Lexus LX Test Drive din 2008 SUV

Lexus LX 570 Mi -a plăcut mai puțin decât Toyota LC 200

Există două motive pentru a prefera Lexus LX 570 decât colecția sa TLC 200: motorul și suspensia. Restul este îndoielnic. Înainte de noi este primul LX din istoria Lexus, care nu se va confunda în exterior cu o duză mai ieftină.
Ce este propus în el ceea ce Kruzer nu are? În primul rând, un motor cu opt cilindri cu un volum de 5,7 litri face ca Lexus să atingă o viteză de 100 km/h în 7,2 secunde. Dar unde să puneți tot acest gaz, când după 120 km/h, din cauza frontului mârâit, părul de pe cap începe să se miște singuri? De ce ar fi observat o mașină atât de scumpă într -un comportament rău? Da, suspensia este în modul de confort! Trecesc la sport. A devenit mai bun, dar nu suficient pentru a vă bucura de conducere rapidă. Mă uit la anvelopele Dunlop. Schimbarea și scurgerea vor dispărea complet? Poate
Mă întorc de la drum spre argilă și murdărie. În rezervă există o distanță de 75 mm suplimentară de 75 mm. Activez regimul poziției superioare a aprovizionării hidraulice și cu satisfacție, observ că Lexus a încetat să taie vârfurile tuberculilor cu bara de protecție. Doar ce fel de bucurie există? În patrie, în sensul Japoniei, livrările hidraulice sunt comune atât pentru LX 570 cât și pentru TLC 200, iar în Rusia este pus doar pe Lexus, iar cele două sute ale noastre merg ca pisicile castrate. Un Ponto Lexus a furat o autorizare de la un adevărat crucier din cauza poziționării mizerabile a pieței. Ce ar putea fi mai absurd?
Trucurile marketerilor nu se termină acolo. Sistemul KDSS, familiar cu noi conform Land Cruiser 200, nu este disponibil pentru Lexus 570. Corect, de ce este deconectat stabilizatorul de frunze. Are deja o suspensie de hidropneum pur și simplu au luat cele mai bune opțiuni de pe drum și s -au împărțit între două duze. Despre durere! Какими бы знатными проходимцами стали оба, если это деление убрать
БЫСТРО ЕДЕМ В ТИШИНЕ
Перейдем к глобальным вопросам. Где приятнее, лучше и удобнее в Lexus LX 570 или Toyota Land Cruiser 200? Конечно, в TLC. Здесь по крайней мере легче с кнопками, а в Лексусе их так много, что найти нужную на ходу невозможно, они все одного цвета и фактуры. Насколько это важно для водителя LX 570, пытающегося совладать с дикой мощностью мотора и одновременно включить нужный режим вентилятора печки? Японоконструкторы молчат. Я не смог найти нормальное управление радиоприемником. На мои команды он отвечал только хаотичным перебором FM-диапазона. Поэтому ездил я в тишине. Doua zile. Просил фотографа помочь разобраться. Он тоже не смог.
С трудом научился выставлять климат. Оказалось, его управление разбросано по двум участкам. На сенсорном экране сила вентилятора и направление потоков. На панели температура. Правда, трогать экран на ходу запрещала предупредительная надпись, поэтому ездил я не только в тишине, но и в холоде-жаре попеременно.
МОЖЕТ, ЛУЧШЕ SRT?
В таких условиях мозг работал плохо. Но и мыслей было немного. Одна из них: если так нужна мощь, почему бы не купить Grand Cherokee SRT8 по сходной цене, но разгоняющийся до сотни за 5 секунд? Другая: если нужно удобство, то его больше в ТLC 200, как это ни парадоксально.
МАТЧАСТЬ: LEXUS LX 570



СЛАДКОЕ ВРЕДНО
Единственное, что четко ощущается в LX 570, это желание понравиться американцам. Подхалимаж бьет через край. Звездно-полосатые сапоги дяди Сэма облизаны с подошвы до голенища. Я понимаю японцев, но российские поклонники этой марки удивляют. Хочешь аутентичного янки выбор есть. Зачем брать как бы американца? Ради надежности? Я вас умоляю новые Tahoe, Expedition или Commander тоже не подведут.
Если вернуться к сравнению с ТLC 200, то адекватно оценить курсовую устойчивость и управляемость Lexus не удалось из-за резины, скверно работающей на асфальте. Однако все недостатки свалить на колеса нельзя, и потому двухсотку по этим параметрам мы оцениваем выше. По эргономике и организации рабочего пространства Toyota снова впереди. Даже по комфорту крузер выиграл, потому что в LX 570 пересластили так, что аж приторно.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov
 

   

 

Sursă: Журнал 4х4 [май/2008]