Test Drive Lexus LS din 2009 Sedan

Există vreo viață fără ulei

La prezentarea Hybrid Drive Lexus, cuvântul economic a sunat mai des decât alții. Da, este tehnologia hibridă care permite autoturismelor noastre să consume mai puțin combustibil cu mândrie, Raf Shuermans, manager pentru proiectarea sistemelor de acționare Lexus Drive. Dar știm: astfel încât compania demonstrează cele mai noi tehnologii, dintre care multe nu au analogi. Și economiile nu sunt principalul lucru aici.
La prezentarea Hybrid Drive Lexus, cuvântul economic a sunat mai des decât alții. Da, este tehnologia hibridă care permite autoturismelor noastre să consume mai puțin combustibil cu mândrie, Raf Shuermans, manager pentru proiectarea sistemelor de acționare Lexus Drive. Dar știm: astfel încât compania demonstrează cele mai noi tehnologii, dintre care multe nu au analogi. Și economiile nu sunt principalul lucru aici.
Luați imediat spatele. Acesta este LS. Consiliul de instructor pe care l-am apreciat aproape imediat, așa cum sa așezat pe al doilea rând. Bine să fii un pasager bogat! Printr-o deschidere largă în cabină, nu vă așezați doar în jos, ca în ușa din față. O mulțime de piele cu cusături dense, electrificare completă
Lexus arată ca un robot japonez care îndeplinește orice îndrumare pe joystick. VZHZHI-IR este scaunul anterior cu o lumină Hodge mișcare înainte, înclinați spatele și scoateți tetiera de îndată ce apăsând tasta de pe telecomanda centrală. Chiar și cu o otomanka ridicată, locul pentru picioare rămâne abundent, iar alegerea unui mod de masaj construit în partea din spate a canapelei poate fi calm pentru a da timpului leului pe drum. Poate că este mai bine să nu veniți. Aici este confort, ridicat în cel mai înalt grad; Lux, cu toate ar putea încerca să justifice patru mai mult de un milion de ruble petrecute în mașină.
Toate ca în cele obișnuite LS cu prefixul L. În plus, acest Lexus LS 600h L nu are nici o atitudine față de Lexus LS 600h L.
Astăzi, Lexus prezintă trei modele hibride pe piață: crossover RX 400 H, Sedan GS 450H și model emblematic LS 600h L.
 
Care este puntea spate încărcată cu o baterie grea, care mănâncă o parte semnificativă a trunchiului? De ce transmisia obișnuită a fost înlocuită de o singură unitate de la motorul electric, rândul planetar al divizorului de putere, generatorul și cutia de viteze cu două trepte? Apoi, prefixul la modă H la numele modelului nu este acum dat.
Lexus LS 600h L Distracție mașină. Stimulant de oțel al ego-ului propriu. Mândria mașinii pentru tine: Sunt un cumpărător de tehnologii înalte!
Uite: Cubul a câștigat! Aproape sari din scaun, cu totul sincer, în bucurie copilărească pictogramele pop-up de kilowatt salvat pe ecranul calculatorului de la bord. Da, la cine tehnologie înaltă și căruia jucăriile. Dar este frumos!
Frâna și nu în încălzirea stupidă a atmosferei, dar vă taxați propria centrală mică; Acest proces se numește recuperare de energie. Sistemul PCU (dispozitivul de control al puterii) redistribuie momentul de la motorul electric și conduce încărcarea bateriei. Mergeți calm și încărcați în ordine motorul de benzină este oprit, zero de evacuare. Deschideți șocul este mai puternic și aici motoarele funcționează în paralel. Arăți, salvați un alt ulei de litru.
 
Există o altă caracteristică foarte importantă a unei unități hibride. În modelul LS, japonezii au implementat o conexiune mecanică între motorul pe benzină și, respectiv, cu axul spate, aplicând arborele de antrenare și ambreiajului de torsiune. Aceasta înseamnă că, chiar și cu o baterie descărcată, aparatul nu pierde statutul de tracțiune integrală. Acest lucru nu este pe modelul RX, lipsit de conexiunea rigidă dintre OI și roțile din spate.
   
Sistemul VVT oferă un moment de admisie optim în fiecare cilindru pentru condițiile specifice de funcționare ale motorului. Astfel, caracteristica puterii și a cuptorului DVS este aliniată: momentul în înălțime și, respectiv, puterea pe remogene scăzute.
 
Dar Greenpeace nu te va lăuda oricum. Bateria hidrură de metale grele încălzite și motor electric, LS 600h L a devenit mai puternic, dar nu mai mult decât mai mult (pierzând cele obișnuite LS atunci când overclocking mai mult de jumătate de amecond). Ca rezultat, pentru a păstra cel puțin 18-20 de litri, este necesar să se manipuleze extrem de ușor pedala de gaz. Numele Lexus Limba economică nu se întoarce.
Mecanismul planetar al divizorului de putere într-o pereche cu o cutie de viteze în două trepte, distribuind energie de la motorul electric, are o altă proprietate importantă pe care o oferă o neteză excelentă, ceea ce este aproape imposibil de realizat cu o mașină convențională. Șeful de la fotoliu din spate ar trebui să aprecieze tehnologia în felul său.
Deja seara, după încercare, m-am dus la Rafu Shuermans. Eu spun: hibridul dvs. este atât de util și să economisiți combustibilul, iar mediul are loc și netezimea cursului cu ea este excelentă, deci de ce mai mergem la aceste rămășițe ale trecutului cu DV-uri clasice sub capotă? Care este problema schimbării tuturor hibrizilor?
Managerul de top al sucursalei europene a Lexus, cu propriul său management al expunerii, a început să stabilească totul în jurul rafturilor: știi care este cel mai dificil în acest tip de instalare? Transforma ideile într-un sistem de lucru. Să presupunem că vorbim despre baterie pentru motorul electric. Pentru a face acest lucru, avem nevoie de condiții speciale de producție până la sterilitatea completă a spațiilor. Acest lucru, în mod natural, este extrem de dificil și, prin urmare, scump. De exemplu, lucrăm la baterii pentru mașinile noastre nu sunt singuri, ci în Comunitatea cu Panasonic.
Un alt exemplu este rotorul generatorului. Pentru a asigura o încărcare optimă, trebuie să se rotească la o viteză foarte mare: aproximativ 15.000 de rotații pe minut. Fără cea mai mare precizie a producției, unitatea pur și simplu nu va rezista din nou sarcina, complexitatea producției implică creșterea prețului.
Deci, ce sa întâmplat! Când costul LMS LS începe cu mult peste 3 milioane de ruble, permițându-se să ridice prețul alte 10-15 pe model h comparativ cu versiunea de vârf pe care o puteți. Mai mult decât atât, motorul cel mai puternic, de cinci litri este oferit numai într-o tandem cu un motor electric, care face deja LS 600h L cel mai mult.
Este mai profitabil pentru Lexus Premium Hybrid Premium tradiționale? Întrebarea a rămas fără răspuns. Printre cuvintele este inovatoare, tehnologia ceva similar cu succesul comercial din gura domnului Shuermans nu a sunat niciodată. Deși hibrizii de elită au fost pur și simplu o demonstrație a relicvelor tehnice, care ar fi decis să-și imagineze deja trei modele cu Sheldo H la bord? Cel mai probabil, managerul de top pur și simplu nu a vrut să voce numere de beton.
De asemenea, am întrebat despre un ciudat, se pare că comportamentul mașinii în blocajele de trafic. Faptul că electricianul merge mai economic decât în \u200b\u200bOI, este clar, se pare că a priori. Cu toate acestea, ne-a costat să fim blocați pe drumul din oraș, electronica prefera să oprească motorul deloc și să nu încărcați bateria. Paradox?
 
Fiți atenți la diagrama emisiilor dăunătoare în atmosferă! RAF Shuermans demonstrează grafice legate de benzină și motoare diesel, precum și un hibrid. Tehnologia hibridă are ca scop realizarea mașinii mai ecologice, de exemplu, de exemplu, în amestec, într-adevăr este mai ușor de oprit pentru a opri motorul și nu cheltuiți benzină. Reîncărcarea bateriei poate fi efectuată cu moduri calme.
Un astfel de sistem, motor deconectat în blocajele de trafic, este, de exemplu, pe Mercedes (Eco Start / Stop), dar există un atac propriu. La opriri, toate electronica non-importantă (ca condiționer) sunt oprite pur și simplu sau, dacă există echipamente suplimentare adecvate, acesta se află cu o încărcătură grea pe o baterie obișnuită.
Prețurile
Hybrid Lexus LS 600L este oferit în două pachete premium (4.636.500 de ruble) și lux (4,870 500 de ruble).
Diferența lor constă în prezența otomană, un masaj, consola centrală și tetiera pliabilă a armurii din față în versiunea de lux.
Setul de echipamente standard include controlul climitelor de 4 zone, frontal, lateral, genunchi pentru șofer și pasageri, precum și perdele de securitate pentru două rânduri de scaune.
Apropo, diagrama reprezentată de Rafum Shuermans este observată că instalarea hibridă este cu aproape 50% mai mică în atmosferă decât motorul uzual de benzină. Revoluție, descoperire, senzație? Nu chiar. Dacă comparați indicatorii ECO al unității de model de 5 litri LS cu concurenți, avantajul nu va fi atât de impresionant. Să presupunem că 407 de opt de la BMW 4,4 litri are o emisie de CO2 266 g / km, în timp ce LS 600h 219 g / km.
Având în vedere faptul că motorul Lexus este de 600 de cuburi (dar pe 11 litri. Mai slab), rezultatul este decent: avantajul este de aproape 18%, dar spiritul de senzație a evaporat cumva. A fost necesar să observăm imediat un suport din partea tabelului de clasă Prius. Înseamnă a fi relevant numai pentru clasa de golf
Cu toate acestea, în Lexus și nu se ascunde: nu se așteaptă să câștige ochelari de la Greenpeace, dar să țină pasul cu vremurile, uneori chiar înaintea ei.
În timp ce motorul electric nu este înlocuirea motorului de combustie internă și îl completează în mod benefic.
Cum va fi următorul? Așteptăm cu nerăbdare concurenții de pe piața hibridă. Ia act de domnul Shuermans. Acesta este ca un impuls la dezvoltarea propriilor tehnologii. De-a lungul timpului, vom zbura la electronice mai multe funcții, motoarele electrice vor deveni mai puternice, bateriile sunt mai mari. Mașinile vor deveni mai curate și mai economice. Ei bine, viața fără ulei în timp ce, din păcate, nu este prevăzută.
Lexus LS 600H l Transmisie automată
Specificații:
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm (D x sh x c) 5150х1875х1480
Greutatea curbei, kg 2320
Volumul trunchiului, L 330
Volumul motorului și puterea, L (L. cu RPM) 5.0 (394/6400) *
Cuplu maxim, NM la RPM 520/4000
Accelerarea la 100 km / h, cu 6.3
Viteza maximă, km / h 250
Consumul de combustibil (oraș / autostradă) l / 100 km 8/11.3
* Puterea motorului pe benzină. Puterea motorului electric (maxim) 224 CP, cuplu 300 nm.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Autor și Lexus

   
 

O sursă: Magazine "Wheels" [octombrie 2008]