Lexus este testul de testare din 2005 Sedan

Samurai

Noul Lexus este - mașina este în mare parte revoluționară. Aceasta este prima mașină a acestui brand vândut în Japonia, în patria companiei materne Toyota. Cu toate acestea, principala piață pentru cel mai mic Lexus este Europa, care este, de asemenea, neobișnuită - toate modelele anterioare au fost create cu un ochi pe continentul american. Orientarea Europei este cea care explică faptul că a devenit primul Lexus, care este oferit cu un turbodiesel.
Din păcate, Diesel Lexus nu sunt furnizate Rusiei, așa că am preluat un test unitate de testare IS250 mai familiar cu un automat (versiuni cu o cutie de viteze mecanică nu sunt disponibile) în configurația Sport.
Creând modele timpurii Lexus, designerii au încercat să ascundă rădăcinile japoneze ale mărcii, imitând mărcile europene, stilul Mercedes a fost copiat mai ales. Acum situația s -a schimbat radical și, în mod evident, în bine. Refuzând să împrumute idei, stilistii au reușit să creeze o mașină frumoasă și originală. Da, în IS250, originea japoneză este ghicită cu exactitate - iar sedanul pare să fie foarte mândru de această rudenie. Liniile dinamice facilitează vizual mașina, ceea ce o face mai rapid și mai compactă decât este cu adevărat. Farurile înclinate merg pe față pe capotă și păreau să fie trase prin întregul corp și se termină cu lumini spate stricte.
Proiectarea salonului continuă ideile prevăzute în aparență. Combinația de stiluri oferă un sentiment de completitate a apariției mașinii, ca și cum un designer sau un grup de oameni reali asemănători au lucrat la crearea este de la o schiță la producția de serie.
Iubirea tradițională a lucrurilor mici pentru japonezi este de remarcat: absolut totul este gândit. Panoul optim al dispozitivelor este citit perfect în orice moment al zilei și, în orice lumină, cheia schimbărilor de viteze manuale este la atingere optimă; Pot fi certați doar pentru că sunt plastice în mașină pentru 50.000 de dolari, s -ar putea instala aluminiu. În cazul nostru, consola centrală a fost instalată separat prin CD/MP3-MAGNETOL pentru șase discuri și un control climatic în două zone, iar în versiuni mai scumpe este posibil să instalați un sistem de navigație cu o sensibilă pentru a apăsa ecranul ecranului tactil. Când priviți afară, scaunele din față cu tapițerie sintetică arată rustic, dar forma lor ține perfect corpul în colțuri și nu permite să obosească.
Dacă mai devreme, urmând calea imitației designului, Lexus a fost întotdeauna în rolul de a prinde, acum nu este cel puțin inferior rivalilor săi germani BMW și Mercedes și chiar îi depășește în anumite feluri. Dar designul nu este întreaga mașină și cu cât studiezi mai atent Lexus în exterior și în interior, cu atât mai multă curiozitate se trezește: cum se va manifesta IS250 în mișcare? Samurai japonez va rușinea?
Segmentul premium returnează moda pentru aspectul clasic, iar tracțiunea din spate a micului Lexus este foarte utilă aici. Se dovedește în același timp confortabil și sport. Dar accentul se pune în mod clar în favoarea acestuia din urmă, deși poate acesta este prerogativa configurației sportului. Este echipat cu roți de 18 inci de dimensiuni diferite - anvelopele din spate sunt mai largi decât cele din față, ceea ce oferă mașinii un farmec special.
Adevăratul caracter este clar de la începutul testului. Lăsând parcarea în cabină și alergând accidental în jurul roții din față pe un bard jos, Lexus a fost blocat: suspensia și -a ales mișcarea complet - și roata din spate a atârnat. Sistemul anti -industrial a ajutat ca fiind cel mai bun, dar nu a fost posibil să continui să avansez și a trebuit să mă întorc. Din punctul de vedere al SUV -ului, acest comportament ar fi un eșec complet, iar pentru un sedan sport, o suspensie greu de scurgere a lui, dă speranță pentru jocuri de noroc.
În rândurile lui Lexus, practic nu se rostogolește, urmând clar mișcările volanului, în timp ce toate neregulile mici nu sunt practic vizibile pentru călăreți. În oraș, volanul rămâne suficient de ușor și, în același timp, șoferul nu are probleme cu lipsa de feedback, mașina este perfect controlată. Se pare că este literalmente în creștere peste drum, dar nu ca un avion greu mare, dar ca un planor ușor, alunecând în fluxuri de aer în creștere. Eforturile de pedală sunt, de asemenea, minime, ceea ce va atrage cu siguranță frumoasa jumătate a umanității. Este un unisex tipic, în timp ce conducerea unei astfel de mașini nu -i este rușine să fie atât un bărbat cu mijloc, cât și o fată tânără. Cu o ușoară presă pe gaz, sedanul se accelerează, ca și cum ar fi dintr-o rafală de vânt: setul de 60-80 km/h în oraș sunt tastați în liniște absolută și cu o comutare inconștientă a unei mașini moderne cu șase trepte. Sunetul motorului din cabină se distinge numai după 3000 rpm. Dar chiar și atunci când săgeata tahometrului se apropie de zona roșie, nu apasă pe urechi, ci mai degrabă mângâie auzul. Frânarea motorului nu provoacă reacții neplăcute, beneficiul comutării transmisiei tastelor de pe volan poate fi chiar din poziția de acționare: Când opriți cutia, cutia în sine va reveni la modul de funcționare automat.
Cu o creștere a vitezei, după 80 km/h, volanul este umplut cu o forță reactivă densă, care exclude posibilitatea abaterii sale accidentale din poziția zero. Pe asfalt neted, este muște, ca o săgeată eliberată dintr -un arc. Problemele sunt pronunțate doar de nereguli foarte mari și găuri. Aproape întotdeauna, Lexus oferă șansa de a ocoli: sedanul îndeplinește fără îndoială comenzile șoferului. Dar dacă nu aș avea timp să reacționez - să fii gata pentru o lovitură grea: din păcate, o scurtă suspensie sportivă nu se confruntă întotdeauna cu vicisitudinile drumurilor rusești, autobahns -ul european s -ar potrivi mai bine.
Pe autostradă, un motor de 2,5 litri cu o capacitate de 206 CP Vă permite să mențineți cu ușurință o viteză de 200 km/h, aici, pe lângă elasticitatea bună a motorului, excelenta aerodinamică a corpului corpului, chiar și la viteză mare, interiorul este complet eliminat din tot felul de fluiere, Numai zgomotul anvelopelor este vizibil, ceea ce este o problemă pentru majoritatea mașinilor japoneze.
Evaluând practicitatea Lexus IS250, este necesar să se precizeze că, în ciuda ampatamentului lung, cabina s -a dovedit a fi foarte modestă și chiar întunecată din cauza liniei de ferestre înalte. Din locul șoferului, un astfel de aspect este perceput ca sport și dă naștere asociațiilor cu un compact compact, dar nu veți invidia pasagerii din spate: călăreții înalți își vor odihni simultan capul pe tavan și cu genunchii - pe partea din spate a scaunului din față. Și nu ar trebui să visezi să stai aici pe cei trei: un tunel central înalt și rafturi laterale foarte înclinate pot provoca curbura articulațiilor și claustrofobiei. Din păcate, portbagajul nu este impresionant cu volumul intern: partea sa semnificativă este consumată de arcade cu roți largi și de o suspensie din spate cu mai multe legături.
Prin urmare, dacă există dorința de a cumpăra o mașină de familie prestigioasă, atunci un pas mai logic va acorda atenție Mercedes sau Audi. Lexus este mai potrivit pentru șoferi activi, al cărui număr îmi aparțin. Pentru jocuri de noroc și aspect spectaculos, aș fi gata să iert samuraiul nu numai un interior strâns și un portbagaj modest, dar și o mulțime de alte deficiențe, care este, din fericire, nu. Cumpără Lexus și Price: cea mai accesibilă versiune este estimată la 41.600 USD, iar mașina testată costă 47.700 USD. Pentru comparație: Prețurile pentru BMW 325IA închidarea puterii încep de la 49.000 USD.

Leonid Pavlov
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Carclub.ru