Test Drive Lexus LX din 2008 SUV

Cuccuccino cu crema

Cel mai luxos dintre soughs poate cuceri nu numai aspectul.

A fost a zecea oră a dimineții. Într-una din cafenelele confortabile, în centrul Moscovei, m-am bucurat de cafea minunată. Cauccochenly se pregătească aici excelent. Adevărat, el este aici, din păcate, una dintre cele mai scumpe. Hot, ca un sarut, dulce, ca un păcat ... Și pe neașteptate, m-am prins gândesc că ei au fost foarte asemănătoare cu marea si curajos Lexus, care disposablely așteptat mine în afara ferestrei, și băutura mea preferată. Nu numai culoarea capacelor de frișca de la Cauccino de astăzi. Ambele sunt capabili de a nu lăsa o impresie plăcută despre ei înșiși, dar, de asemenea, pentru a cuceri.
 
Ce păcat că două zile în care am trăit cu această mașină puternică și relaxingly de lux suflet în suflet au fost abordate de către un sfârșit.
     
R1 pentru Lexus
LX470 vine la noi numai într-o singură configurație R1. În cazul în care, de exemplu, pentru Corolla, acest echipament este destul de modestă, apoi în Lexus sub o astfel de abreviere a ascuns o cantitate mult mai mare de gust. Există unități electrice, coloane de direcție, oglinzi, un sistem audio cu 6-disc CD-changer, climatice, cruise control, interior piele, 4 airbag-uri și alte, altele, așa mai departe pliere. În plus, spre deosebire de Land Cruiser-VX, salon său (inserturi de pe panourile portierelor, volanul, maneta cutiei de viteze, consola centrala) este decorat cu lemn natural, există o busolă într-o fotocromice oglinda retrovizoare, jantele de aliaj de design original și perdele de securitate laterale. Comparând Lexus cu Mercedes-Ben G-Class si Ranj Rover, vă va asigura că acesta este echipat cu mult mai bogată în primul rând, dar oarecum inferior din urmă.
  
Crucişător
La început, într-adevăr, a trebuit să se obișnuiască cu el.
 
Ca și cum nu pentru a trece lateral lustruită o parcare aproape, așa cum au fost, Felicia nu va fi intens, care nu atinge verde și încă, realizarea mine, managerul de salon a observat optimisticly: este suficient de benzină pentru realimentare, există trei în trei rezervor. 235 de puternic opt dintre Lexus este ca un elefant de concasorului pe două sau trei accelerații, nu mai mult. Și atunci există un blocaj de trafic. Bine, voi fi pe un LX470 chic de lumină, care este rece, cu o scădere a 95-lea.
 
Din fericire, totul costă. În timp ce la Dressingmanul prețuit, un bărbat în special specials a căzut cu respect de japonezi, nu am fost în mod special în grabă la salon. Este chiar surprinzător cât de inteligent, cât de solid se pare în comparație cu distanța lui donator-100VX. Și numai datorită schimbărilor mici în nas și pupa. În profil ca și în cazul țeserii obișnuite, și vă priviți la fața și este imediat clar înaintea dvs. un fel de aristocrat. El și ochelarii în marginea scumpă, iar jacheta pare să fie mai bruscă. Fiecare bordură, fiecare cusătură a costumului său îi place să sublinieze: Spuneți, nu sunt un simplu Toyota, dar Lexus, o emblemă pe mine este mult mai scumpă.
 
 
Compasul electronic în oglinda din spate este una dintre numeroasele caracteristici distincte ale interiorului Lexus
 
Într-o valiză de alarmă, un stingător de incendiu cu drepturi depline, un kit de prim ajutor, key jack și balcon
 
Volumul maxim al trunchiului este de 1370 de litri, dar care va apărea un frigider pentru transportul la cabana?
 
Forțele laterale deschise cu o unitate electrică
 
Butonul dezactivează airbagurile laterale pentru a evita răspunsul fals cu o rolă laterală puternică
 

Felicitări pentru cumpărare. Dragă, probabil? Întrerupeți gandurile mele. Nouăzeci de mii. Și din anumite motive, el însuși a uimit figura vorbită cu voce tare, îmi dau seama cu tristețe că dau mai mult de o mie de ruble la prima realimentare. Sincer, eu însumi nu am înțeles încă de ce avem atât de mulți oameni care doresc să plătească 50 de comenzi înainte de începerea vânzărilor oficiale. Este mai scump decât Cruiser deja ieftin pentru douăzeci de mii. La urma urmei, tehnic, se pare că el este același. Sau nu?
 
Ceea ce mă înșel a devenit clar din primele minute. Am apăsat gazul. Ha-ah! Heavy Makhina taie spațiul și mașinile mici, ca și cum ar bărci de pescuit în fața unui linker uriaș, pur și simplu reușesc să continue. Și unde este în mine de la mine? Egoismul atașat undeva în adâncurile sufletului la înțelegere.
 
Suspensia în modul de confort acum a început brusc să nu înțeleagă sau să zboare sau să pleci. Nu este deloc o navă de luptă, un fel de aerobus a câștigat viteza, a crescut ... aproape nici un zgomot de anvelope, nici un motor. Și undeva au primit imediat toate neregulile pe drum. Minunile!
 
Traduceți fără probleme butonul de reglare a suspensiei într-un mod de sport mai rigid și, din nou, devine o aripă de stropire vizibilă pe șosea. Da, îmi amintesc, este imposibil să se răsfățească pe Cruz. Există o suspensie hidraulică, o față independentă, podul continuu din spate: o cafea bună, puternică, dar fără cremă. Și aici se încearcă pneumatic să încerce. Deci cruzierul nostru pe airbag.
 
Precizie - politețea regilor
Într-un cuvânt, el nu a observat cum a căzut la depozitul de deșeuri. Acum voi face ca acest brand de lux să arate ceea ce este capabil.
 
Înainte este dreaptă, apoi un număr de transformări destul de abrupte. Accelerația frisky. Ca și cum nu ar fi zăpada sub roți, dar asfalt uscat. 80, 100, 120, 140 km / h. Acest uragan pare să nu se oprească. Care este japonezii pe hârtie scriu 11,2 S la sute? De la scaunul șoferului pare mult mai rapid. Și nu există aproape nici o valiguitate și nu trebuie să dați o prietena.
 
Întoarcerea, întoarcerea. Începe doar derapia, și brusc Pi-Pi-Pi nu are, nici un șoarece zdrobit. Un astfel de vârf emite munca sa de ESP. Și comandantul scrie acum traiectoria prin zăpadă neatinsă, ca un cerc pe Watman.
 
Următorul rând încearcă să meargă mai repede. Skid-ul provocator. Acum motorul vine la ajutorul ESP. Roilele se încadrează intens până când alunecarea se oprește și asta este. Curios. Sistemul electronic de stabilizare pe tracțiunea integrală BMW-325IX se comportă și. Adevărat, poate fi oprit într-o călătorie. Ce altceva a fiert japonez? Ei bine, bineînțeles, noul sistem VGRS, astfel încât ele au numit direcția cu un raport de viteză variabilă. Până acum, apropo, nu există, de asemenea, sportul fără compromisuri-Karov. Unde să simți aceste nuanțe?
 
Se întreba doar și mașina ca și cum ar fi auzit. Am rândul său, pe creion, volanul pe stânga. Am înțeles că el într-un fel odihnit prea repede în limitatorul, iar masina plimbari ascultătoare traiectoria circulară abruptă. Cruiser aici, decât cu ajutorul unei frâne de mână ar putea fi atât de faimos de spin. Mai târziu, am verificat pe hârtie, nu părea. Nu, diametrul inversării Lexus este de 12,1 metri, jumătate contorul este mai mică decât cea a cruiser împrumuta. Și volanul de 2,5 rotații de la stop la oprire, și nu 3.4, cum ar fi Toyota.
 
Asta e ceea ce VGRS este: cu creșterea vitezei, raportul de transmisie crește lin 12.4-18: 1. Nu, claritatea BMW sau Alfa Romeo intr-o mare trecere japoneză încă nu a apărut. Dar este un pic mai precisă de manevră și de control la viteza Lexus decât un crucișător împrumuta.
 
Și acum să trecem de la drum.
 
Asigurați-Ku
Clearance-ul drumului Lexus-LX470 este același cu Cruiserul de teren 22 cm. Când porniți pompele hidraulice reduse, acestea vor ridica mașina peste pământ cu 29 cm. Este posibil să reglați manual clearance-ul. În modul nelimitat (înălțime), mașina se va lăuda cu nasul la 3, iar alimentarea este de 2 cm față de nivelul normal. Și pentru o aterizare mai convenabilă, aterizarea, Lexusul va fi ferm la 3 cm. La o viteză de aproximativ 30 km / h, suspensia se va întoarce automat la poziția normală.

Unde TOYOTA nu va trece
La propria teamă și riscul sunt hotărâte de coborâre. De ce risc? Da, pentru că panta de plante înghețată, sorbită de zăpadă, este o acoperire foarte alunecoasă. În partea de jos a tufișurilor spinoase și înfuriați. Puțin ratat, iar aproape o sută de lux este mai bine să nu se gândească nici măcar.
 
Și Lexus este atât de distractiv ca și cum ar fi în bucurie. Soluționarea de sine, cât de mult să plantați fiecare roată și păstrarea primei transmisii în mașină, se rostogolește cu ușurință. Și acum sunt surprins în partea de jos, așa cum am reușit să merg atât de mult.
 
Mergând. Pornesc redus și pregătesc să urc pe grade abrupte 40 Skate. Cât de brusc înțeleg că mașina a devenit mai mare. Se pare că clearance-ul rutier a crescut complet cu 7 cm. Și Lexus a crescut după pornirea distribuției. Intelectual!
 
 
Folosind această unitate de comandă, puteți regla clearance-ul la sol și modificați rigiditatea suspensiei.
 

Acum, prin găuri mici, mașina sare puțin mai dură, și o pârghie de gulko cu un motor, urcă cu încredere în partea de sus. Aici a fost afișată blocarea electronică a roților de alunecare. Mașina în sine decide, care roată trebuie să dați un cuplu mai mult. Cu toate acestea, Lexus începe să se oprească și, din păcate, se oprește. Crezi că toată lumea a sosit? Indiferent cât de. La urma urmei, avem o blocare obligatorie a diferențialului inter-ax.
 
Ușor de rulare înapoi. Am apăsat butonul de pe consola centrală. Meter, al doilea ... al cincilea, suntem pe partea de sus. Acum m-aș plânge, de asemenea, pe scorch, și nu aș fi atârnat mașina pe burtă. Uşor. Clearance-ul crescut este suficient pentru el.
  
Brânză gratuită
Mărturisesc, nu a continuat să riscăm. Lexus și astfel a arătat mult mai mult decât sigur că va fi vreodată cerut de proprietarul său nonsens. Da, și cel mai probabil vor gândi de trei ori înainte ca părțile să zgârie și să tortureze pandantivele suspensiei, astfel încât o mașină de prestigiu.
 
Încă rolul acestei mașini seamănă mai întâi. Cu care ea copicează doar cinci cu un plus. Și, în același timp, japonezii s-au dovedit pe platforma unei caracteristici de lend-crucișătoare pentru a crea o sudură și mai minunată.
 
O lingură de gudron? Există, desigur, mici. În statele în care prețurile pentru un Cruiser Lend începe cu 53.000 de dolari, colegul său de lux reprezintă 10 mii mai scumpe. Și în Rusia, diferența este de 20 de mii. Ei bine, chiar și crema din opțiunea fructuoasă este gratuită.
 
Lexus LX470.
Informații totale
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4890x1940x1850.
 
Baza, mm.
2850.
 
Pitch în față / spate, mm
1620/1615.
 
Clearance-ul rutier, mm
220.
 
Viteza maximă, km / h
180.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
11,2
 
 
Motor
 
Locație
Frontal prelungit.
 
Proiecta
Petrol, în formă de V, cu 8 cilindri, cu un unghi de prăbușire 90
 
Volumul de lucru, SMZ
4664.
 
Rata compresiei
9.6: 1.
 
Putere, HP. (kW) la rpm
234 (172) / 4800
 
Cuplu, kgcm (nm) la rpm
44.2 (434) / 3600
 
Sergey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Limuzină Magazine [01-02 / 03]