Test Drive Lexus este din 2005 sedan

Toate fotografiile Lexus este din 2005

Toată lumea a mers draga lui

Dragă, prestigioasă, puțin și arogantă, deoarece ar trebui să fie cea mai cremă a clasei de mijloc, ambii arata a subliniat tuma-sport și chiar în exterior similar unul cu celălalt. Cu toate acestea, conceptul de plăcere de a conduce fiecare dintre ei tratează în felul său. În mod uimitor cu vechiul cântec al mașinii de timp.

Ofertă interesantă
Cu câțiva ani în urmă, cel mai mic lexus a încercat deja să se stabilească pe piața noastră. Cu toate acestea, prețul lui IS200 a fost numit atunci atât de mare încât mașina cu siguranță talentată nu avea șansa de succes. Acum, cu maximalismul tineresc este terminat. Noul model, a căror vânzare a început acum aproximativ șase luni, a devenit mai solidă. Inline 2 litri șase au dat drumul unui volum mai puternic, în formă de V de 2,5 litri. Și prețul rămâne aproape pe care îl reprezintă. Un lucru clar este că sedanii de clasă mijlocie de clasa de elită au apărut un concurent foarte grav.

Principalul adversar pe care au fost trimise trunchiurile cu două legături ale sistemului de absolvire a Lexusului. O privire la tăierea îndrăzneață a farului noului AI-ES, capota lungă, arcadele cu roți umflate și rafturile frontale înclinate, astfel încât a devenit clar: scopul seriei japoneze BMW a 3-a.

Patru din Audi și mai mult Mercedes C-Class nu atât de deliberat de sport. În plus, ambele sunt ficat de lungă durată și în anul următor, ei vor da locul lor la modelele de generație următoare. De aceea am ales BMW la nou-venitul Rivant. Desigur, cu un șase litri de 2,5 litri.

Vrei portocale dulci?
Și prima rundă a mașinii bavareze pierde în mod clar. În ceea ce privește salonul de lux Lexus! Nu numai în proiectare, panouri încărcate de precizie, calitate excepțională a materialelor de finisare. Această mașină are grijă de proprietarul său ca fiind cel mai loial servitor. Să presupunem ventilația scaunelor pe care nu le-am întâlnit încă în clasa de mijloc. La ajustările electrice Helm. Cortina de pe fereastra din spate Când porniți transmisia din spate scade automat. Togo și uite, deschideți cutia de mănuși și căutați acolo un vas de argint cu ananas în configurația de bază ...

Combinația de linii moi și soluții de design elegant observa mânerele ușilor și mareele consola centrală oferă interiorul simplitatea farmec Lexus rafinat

Scaun sprofilirovanny EXCELENT. Nu numai că, ei au chiar și ventilație

Confort în fiecare detaliu. Oglindă cosmetică cu lumina, nu uitat și cazul ochelari

În torpedoul adâncă oferă chiar și confortabile rafturi

Titularii nu pun pe afișaj public. Unul sub capacul tunelului. Un alt într-o cutie centrală spațioasă

Ergonomie la cel mai înalt nivel. Puzzle peste modul de a gestiona controlul climei și radio, nu este necesar. Toate butoanele sunt amplasate în locurile obișnuite. Și să nu se piardă în meniul bortkompyutera două console. Folosind tastele de pe volan, puteți afla detalii despre consumul de combustibil. Butoanele de pe partea stângă a volanului sunt responsabile pentru funcțiile programabile.

geometrie strictă face în mod neașteptat panoul frontal BMW plictisitor, forțând anii '80 rechemare. Aceasta nu salvează situația, chiar și materialele de finisare de calitate excelentă

Grip suport lateral scaune BMW mai dure. Pentru acționare rapidă în colțuri, ceea ce medicul comandat

Despre INDIVIDUALĂ subliniind germani, de asemenea, amintiți-vă. Dar nu există nici un ochechnik

În torpedo Două compartimente. Aceasta este potrivit pentru documente mai mici. Într-un alt drum hărți vor fi incluse fara probleme

Sub cotiera fata treshki banca se potrivesc cu sifon și o pereche de pachete de țigări. Box nu este foarte spatios

După ce am văzut în Lexus, BMW interior pare simplu de naivitate. bord linie orizontală, iluminare roșie a instrumentului și inserați lemnul este absolut impresionant. Tu nu sunt perdele, scaune ventilate și elektroregulirovok de direcție. Imediat evident că experții germani s-au bazat doar pe calitatea constructiei excelenta si finisajul materialelor. Și există defecte în ergonomie. Nu am înțeles de ce tasta de control din două secțiuni agățate pe tulpini, atunci când aceleași informații pot fi accesate din meniu folosind butoanele de pe consola centrală.

Pentru șoferi și pasageri
Dar care este sensul celui mai rafinat interior, dacă șoferul înalt din cabină este incomod? După ce a scăzut scaunul Lexus în poziția inferioară, eu cu înălțimea de 186 cm se referă aproape la vârful tapițerii tavanului. Este ușor să vă mișcați la stânga spre stânga, puteți face cu ușurință un mâner peste ușa din față, și dacă vă uitați chiar în fața dvs., vedeți tăierea acoperișului. La canapeaua din spate, vă îmbătați în tavan, iar picioarele trebuie să ancheteze sub perna scaunului șoferului. Merită să se găzduiească aici trei adulți.

Pentru ședința din spate în ambele sedan, sunt furnizate conductele de aer ale sistemului de ventilație

Cu toate acestea, numai pasagerii BMW pot reglementa independent intensitatea suflației

Cotia mare și proeminența pe canapeaua din spate a Lexus confirmă faptul că numai două vor fi confortabile aici.

Dacă cortina interferează cu revizuirea, acesta poate fi redus cu un singur clic al butonului

Sofa BMW lasă-o să fie deosebit de moale, dar mai spațioasă

Situat pe canapea BMW Troy, de asemenea, nu merită. Cu toate acestea, va fi aglomerat numai în umeri. Scaunul șoferului poate fi coborât foarte scăzut pare a fi aproape de asfaltul însuși. Foarte sportiv. În acest caz, cilindrul de pe cap, desigur, nu purta, dar stocul de spațiu sub plafon este destul de vizibil.

Toate dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioarele de așezare a picioarelor indicate cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm

Nu plictisit
Este puțin probabil ca proprietarul unui sedan de prestigiu să poarte un televizor pe el la cabana. Da, și soacra sa de mult timp nu mai crește răsadurile de roșii pe balcon. În orice caz, tezele similare au fost ghidate de creatorii din IS250. Mașina de pe standardele de clasă este un trunchi foarte mic. Două valize mari nu împușcă aici, iar capacele de protecție ale buclelor de acoperire mănâncă și fără acel spațiu mic. Înainte de canapeaua din spate, Lexusul nu permite o canapea din spate. Singura ocazie de a transporta elemente lungi pentru a încerca să le vadă într-o trapă specială în spatele cotiera pliabilă.

Trunchiul BMW (dreapta) este semnificativ mai mult. În plus, este, de asemenea, funcțională pe părțile laterale în el există tăvi confortabile pentru diferite mici.

Pliați partea din spate a canalelor de canale poate fi dreaptă din trunchi, ceea ce este foarte convenabil

Pentru schiuri, germanii au oferit un caz special de topire zăpadă nu va fi umed salon și pasageri

Tryshka nu este încă atât de închinăm. Volumul trunchiului nu este o dimensiune înregistrare, dar pentru clasa de mijloc 460 de litri, nu este atât de rău. A vrut să scufundați mai mult? Partea din spate canapea poate fi pliat în părți, lăsând 12 locuri.

Suntem libertate recompensa!
Cu toate acestea, puterea de BMW este departe de abilitățile sale economice. Treshka este de numai 10 litri. Cu. Mai mult lexus, dar sentimentele sunt considerabil mai dinamice. Am făcut clic pe gaz, iar aparatul fără întârziere lacrimi înainte chiar și în modul obișnuit al mașinii. În caseta de sport, vă permite să porniți motorul la turații maxime, iar dacă eliberați pedala, este încă suficient de lung, fără scădere revoluțiile, nu merge la cel mai înalt nivel. Și chiar și după 180 km / h capacitate de încredere pentru depășiri rămâne suficient.

Lexus actioneaza mai mult invalidă și nu atât în \u200b\u200bgrabă. Sale automaton 6 trepte de viteză este convins că este necesar să se schimbe transmisiile numai lin, iar continuatorul acest principiu. Deoarece chiar și în modul sport, sentimentul dinamicii rapide este îmbunătățită. Deși overclocking până la sute de 8,1 secunde, încă nu pare ficțiune. Dar ce se va multumi cu siguranta sustinatorii stilului de conducere activ este capacitatea IS250 caseta în modul manual, nu trece la cea mai mare transmisie atunci când este atins motorul cu rotații maxime. Păstrarea, astfel, la momentul potrivit motorului este constantă. Cu toate acestea, pentru ca tine, Doamne ferește, nu răsuciți motorul, aparatul va ghicit inelul roșu de pe acest focar pe turometru.

Conform celor mai recente moda, motoarele adversarii sunt pornite cu butonul. Dar BMW va avea în continuare pentru a introduce cheia într-un conector special

Cheia Lexus este de ajuns pentru a pune în buzunar, automobilul pe care îl recunoaște. Cu toate acestea, amintiți-vă că oricine poate merge pe mașină și fără o cheie

Folosind aceste taste, puteți programa cifra de afaceri și viteza, care realizarea Lexus va va avertiza

Petale pentru schimbarea vitezelor manuale sunt rotite cu fasciculul

BMW Subwoofer-ul este puternic supraîncărcat. Din întâmplare, puteți intra în meniul computerului sau activați controlul vitezei de croazieră

Din păcate, frâne lexus, spre deosebire de BMW, este puțin probabil să fie în măsură să sprijine starea ta de spirit de luptă. Nu, în moduri full-time, acestea face cu munca lor de bine. Dar a fost în valoare de mers pe jos câteva spire de spire cu frânare intensă în fața lor, și era vizibil mai rău decât plăcuțele doar supraîncălzit.

Tăcerea este de aur
Incredibil, dar adevărat. Pe bun asfalt în salonul Lexus pe care îl călătoriți, puteți ghici doar prin alinierea decorurilor. Indiferent ce viteză este de 90, 120 sau 160 km / h. Izolația de zgomot este foarte mare. Nici un sunet al motorului și vântul uzat, numai anvelope ușoare. Apropo, japonezii de dragul acestui fapt nu numai că a lucrat serios pe aerodinamică, dar chiar și covoarele făcute din materiale absorbante de zgomot.

Iar capacul drumului inegal al mașinii nu este complet confuz. Suspensia este atât de confortabilă încât se pare că foaia groasă de cauciuc de spumă este pusă pe fiecare articulație sau smulgere. Face ca suspendarea pe defalcare să fie foarte dificilă.

Treache-ul mai sus descrise virtuțile nu sunt interesate. Ca și cum un disprus avid, fascinat de ideea lui, ea spune neobosit: am un rând minunat șase cu o capacitate de 218 de litri. S., Și nu vreau să o ascund. Zgomotul motorului este bine distins în cabină deja cu rotații medii. Ce, de fapt, este destul de bun pentru mașină cu un caracter sportiv. Dar urlărea anvelopelor la viteze mari ar putea fi mai silențioasă. Și șasiu? Masina crede aproape fiecare pietricele de pe drum. Și este într-adevăr tulpini. În plus, suspensia este atât de fixată, ceea ce se face chiar și pe un mic Uhab.

Ne pregătim acolo unde este necesar
Manipularea unei alte lecții care poate învăța o tendință la orice provocator pe lauri. Și lăsați volanul să fie greu la viteze reduse atunci când parcare, dar cum puteți scoate mașina în rândul său! Forța reactivă crește aproape cu fiecare grad care transformă berbecul. Pentru a pune mașina într-o drift pe asfalt uscat, trebuie să încercați din greu. BMW, care dăunează minim, se agăță pentru asfalt la ultimul. Dacă este selectată limita de viteză, gulerul strict al sistemului de stabilizare reduc instantaneu împingerea motorului la cele mai mici semne de alunecare. Și mașina dreaptă de mare viteză deține mare. Rularea pe valuri longitudinale și transversale este minimă și nu interferează cu controlul.

Lexus este, de asemenea, în mod remarcabil de haine la o viteză mare într-o linie dreaptă, de bună voie depășind în rândul său și scrie dispozitivele. Dar cum nu vrea să-ți îndrepte mâinile! La ce unghiul nu pornește nici volanul, rezultatul este aproape la fel în toate cazurile, abia efortul reactiv reactiv. Ca urmare, când ați fost izolați practic de a conduce o mașină, încă nu doriți să mergeți. Și pe un drum alunecos, nu trebuie să uitați că vă gestionați masina cu tractiune pe spate, chiar și în ciuda sistemului de stabilizare: electronica permite șoferului unele eliberări. De exemplu, un viraj cu o ușoară abatere.

Fără compromis
IS250 a aparut destul de recent, nu au avut timp pentru a sparge în ambele teste americane sau europene. Prin urmare, putem evalua doar în mod obiectiv siguranța Lexus numai prin echipamentele sale. Și trebuie spus, este ambalat cu ajutorul de siguranță pasivă și activă. Deja în configurația de bază există 8 perne, inclusiv genunchi pentru șofer și pasagerul din față, care, de altfel, nu există nici unul dintre colegii de clasa, precum ESP și sistemul anti-test. Apropo, IS din generația anterioară și fără perne genunchi în testele de siguranță a traficului Asociației Americane a primit estimări mai mari. Ca rezultat, am pus cinci mai pregătite pentru ciocnirile coliziunilor.

Iar germanii nu sunt salvate cu privire la siguranța activă. Sistemul de stabilizare a mișcării, controlul Trekshn este în baza de date. Dar, airbag-uri sunt doar șase din față, laterale și perdele. Cu toate acestea, testele de impact EuroNCAP au arătat că armele menționate mai sus sunt suficiente. Confirmarea maxim de cinci stele și 35 de puncte.

Totul în preț
O varietate de oferte Lexus nu a fost diferit. Și acum el are doar un singur motor și patru configurații. Dar, în confortul de bază pentru $ 41,600 există deja aproape tot: muzica buna, cruise control si clima, jante din aliaj. Interiorul din piele cu unități electrice și ventilația fotoliilor din față este mai scump executiv pentru $ 46,200.

Sport, care este încă $ mai scump de 1500, face distincția nu numai ca o suspensie mai rigidă, roți R18, scaune, acoperite cu pânză sub piele de căprioară, dar, de asemenea, faruri xenon, parcare si senzori de ploaie. Cel mai scump IS250 premium realizat, în mod natural, cu un interior din piele, cu inserții sub un copac și perdea posterioară costurile de $ 49,700.

La BMW, de asemenea, doar câteva seturi complete de fix, dar cinci motoare. 320i de bază este ușor mai ieftin Lexus 31,100 euro. Dar, în cazul în care motorul de 150 de cai putere, în principiu, suficient de conducere dinamic, discuri ștanțate, volan din plastic și nu audio este puțin probabil ca cineva va aranja. Pentru echipat cu 6 cilindri 218 CP-325i au deja să plătească 39 600 de euro. Roata în acest caz, este căptușit cu piele, va jante din aliaj ușor, faruri xenon, senzor de ploaie. Pentru această sumă, destul de sincer, nu atât de mult. Și dacă ai nevoie de un interior din piele, astfel încât, în general, trebuie să comande Laksori pentru 46.200 de euro. Numărarea în dolari, constatăm că cel mai luxos Lexus mai scump la BMW la fel de mult ca 17%. Impresionantul diferență. Cu toate acestea, au existat treshki plus una cu care japonezii nu se poate argumenta, cei cu patru roți unitate care adaugă fiabilitate pentru a opera pe drumuri alunecoase. Dar dacă doriți să obțineți același set bogat de echipamente, cum ar fi un Lexus de Premium, va trebui să cumpere un minim de 330-lea, overpaying mai mult de 24.000 $.

Ne-am hotărât:

Se pare, haine sport, probabil, singurul lucru în comun adversarii. Fiecare dintre ele curbeaza linia. BMW incantare si dinamica de manipulare excelente de așteptat, de crescătorie la plimbare confort. În același timp, capacitatea și capacitatea de treshki îndeplinesc destul de standarde de clasă. Cu toate acestea, în ciuda numelui mare, o masina bine echipata este încă foarte scump, ceea ce reduce în mod natural evaluarea globală. Ca rezultat, 4,3 puncte.

Exact la fel ca și a câștigat rivalul său Lexus, 4.3. Acesta nu este la fel de dinamic și precis în viraje. Dar, doar fascinează decorațiuni interioare bogat și elegant și confort excepțional. Și, poate cel mai important dintre atuul său, și nu cere un ban în plus pentru ceea ce oferă. Este puțin probabil că veți găsi ceva mai profitabile pe piața de sedan de lux din clasa de mijloc. Dar mai aproape masina cu un astfel de bagaj mic esti printre ei, de asemenea, este puțin probabil să-l găsească.

Andrej Koltun, foto Maxim Goncharov