Lexus este testul de testare din 2005 Sedan

Puterea educației

Războinicul este venerat în primul rând pentru manierele corecte, spusă în cartea lui Hagakure, scrisă în secolul al XVIII -lea Samurai Yamamoto Tsunetomo. Nu există nicio îndoială: creatorii IS250 au absorbit această înțelepciune cu laptele mamei.
 



Tăcerea este de aur
Tăcere. Nu, însă, tăcere completă. Dar știu sigur că am început motorul despre acest lucru cel puțin trăgătorul tahometrului. Dar nu se aude niciun sunet, fără vibrații. Unde este 208 de cai putere? Sau am confundat ceva și am ajuns la volanul unuia dintre hibrizii acum la modă cu un motor electric liniștit? Începând cu 2000 de rpm în salon, a început să pătrundă în salon, s -a apucat de a pătrunde. Chiar și cu cinci mii de revoluții, atunci când în majoritatea mașinilor, urletul motorului începe să se încordeze deschis, Lexus, fără discret, arată clar că mai are motorul.
 

În salonul unei limuzine reprezentative, această tăcere cu bine regală mă va surprinde cu greu. Dar conduc o mașină din clasa mijlocie. Cu toate acestea, zgomotul din cabina de la ralanti nu depășește 4 dB. Pentru a obține un rezultat atât de fantastic, japonezii au făcut chiar covoare și viziere anti -loner din materiale care absorbante sonore, iar un film polimeric a fost lipit de parbriz din interior.
 

Cu toate acestea, toate acestea sunt doar un preludiu. Cu cât am întâlnit mașina mai aproape, cu atât am înțeles mai clar cât de bine a fost pregătit luptătorul japonez pentru luptele cu rivalii săi europeni. În orice caz, părinții micului Lexus nu au uitat un minut că nu numai că reținerea distinge un războinic bun.
 



Cultura corpului
O privire asupra mușchilor în relief ai corpului său este suficientă pentru a înțelege și cu antrenamentul fizic este în regulă. Ca și fratele său mai mare, GS, acest Lexus a fost creat în conformitate cu noua filozofie a designului companiei L-File, care se traduce ca sofisticare. Poate în detalii, sofisticarea menționată este vizibilă, în special în GS, dar cea mai tânără, din cauza unei apariții mai atletice și a unei tăieturi îndrăznețe a ochilor, pare destul de agresivă.
 

Mai mult decât atât, este curios dacă înaintea japonezilor în ansamblu și designerii lui Lexus, în special, ar putea fi adesea reproșați pentru lipsa imaginației și a propriului stil, atunci de data aceasta, se pare că au căzut într -un punct. Cu siguranță, IS250 arată mai atractiv decât răceala geometrică a celor treik-uri bavareze, corectă la urechile Ingolstadt Four și ușor plictisitoare, precum toate Mercedes, Clasa C.
 

Cu toate acestea, este nerecunoscător să vorbim despre aspect, mai ales atunci când este vorba despre un luptător: cineva îi place un luptător Sumo, cineva este un boxer în greutatea stiloului. Evaluează mai bine calitatea construirii. Se pare că corpul a fost aruncat în întregime. Golurile dintre unele detalii nu depășesc 0,35 mm: nu puteți usca unghia! De ce o astfel de precizie? Deci, împreună cu forma corpului, a făcut posibilă obținerea unui coeficient de rezistență la aer de 0,27. Cel mai bun indicator din clasă.
 



Amintindu -mi principalele lucru
Detaliile interiorului sunt la fel de impecabil montate. Dar sentimentul de stil și armonie în acest salon este și mai izbitor. O simplă mâner aparent ușă este, dar cât de elegante sunt coturile lor. Cu toate acestea, există multe exemple atunci când stilistii sacrifică comoditatea managementului. Nu este cazul! Nu puteți deține ergonomia locului de muncă al șoferului IS250. Am găsit poziția optimă fără probleme, deoarece volanul folosind unități servo este reglat atât în \u200b\u200blungime, cât și în colțul înclinației, iar scaunele au setări exhaustive.
 

Un alt mare plus, spre deosebire de mulți concurenți, este foarte ușor de gestionat un control climatic separat, un sistem audio și o conformitate completă a zborului. Toate butoanele necesare de pe consola centrală și volanul. În ordine, de exemplu, pentru a direcționa fluxul de aer către sticlă, nu trebuie să căutați mișcări în labirintul meniului pentru o lungă perioadă de timp.
 

Singurul lucru, poate, a fost un pic supărat, o oarecare strângere pe canapeaua din spate. În ciuda faptului că IS250 are un ampatament destul de mare de 2730 mm. După ce am urcat înapoi din spatele unui acoperiș înclinat și un suport teșel, a trebuit să mă deranjez destul de mult, cu înălțimea mea de 186 cm, încă mă odihnesc pe spatele scaunului din față cu genunchii și nu există suficient spațiu pentru picioare .
 

Cu toate acestea, o anumită neatenție a pasagerilor înalți este accentuată doar de faptul că proprietarul este cu siguranță principalul lucru pentru cei mai tineri din familia Lexus. Pentru ca el, Doamne să interzică, să nu se îndoiască de calitățile de luptă ale slujitorului său, scaunele au un sprijin lateral bine dezvoltat, iar volanul este echipat cu echipamentul de petal cu întrerupătoarele de transmisie.
 

Apropo, a trebuit să mă ocup de cei mai pregătiți de la soldații modelului IS250. Setul sportiv se distinge de restul, scaunele, suprapunerile de aluminiu pe pedale, arcurile de suspensie mai rigide, reduse cu o gardă de drum de 10 mm și discuri de 18 inci cu anvelope cu profil redus.

 
   
Societatea și cifra de afaceri, a căror realizare va notifica focarele de inele portocalii de pe vitezometru și tahometru, șoferul poate programa butoanele din stânga volanului

Circuitul modurilor de iarnă și sportive ale mitralierei sunt ascunse de ochii șoferului în spatele volanului

Există o amintire a confiscării șoferului, a volanului și a oglinzilor doar în sport și lactori. Însă comutatoarele cutiei de viteze petale sunt disponibile pe toate versiunile
 
  
Formal, canapeaua din spate este destinată trei pasageri, dar doar doi vor călători cu confort

Există suficiente cutii pentru lucruri mici și suporturi pentru cupe în cabină

La puncție, va trebui să ajungeți la casă pe un doc
 
  
Ca atare, cheia din Lexus este necesară doar pentru a opri perna de airbag al pasagerului din față
 
Trunchiul este mic de 378 litri, iar partea din spate a scaunului nu se pliază, dar o trapă într -o cotieră pliabilă este destinată timpului lung




Principalul lucru nu este cantitatea
Pedalele și scaunele arată, desigur, elocvente, dar îndoieli cu privire la spiritul războinic al lui Lexus încă m -a chinuit. Mașina cu o mitralieră. Nu sunt puse cutia mecanică pe IS250 furnizate Rusiei. Apropo, este posibil doar un singur în formă de V 2,5 litri șase și motorul.

Literal, câțiva kilometri a fost suficient pentru a risipi aceste îndoieli. Nu, caracteristic mitralierelor, gândire. Apăsați gazul, iar Lexus se duce înainte, ca și cum ar fi ridicat de o putere necunoscută, pentru că acest lucru se întâmplă aproape într -o liniște completă. Și un exercițiu, cum ar fi o accelerație accentuată pentru reconstruirea într -un rând vecin sau depășirea, IS250 are performanțe cu pregătirea unui samurai devotat pentru a da viață împăratului său.
 

Două sute de cai pentru o mașină de mai mult de o jumătate și jumătate păreau să nu fie atât. Dar sistemele de injecție directă și reglarea fazelor de distribuție a gazelor la intrare și eliberare sunt făcute prin arme excelente. În numărul declarat de accelerație la sute în 8,1 secunde și 225 km/h, depozitele maxime nu trebuie să se îndoiască.
 

Cu o viteză uimitoare, mașina funcționează manual. El nu trece la un alt program, susținând cuplul necesar, chiar și atunci când săgeata tahometrului se bazează pe limitator. Și dacă decideți să mergeți la pasul de mai jos, dar viteza este prea mare și poate exista un pericol de răsucire a motorului, mașina stă respectuos în acest sens.
 

Șasiul, după cum s -a dovedit, este, de asemenea, într -o formă excelentă. Indiferent de viteză, Lexus nu se leagănă pe unde longitudinale și transversale, iar virajele rapide și lente trec perfect. Mi -a plăcut mai ales acesta din urmă și mulțumesc trebuie să spun nu numai cu setări de suspensie rece, ci și la direcție. Lăsați volanul să nu fie la fel de ascuțit ca BMW trei, dar are într -adevăr lucruri bune cu un feedback. Suspensia este aspră? Confortul cu arcuri mai moi și discuri de 16 inci este conceput pentru non-aripi.
 

Și lăsați ca tracțiunea din spate să nu vă deranjeze. Sistemul inteligent, desigur, stabilitatea deține situația sub control, permițând doar unele libertăți. De exemplu, mergeți cu o rotire cu o derivă ușoară a axei din spate. Nu contați pe mai multe, deoarece securitatea proprietarului pentru Lexus este mai presus de toate.
 



Fără aroganță
Pe scurt, aș fi angajat acest luptător cu mare plăcere. Mă doare să -i impresionez antrenamentele de luptă și manierele. Cel mai uimitor lucru, pentru serviciile sale, el necesită o taxă rezonabilă.
 

Judecă pentru tine, confortul foarte generos echipat costă 41.600 de dolari. Da, în clasa de mijloc există duble. Dar Lexus nu are mulți concurenți reali ai mărcilor de prestigiu. Principalul trio al germanilor. Deci, A4, Treshka BMW și Clasa C în niveluri similare de tăiere costă aproape 20% mai mult decât sedanul japonez.

Oh, și nu le este ușor pentru ei în viitorul apropiat. Cum să bei.
    
Nu uitați de nimeni

Cumpărătorii din Lexus din Rusia sunt lipsiți de oportunitatea de a comanda opțiuni la discreția lor. Dar merită să vă supărați din cauza asta? Patru configurații sunt capabile să satisfacă cele mai largi solicitări. Așadar, deja în confort pentru 41.600 de dolari, există 8 airbag -uri, inclusiv două genunchi, un sistem de stabilitate țintă, ferestre electrice și oglinzi, control climatic separat, magnetol CD cu un lanț și jante din aliaj R16. Vrei pielea? Regret o execuție pentru 46.200 de dolari, în care scaunele din față sunt, de asemenea, cu ventilație și unitate electrică și roți de 17 inci.
 

Sporturile pentru 47.700 de dolari sunt concepute pentru conducere activă. Se distinge prin setări rigide de suspensie, decorarea interioară corespunzătoare, farurile Xenon adaptive și senzorii de parcare și de ploaie. În cele din urmă, pentru 49.700 de dolari puteți achiziționa un laxori de lux, inclusiv finisajul consolei centrale cu arțar natural.
 
PE

Aspect elegant și interior, calitate ridicată de asamblare, echipamente bogate, calități bune de rulare
ÎMPOTRIVA

Aglomerație pe canapeaua din spate, lipsa posibilității unei selecții individuale de opțiuni, motoare și cutii de viteze
 
Lexus IS250

date comune
 
Corp, număr de locuri/uși
Sedan, 5/4
 
Masă echipată, kg
1560
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4575x1800x1425
 
Bază, mm
2730
 
Pistă, mm
1535
 
Viteză, km/h
225
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
8.1
 
Consum de combustibil, L/100 Autostradă/City
7/12.7
 

Motor


 
Locație
În față este ca.
 
Proiecta
benzină, 6 cilindri, în formă de V
 
Volumul de lucru, SMZ
2500
 
Putere, L.S. la RPM
208/6400
 
Cuplu, KGSM la RPM
15.6/6400
 

Şasiu


 
Unitate de conducere
Pe roțile din spate
 
Transmisie
Automat, cu 6 viteze
 
Suspensie:
Independent, primăvară cu amortizoare telescopice și stabilizatori de reptile
 
față
pe manetele triunghiulare duble transversale
 
in spate
5-roșu
 
Direcție
Rheck -Tip cu energie electrică
 
Frâne
disc, în față ventilat
 
Anvelope
225/40 R18
 

Mașină
0,51 $/km
 
 

Andrey Koltun, Foto cu Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [01/2006]