Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Lux japonez

În zorii industriei automobilelor, majoritatea mașinilor aparțineau categoriei de reprezentare și exclusive. Primele mașini au fost mai dificile și mai scumpe decât echipajele de cai și pentru că numai cumpărătorii cei mai bogați au fost disponibili. Apoi Henry Ford a venit și a transplantat America de la cal la mașină, dovedind exemplul său că mașina nu este un lux, ci un mijloc de mișcare. Acum, ideea lui este stabilită tuturor celor care nu sunt prea leneși, de la americani la chinezi, punând piețe din toate țările pe modele de masă pentru studenți, pensionari și gospodine. Nu există loc pentru funcțiile executive, salonul ar fi mai mult și trunchiul.
Pe fundalul acestei vertețe, mașinile cu adevărat de lux atrag atenția deosebită pentru ei înșiși. În plus, cumpărătorii de mașini de lux trebuie să acționeze involuntar ca testeri de noi dispozitive ingenioase, care în zeci de ani sau altul vor deveni obligatorii în producția de masă. De aceea, cu o trepidare specială, am abordat testul de testare emblematică a întregii industrii auto japoneze a reprezentantului Sedan Lexus LS 460, care trebuie să compileze concurența Mercedes-Benz și alte branduri celebre.
Japonezii au produs mașini de lux sub numele de brand din Lexus de aproape 20 de ani. Cel puțin din punct de vedere al tehnologiei. De exemplu, noul LS460 se mândrește cu primul automat de 8 trepte de pasageri din lume. Pentru a fi sincer, am tratat această noutate foarte sceptică: 8 unelte sunt bustul clar, la fel ca 8 megapixeli într-un soapier digital pentru 300 de dolari cu optică medie. Mișcare frumoasă de marketing care vă permite să închideți centura germană de la Mercedes cu mașina lor de 7g-tronic. Deși practica este destul de suficientă și 6 unelte care utilizează BMW și Audi. Complicația ulterioară a sistemului îl face doar mai puțin fiabilă și mai scumpă. Dar un anumit mod incredibil, japonezii pot găsi soluții care contrazice logica. Lexus LS460 cu o capacitate motorului cu 8 cilindri de 380 CP Cu un set foarte amplu de opțiuni costă de la 112.700 de dolari. În comparație: 350-strong Audi A8 sedan 4.2 Costuri de la 128.374 dolari, iar rivalii numiți BMW 750 și Mercedes S450 sunt chiar mai scumpe, de la 134.500 și 130.450 de dolari. În același timp, Lexus, ca toate Toyota, va auzi una dintre cele mai fiabile mașini din lume. Iată o mașină complexă din punct de vedere tehnologic paradox se dovedește a fi mai ieftin și teoretic mai fiabil concurenți. Sau poate că acesta este un miracol de inginerie japoneză?
Indiferent cât de răcoros, și în exterior lexus este încă inferior concurenților europeni. LS460 lipsește clar stilistica și recunoașterea mai strălucitoare. Japonezii au reușit să facă un spectaculos este de 250 de sedan, dar pilotul pare substanțial mai ușor. Grila tradițională a radiatorului, farurile diagonale, partea plană. Ochiul este pur și simplu pentru asta, cu excepția țevilor de evacuare încorporate în bara de protecție spate și jantele cromate solide din jurul ochelarilor sunt realizate într-un detaliu, în timp ce toți concurenții sunt compuși. Aici este, superioritatea tehnologică.
Salonul este mult mai interesant. În primul rând, berbecul elegant este atras, apoi consola centrală masivă cu un afișaj color cu ecran tactil mare. Dar abundența butoanelor este oarecum înfricoșătoare. În jurul selectorului există taste pentru a selecta modurile de funcționare a amortizoarelor și cutiilor de viteze. Aceste lucruri sunt necesare și le folosesc adesea. Dar activarea frânei de mână automate, controlul perdelelor de pe geamurile din spate, luminozitatea luminii de fund a panoului de bord și a funcțiilor auxiliare rămase pot fi făcute în interiorul afișajului și ale sistemului de control al interfeței. Da și pe consola în jurul afișajului, o varietate de chei auxiliare sunt împrăștiate, de asemenea, din plastic gri și slab distins pe copacul gri.
Este păcat că avem o versiune cu tapițerie gri-mouse-gri. În combinație cu corpul de argint al corpului Lexus se transformă într-un vis albastru al unui om gri. Așadar, lăsați interiorul să fie negru și de la încălzirea grea în timpul verii, va fi o ventilație, care este prevăzută atât pentru scaunele din față, cât și pentru spate. Cu toate acestea, despre canapeaua din spate trebuie spusă separat înainte ca noi să fie o mașină reprezentativă, deși în standard, și nu executiv extins. După cum ar trebui să fie de așteptat, locurile de aici sunt o mulțime, mai ales dacă nu este nevoie de un tip și scaunul din dreapta față poate fi deplasat până când se oprește. Unitatea de control climatică din spate este situată în cotiera pliabilă, precum și consola de control audio. Eh, un pic de atenție la detalii mici și Lexus ar putea fixa germanii. Și astfel anvelopele de ochi de la rușinea butoanelor drepte și a amurgului. Nu a rupt capul designerului noaptea, cum să le facă mai bine și mai frumos decât concurenții. Doar un inginer cu un conducător a luat cheile standard, care este folosit pe alte modele Toyota și le-a postat în ordinea corectă. Care este capul nebunului și costul mașinii sub unificare!
Dar suficient pentru a se răsfăța pe scaunul din spate, mașina nu este un lux, ci un mijloc de mișcare, ceea ce înseamnă că este timpul pentru roată. Aici, în mișcare Lexus este minunat. Se pare că sedanul nu are deloc mase și accelerează presiunea vântului. La început, volanul pare ușor, dar efortul său reactiv transmite cu acuratețe caracterul LS460. Este ușor de operat cu ușurință și în mod natural, de la șoferul trebuie doar să setați direcția corectă, iar apoi mașina va face totul în sine. Ea chiar știe cum să cloruie sau să dizolve volanul la rândul său, fără a permite defalcarea roților în alunecare, deoarece ar face un atlet, care aruncând traiectoria perfectă.
Funcțiile automate cu 8 pași funcționează perfect. Dar nu credeți că cazul în abundență de pași, pur și simplu atunci când schimbați uneltele, convertorul de cuplu funcționează atât de ușor încât șoferul în sine nu recunoaște comutarea. Chiar și cu accelerația în jumătate, schimbarea transmisiei este invizibilă și chiar mai mult, astfel încât nu există nici o șansă de a ghici care este acum inclusă transmisia acum. Dacă șoferul aproape întotdeauna știe pe o mașină automată cu 4 trepte, ceea ce un pas pe care îl lucrează acum, apoi pe Lexus este de neatins. Da, și de ce știm asta? O presare ascuțită a gazului, a doua și overclocking, și nu cu cum să facă și să împingă, dar absolut în tăcere. Seamănă cu o rafală de tren electric de vânt sau de mare viteză, în care dinamica nu este aproape nu se simte și vizibilă numai de cât de repede aruncează copacii. Dacă aveți nevoie să accelerați reacția, puteți utiliza modul sportiv al aparatului sau modul de comutare manuală, numai în acesta din urmă va trebui să contactați selectorul prea des. Conduceți săgeata vitezometrului pentru marca 200 km / h pe Lexus este mai simplă, iar mașina pare să nu simtă nici măcar încărcătura.
Suspensia sedan este, de asemenea, excelentă. Amortizoarele active au trei moduri de confort, auto și sport. Îmi place mai mult ca șoferul ca rulourile sportive sunt reduse la zero, dar șocuri mici care sunt transmise pe corpul articulațiilor rutiere, nu permiteți doar să uitați de patrie. Confortul uneori există o rutină care poate rula pasagerii. Deci, cea mai optimă pentru toată lumea va fi auto, pentru că tocmai a fost calculată un geniu japonez de bord. Este păcat că suspensia este lipsită de pneummobalon și, în consecință, capacitatea de a crește clearance-ul, cum ar fi Mercedes și Audi.
Lexus trebuia să dea o adevărată rău. Este computerizată atât de mult încât în \u200b\u200bceea ce privește inteligența pare să se apropie de o persoană. El ar fi în continuare un mic suflet și ar veni la viață.
Dar, cel mai important, am reușit să dezvăluie secretul miracolului de inginerie: de ce Lexus nu este inferior germanilor cu privire la caracteristicile tehnice, dar este mai ieftin. Toți ingenioși doar japonezii până la limită au redus personalul designerilor și a ridicat ușor tehnologii salariați, asta-i tot. Și la ieșire sa dovedit o mare mașină de argint. Probabil că va place o persoană care iubește tot felul de gadget-uri și abundența butoanelor, dar, în același timp, el consideră și bani și nu este gata să plătească peste soliditatea imaginară și implică respectul. Cu atribuțiile sale principale, pasagerii reprezentativi de transport cu confortul maxim al Lexus LS se confruntă perfect și, în același timp, oferă plăcere șoferului. Deci, toți cei mulțumiți și fericiți fericiți.
Text: Leonid Pavlov.
 
+
8-etnici
Provocări
Preț
 
-
Designul plictisitorului
Abundența butoanelor auxiliare
 
Prețul mașinii testate - 128.000 $

Setul complet de mașini testate
Airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
Perdele gonflabile
Airbagii genunchiului
Abs.
Sistem anti-testare
Sistem de stabilizare dinamică
Suspensie reglabilă
Amplificatorul de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloana de direcție reglabilă în înălțime
Coloana de direcție reglabilă
Decorarea direcției pielii
Finisarea pielii salonului
Scaune frontale de încălzire electrică
Încălzirea electrică a scaunelor din spate
Oglindă de vizualizare spate cu autocession
Camera din spate a camerei
Kit Bluetooth pentru telefon
Castelul central la distanță
Acces la contact
Aer condiționat
Controlul climatizării Tourzone.
Oglinzi electrice și de încălzire în aer liber
Pliere electrică a oglinzilor în aer liber
Windows din față
Power Windows din spate
Unghiul reglabil al scaunelor din spate
Sistem audio CD.
CD-ul CD.
Tuner TV / DVD
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Luke cu unitate electrică
Parktronic.
Luminile de iluminat din față
Lumini de ceață
Șaiba farurilor
Jante din aliaj
Roată de rezervă de dimensiuni mari
Metalul de colorat
Regularea scaunului șoferului electric
Electrologizarea scaunelor din față
Reglarea electrică a scaunelor din spate
Ventilarea scaunelor din față
Cortina de protecție solară pe fereastra din spate
Cortina de protecție solară pe ferestrele din spate
Conducerea acoperirii trunchiului
Senzor de presiune a anvelopei
Control de croazieră
Farurile Xenon.
Specificații
Corp
Sedan de tip corp de 4 uși
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 509
Greutatea curbei, KG 1925
Greutate completă, kg 2500
Lungime, mm 5030
Lățime, mm 1875
Înălțime, mm 1465
Baza de roți, mm 2970
Clearance-ul rutier, mm 156
Motor
Tip de benzină, cu sistem de injecție de combustibil distribuit și de schimbare a fazelor
Locația frontală, longitudinal
Locația și numărul de cilindri V8
Volum de lucru, CM 4608
Cilindru Diametru / Stroke Piston, mm 94x83
Rata de compresie 11.8.
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 380/6400
Cuplu maxim, NM / RPM 493/4100
Transmisie
Cutie de viteze cu 8 trepte, automată
Tracțiune pe spate
Suspensie frontală independentă, pneumatică, pe pârghii duale
Suspensie spate independentă, pneumatică, multi-tip
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate ventilat
Anvelopele 235/50 R18.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 250
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 5.7
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 12.3.
ciclul țării 8.7.
ciclu mixt 11,1
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 84
Benzină de benzină AI-95
 
 
 
 
 
 
   
 
 

O sursă: Carclub.ru.