și pentru pasager, dar rola de picior SRX trebuie să se deplaseze manual și este destinată numai șoferului. În plus, atunci când prezentăm această rolă, dimensiunea sa a fost mai mică decât standardul. Din partea gresită a pielii (sau, mai degrabă, din piele) nu este fixată de Velcro, din cauza căreia plasticul se lipeste de plastic, care nu trebuie văzut. El ar trebui cel puțin să coasă bucăți de piele unul cu celălalt.

Cadillacul scaunului șoferului sa mutat automat la distanța maximă de îndată ce am înecat motorul, iar încercările noastre de ao returna la locul au fost în zadar. Motivul acestui comportament, așa cum a fost descoperit, a devenit un ansamblu de calitate slabă a scaunelor de ghidare, șurubul de legătură pur și simplu a sărit.

Scaunul din spate al Lexus se deplasează înainte, înapoi și slab. Cadillac are un scaun din spate poate fi îndoit numai în jos, în timp ce dispozitivul de fixare se află pe partea din spate a scaunului deasupra umerilor de pasageri, ceea ce este foarte incomod. Salonul Rx rămâne mult mai mult spațiu deasupra capului, acest lucru se datorează scaunului mai subțire al Lexus și opțiunea sub formă de trapă panoramică în acoperișul Cadillac.

Lexus este capabil și să se încălzească și se răcește scaunele din față, iar Caddy poate oferi numai încălzire. Poate că diferența în prețul acestor mașini explică această circumstanță (deși Buick Lacrosse în configurație completă, care include răcirea fotolilor din față, costă mai puțin de 40 de mii de dolari). Costul de bază al acționării frontale SRX pornește cu echipamentul Haldex de 34 155. Implică un echipament standard cu patru roți și, în consecință, un echipament standard ușor diferit, care mărește costul modelelor de tracțiune integrală la 40 $ 230. SRX are mai multe Seturi complete diferite și costurile noastre de copiere a testului de la 45.820 dolari și sunt destul de bune. Set de echipamente. Dacă cumpărați un astfel de model cu răcirea locurilor, acesta va costa doar 1.295 dolari mai mulți dolari. Valoarea de bază a RX 350 este de 39.075 dolari. Mașina noastră sa dovedit a fi într-un total de 8.580 dolari mai scumpe decât CADDY.

Desigur, am putea alege două vehicule la fel de bine echipate sau două mașini pentru același preț. Dar faptul este că, chiar dacă luați Cadillac cu toate echipamentele posibile, acesta nu va fi lipsit de defectele sale și nu va fi perfect Lexus.

Rx 350 are o izolare mai bună a zgomotului, astfel încât zgomotul drumului este dezamăgit considerabil și rădăcina stratului de acoperire nu este simțită atât de brusc. Roțile SRX de 20 de inci incluse în lista de echipamente suplimentare nu vă ajută. Lexus merge mai repede, motorul său de 3,5 litri V6 este de numai 10 cai putere puternică decât noul motor V6 de 3 litri, cu o injecție directă, care este echipată cu Cadillac, dar motorul Lexus are un cuplu de 34 nm mai mult, motorul este mai ecologice și economice.

SRX este un pic mai lung și 57,6 kilogram este mai greu decât Rx 350 și se simte. De la întoarcerea lui Lexus accelerează mai repede, deși Cadillac încearcă, de asemenea, cu motorul său de 3 litri. Cel mai bun motor pentru SRX, un motor V6 turbat de 2,8 litri, cu injecție directă, este fabricat în Australia și este proiectat exclusiv pentru modelele cu tracțiune integrală și suspensie Fe3. Acest motor poate fi comandat de la începutul acestei toamne și va crește, fără îndoială, accelerația și costul mașinii la nivelul Lexus.

Și la punctul cheie al comparației noastre, suntem uciși de tactica avocatului Perry Mason. Amintiți-vă cum Mason a găsit brusc un martor și la forțat să-l mărturisească la crimă? Și cât de repede au fost acuzați clienții săi recunoscători?

De la excursii la Cadillac'e aveți mai multă plăcere, mergeți mai distractiv.

In timp ce Lexus RX oferă o aderență incredibilă pe viraje, Cadillac devine mai abrupt, acest crossover de, creat pentru a cuceri un viraj de viraje abrupte. Comutarea o mult mai puțin sportiv cu șase trepte mașină Rx la modul Sport, iar mașina nu rezistă la treptele inferioare sau se comportă diferit decât în modul normal. Deși modul Eco este încă deconectat.

Mașina SRX cu șase trepte în modul sport este păstrat cu privire la orice transmisie selectată, în timp ce modul de funcționare a șocului SACHS amortizoarele modificări. Masina este caracterizat printr-o rigiditate mai mare, dar această calitate nu este exemplară, astfel încât Cadillac nu devine ca BMW X5 în acest sens. Volanul este receptiv și informativ și se mișcă mai repede decât on-line RX 350 volanului. Frânele Cadillac sunt mai bune și mai dure decât Lexus.

Pur și simplu pune, noul Cadillac SRX merge în același mod ca și arată: pasiune, având în distracție, nu fuzionează cu masa altor mașini. Aceasta se face în spiritul brandului, în ciuda restricțiilor asupra bugetului, din cauza căreia marginile brute de sub acoperiri atarnau. Lexus RX 350 merge, de asemenea, în conformitate cu mintea lui: perfecțiunea lui aproape enervează. Este plăcut și confortabil, de încredere și discret.

Aceia dintre voi care apreciază dorința neobosit al Lexus'a pentru excelență nu poate înțelege ce am fost ghidați în alegerea câștigătorului de test. Dar aceia dintre voi care știu cât de mare apreciem plăcerea mișcării de dinamica mișcării, vom ne înțelegem. Cadillac SRX a fost îmbunătățit destul de îmbunătățit să-l ierte unele neajunsuri și a pus cea mai mare estimare decât Lexus RX 350, deoarece aceasta este crossover de lux, pe care am dori sa ma uit și pe care vreau să gestioneze în fiecare zi. Dacă Cadillac a reușit să atingă nivelul de perfecțiune Lexus, noul crossover SRX va deveni invincibil pe piață.


Primul loc: Cadillac SRX
dinamică bună în combinație cu o plimbare plăcută și raportul de control se suprapun deficiențele din planul de sofisticare. Se pare, stilul și reputația Cadillac în acest segment este declanșat.

Locul al doilea: Lexus RX 350
Acesta este standardul de perfecțiune și de lux, printre mașinile de lux din categoria de preț până la $ 60.000 de. Vă amintiți cum a lucrat pentru tine, dar vei uita imediat cum ai mers pe ea.

O sursă: Motor Trend.