Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Prezentare generală a mașinii hibride Lexus GS 450H

Tip de hibrid auto
Ei bine, se pare că, în Toyota, au considerat că a venit momentul să -și lanseze principalele cărți Trump - asta mi -a venit în minte când conduceam noua mașină Lexus GS450H. Într -adevăr, în această vară, este planificat să înceapă implementarea liniei LS, care, așa cum se crede în mod obișnuit, este flagship -ul brandului Lexus. Cel puțin, toate forțele deținute de Toyota dețineau implementarea acestui proiect. Deci, în echitate, ar trebui să se afirme că până acum acest flagship nu este implicat, este prea devreme să vorbim despre succesul sau eșecul întregii întreprinderi. Dar, pe de altă parte, exact același sens, dacă nu mai mult, pentru recunoașterea globală a mărcii Lexus, are aspectul unei mașini a unei clase de elită cu tracțiune mixtă, adică un hibrid. De fapt, nu este tentant să faci o mașină scumpă folosind elemente hibride în ea, o astfel de mașină de care încă nu se pot lăuda mărcile de prestigiu occidental. Cred că în condiții în care marca Lexus a început să -și piardă popularitatea, acest tip de acțiune, cu siguranță, va ajuta la câștigarea pozițiilor pierdute.
 
Prima mașină Lexus a apărut pe piața japoneză nu mai mult decât vara trecută. Acest prim -născut a fost decis să facă Lexus GS. Apoi a venit linia Lexus este. Datorită extinderii active a mărcii Lexus pe piața japoneză internă, starea de lucruri din segmentul mașinilor de clasă de elită a început să se schimbe. În special, în aproape o seară, 30 la sută din vânzările de astfel de mașini au devenit pe marca Lexus! Adevărat, limbile malefice susțin că acest lucru nu este sacru, având în vedere potențialul Toyota. Așa este, dar, în același timp, ar trebui să fie avut în vedere că numărul total de mașini Lexus vândute în ultimul an pe piața internă a Japoniei era departe de ceea ce era de așteptat. Judecă pentru tine: a fost planificat să implementăm 20 de mii de bucăți, dar, de fapt, s -a dovedit că s -au vândut puțin mai mult de 10 mii. Desigur, Toyota în sine nu a avut nicio iluzie specială și a înțeles cât de dificil ar fi să lucrați în segmentul mașinilor de elită. Dar este un lucru de imaginat și de planificat și este cu totul altul să faci primii pași și să întâlnești o realitate reală decât virtuală! Acum, reprezentanții companiei declară deschis că este necesar să ia mai multe planuri reale. Ei spun că aceasta s -a dovedit a fi o lecție serioasă pentru ei. Dar principalul lucru este că a devenit clar că, fără a vă conecta la concurența a două rânduri model ale familiei Lexus, - LS și Hybrid, nu puteți face.
Și apoi pe piață a apărut o mașină cu un tip de tracțiune mixtă - Lexus GS450H. Indiferent dacă cu ajutorul său, va fi posibilă creșterea popularității mărcii Lexus în general, sau nu, aceasta este întrebarea!
Dinamica overclocking-ului ca o mașină a unei clase de 4,5 litri, și a consumului de combustibil este ca un frigarui.
Distribuția mașinilor din noua gamă de modele GS450H pe categorii este simplă. Dacă pe scurt, atunci modificarea de bază costă 6 milioane 800 de mii de yeni. Dar dacă includeți scaune din piele, un sistem de prevenire a confruntărilor împreună cu monitorul de control, airbag -urile laterale pentru pasagerii care stau pe bancheta din spate și sistemul de retenție a mașinilor la un anumit curs, o astfel de mașină va costa 7 milioane de 700 de mii. Dar ce este inclus în configurația de bază? Există, de asemenea, o mulțime de lucruri interesante, de exemplu, un dispozitiv care se numește stabilizator activ al stabilității transversale, care a fost utilizat anterior în mașina Lexus GS430 (6 milioane 300 mii de yeni). Adevărat, acolo a fost previlat doar pentru o taxă suplimentară în opțiunea opțiunii. În plus, setul standard include sistemul NAVI AVS AVS al celei mai recente dezvoltări, astfel încât mașina standard din categoria nu este, de asemenea, slab echipată. Apropo, puteți refuza un stabilizator activ care a fost discutat mai sus, iar apoi categoria de bază GS 450H va costa cumpărătorul aproape aceeași sumă ca și mașina Lexus GS430.
În același timp, la dezvoltarea unei versiuni hibride a Lexus, s-a decis abandonarea motorului cu 8 cilindri în favoarea omologului său cu 6 cilindri. Acest lucru ar trebui să reducă cheltuielile proprietarului pentru combustibil. Având în vedere faptul că motorul are încă caracteristici de viteză excelente, iar acum puteți utiliza mașina în sine cel puțin în fiecare zi, prețul de realizare al mașinii a început să pară destul de atractiv.
La fel cum se observă în perechea hibridă Toyota Harrier / Harrier, mașinile GS430 și GS450H nu sunt mult diferite între ele. În special, pentru hibrid, a fost aleasă colorarea sa originală a corpului (albastru deschis premium), atunci mașina este echipată cu roți de 18 inci cu discuri de design special. Ei bine, desigur, hibridul are propria emblemă, astfel încât alții să poată înțelege cumva unde se află mașina cu un tip de tracțiune mixtă și unde nu. Faptul că proiectanții au decis să ofere hibridului aproape aceeași formă ca și mașina cu un motor obișnuit de ardere internă poate indica faptul că o încercare de a combina aceste două tipuri de mașini se face astfel încât formula Lexus \u003d hibrid să fie introdusă în conștiință. Este interesant de menționat că aceasta este o poziție complet diferită de cea pe care designerii care au lucrat și lucrează la apariția unui alt hibrid Toyota Prius. Acolo, așa cum trebuie să fie amintit toată lumea, totul are un aspect individual, nu similar.
Dacă mi -am amintit deja de mașina Toyota Prius, îmi voi permite să notez un alt detaliu. Cert este că obiectivele care determină utilizarea tracțiunii mixte sunt semnificativ diferite în primul și în al doilea caz. Dacă în Toyota Prius, sarcina principală este economiile maxime de combustibil, atunci în cazul hibridului GS450H, totul este diferit. În acest proiect, inginerii au fost necesari fără a reduce puterea centralei în sine, pentru a se asigura că cât mai puțin combustibil a fost cheltuit pe o unitate de putere. De fapt, motorul de ardere internă în sine dezvoltă o putere de 296 CP, iar în combinație cu un motor electric suplimentar, acest indicator este adus la 345 CP. Aici ai un hibrid! În modul mixt, consumul de combustibil este de un litru pentru până la 14,2 km. Adică, acest indicator este proiectat la nivelul unei mașini obișnuite de clasă de 2 litri. Mai mult decât atât, reprezentantul Toyota a susținut că în timpul măsurării nu au existat încercări de a crea, după cum spun ei, condiții de laborator. Așa cum s -a dovedit, s -a întâmplat! Cu o funcționare normală, un astfel de rezultat, desigur, este de neatins. Dar, cu toate acestea, am decis să urmăresc modul în care consumul, combustibilul se va schimba și am început să privesc cu atenție debitmetrul plasat pe tabloul de bord. Așa că am mers la banda generală a autostrăzii cu viteză mare. Dispozitivul indică faptul că consumul instantaneu de combustibil este echivalent cu un litru la 10 km de alergare. Sau, pe o creștere abruptă pe pista de munte, o pedală de accelerație complet încastrată aduce consumul la un litru cu 5-6 km. Dar, pe de altă parte, pe o pistă plată, mașina uimește cu adevărat eficiența sa. În timp ce încărcarea bateriei este suficientă, motorul electric este implicat activ în mișcare, astfel încât contorul debit arată adesea că debitul este chiar mai mic decât un litru la 10 km. Cu alte cuvinte, dacă controlați mașina într -o manieră obișnuită, dispozitivul arată constant aproximativ 10 km/litru. Vă rugăm să rețineți că puterea maximă totală dezvoltată a mașinii este de 345 CP! Unde mai puteți găsi o mașină din categoria de elite, care ar avea astfel de date de exploatare! Doar o economie incredibilă!
Un sentiment de accelerație fără precedent
Prima impresie de cunoștință cu noul model Lexus a fost uimitoare. Am luat scaunul șoferului și am apăsat butonul de pornire. Dar motorul a refuzat să pornească. Apoi, în timp ce am fost învățat, am apăsat pedala de accelerație și, dintr -o dată, mașina a pornit, iar acest lucru s -a întâmplat complet fără sunet doar din cauza motorului electric. Cert este că motorul cu combustie internă și motorul electric sunt interconectate de transmisia de angrenaj intermediar, ceea ce vă permite să combinați diferite tipuri de tracțiune. Aceasta este una dintre caracteristicile distinctive ale sistemului hibrid dezvoltat de inginerii Toyota, care oferă un efect emoțional absolut uimitor, care este imposibil de condus un hibrid Honda Civic. De fapt, mișcarea numai în detrimentul tracțiunii electrice poate fi găsită în alte mașini hibride produse de Toyota, dar în această mașină apare acest sentiment atunci când vă aflați în interiorul salonului voluminos, când sunteți înconjurat de detalii interioare rafinate. Să ne imaginăm doar: un oraș de seară, o stradă aprinsă și o mașină tăcută cu o apariție elegantă care se grăbește în tăcere. Plăcerea - nu transmite în cuvinte!
Apoi am aflat, totuși, că mișcarea începe cu un motor electric nu întotdeauna. Cert este că mașina trece la o tracțiune pur electrică numai atunci când motorul cu combustie internă are o temperatură nu mai mică decât o anumită valoare (de lucru). Astfel, dacă lansarea se face pe o mașină rece, atunci este lansat motorul principal. În ceea ce privește incidentul meu, el nu a început că nu a reușit încă să se răcească după predecesorul meu de tester. Cu alte cuvinte, dacă mașina stătea în garaj, iar dimineața, șoferul apasă butonul de pornire, atunci motorul va funcționa.
Mașina rulează foarte repede. Acest lucru este de înțeles: puterea motorului de ardere internă este suficient pentru a oferi mașinii o tracțiune normală (până la urmă, 3,5 litri de volum de lucru!). Și atunci este conectat un motor electric! Vă puteți imagina cât de puternică se dovedește munca acestui tandem. Când am strâns destul de decent pedala de accelerație, am simțit o accelerație atât de intensă încât nu am întâlnit niciodată în hibrizi în mașini. Pașaportul tehnic indică faptul că timpul de accelerare până la o viteză de 100 km/h este de doar 5,6 secunde, iar acest lucru, judecând prin sentiment, nu este o exagerare. Interesant este că pofta mașinii este percepută într -un mod special. Acest lucru nu arată ca un motor cu o intrare simplă și cubatura mare sau pe motorul turbo. Este chiar dificil să transmiteți în cuvinte, dar dacă încercați să desenați o analogie, atunci sentimentul este ca și cum ați sta într -o căruță de cale ferată cu viteză mare sau, poate, chiar și în cabina unei aeronave cu jet, atunci când acesta este continuă să ia -off.
Este păcat, însă, că, uneori, accelerația este percepută ca și cum ai conduce o mașină cu o transmisie rătăcită. Ce vreau să spun? Cert este că atunci când accelerarea, uneori este imposibil să simți dependența directă între viteza de rotație a arborelui cotit și intensitatea accelerației, la fel ca mașina echipată cu sistemul CVT. Pe tabloul de bord Lexus GS450H, tahometrul nu este furnizat și, prin urmare, nu există altă modalitate de a determina viteza de rotație, imediat ce sunetul unui motor de lucru, care, deși într -o formă trunchiată, dar încă pătrunde în salon . Deci, acest sunet penetrant, s -ar părea, trebuie să schimbe înălțimea sunetului atunci când viteza începe să crească brusc. Dar, de fapt, acest lucru nu se întâmplă întotdeauna, iar atunci șoferul este pierdut în sentimentul de control direct al motorului, mai ales în acele momente în care motorul funcționează deja cu viteze apropiate de mărimea maximă. Da, și dacă timbrul sunetului devine mai mare, la fel, acesta nu este faptul că sunetul nu are energie, entuziasm. Aici, mi se pare, fie că ar trebui să faci sunetul și mai tare, fie să -l faci complet inaudibil. Compania operației motorului pentru șofer va rămâne un sunet gol care nu este în măsură să -l înveselească. Deși pentru șoferi predicând o manieră de conducere calmă, mașina este deja destul de tăcută. În special, această zgomotoasă se manifestă în acele momente în care, mișcându -se cu o viteză medie, apăsați ușor pedala de accelerație pentru a oferi mașinii accelerația dorită. Viteza crește și acest lucru se întâmplă foarte lin, dar natura sunetului nu se schimbă deloc. Acest lucru, trebuie să spun, face impresie. Mașina pare să clarifice că, deși viteza sa este destul de mare, dar dacă este necesară (în cadrul celei raționale), atunci poate da nu asta.
Pe mașina Lexus GS450H, pentru prima dată printre Toyota Hybrids, se folosește o cutie de viteze automată, care are un mod de comutare manuală conform unei scheme cu 6 trepte. Cu toate acestea, transmisia unei mașini hibride nu este, de asemenea, în întregime obișnuită, nu este un sistem automat hidromecanic și nu un sistem de transmisie inacceptabil. În această privință, atunci când șoferul include un mod de control manual de control al transmisiei, acest lucru înseamnă că controlul este efectuat printr -un generator, care obligă motorul să schimbe impulsul în mod obligatoriu. Cu alte cuvinte, acest sistem poate fi considerat ca un fel de imitație a comutării manuale. Și, de fapt, trebuie doar să încercați să comutați în modul manual cu viteză crescută, deoarece oricine va observa imediat: transmisia practică această comandă puțin mai lungă decât o cutie hidroutomatică sau un variator fără sânge. Și dacă da, atunci utilizarea comutării manuale nu dă efectul emoțional dorit dintr -o selecție independentă de transmisie. Adică, în loc să conducă într -o manieră activă, șoferul primește ceva opus. Când am întrebat cum să înțeleg acest lucru, cu un inginer care a participat la dezvoltarea mașinii, el a explicat acest lucru. Conform explicațiilor sale, în această mașină particulară, funcția de comutare manuală a fost furnizată nu pentru a controla mașina într -o manieră activă, ci pentru a utiliza mai activ proprietățile inhibitoare ale motorului. La urma urmei, controlul vitezei numai cu ajutorul frânei piciorului duce în cele din urmă la cheltuirea combustibilului și, dacă utilizați activ frânarea regenerativă, atunci combustibilul va fi mai puțin ars.

Descărcatorul premium al noului timp
Suspensia noii mașini Lexus a făcut și o impresie bună asupra mea. După debutul mașinii liniei GS, am avut șansa să efectuez o călătorie de testare de către o mașină echipată cu un motor pe benzină. Nivelul confortului ei, trebuie să spun, nu m -a satisfăcut deloc. Dar acest lucru s -a întâmplat în urmă cu aproximativ șase luni și, după cum s -a dovedit, acest timp a fost petrecut nu în zadar. Cel puțin din negativitatea care m -a acoperit în timpul cursei anterioare, nu a mai rămas nicio urmă. Cea mai mare diferență între opțiunea de suspendare actuală și cea anterioară a devenit vizibilă pe zona drumului cu o acoperire neuniformă. Aici diferența de nivel de confort s -a simțit imediat. În mașina veche, au fost predate șoferul foarte tangibil, ascuțit, șoferului de pe acest site. În ceea ce privește comportamentul noii mașini GS450H, loviturile din cabină au fost resimțite, dar păreau mult mai înfocați. Această îmbunătățire a suspensiei poate fi explicată printr -o creștere cu până la 200 kg de greutate a mașinii, ceea ce la rândul său se datorează prezenței unei baterii cu dimensiuni mari și a altor componente ale sistemului de tracțiune mixtă. Ultima dată, amintindu -mă, m -am gândit că nu pot înțelege de ce era necesar să combin un stabilizator activ al stabilității cu anvelope cu profil scăzut. De data aceasta, la pregătirea mașinii pentru producție, s -a acordat mai multă atenție îmbunătățirii formei sale sportive și, prin urmare, părerea mea era direct opusă ceea ce trebuie să facă exact asta! Dar, să zicem, cumpărătorul decide să refuze să instaleze un stabilizator activ al stabilității anti -cross, atunci ce? Apoi, mașina va fi, de la sine, este transferată la anvelope obișnuite, iar acest lucru, desigur, nu se va adăuga la sport, nici invers. Dar capacitatea de a rămâne un sedan obișnuit cu clasa înaltă va rămâne în continuare cu ea. Mai mult, amplificatorul de direcție, care, după cum știți, are o unitate electrică, va funcționa diferit, iar volanul va acționa mai natural.
Cu toate acestea, trebuie remarcată încă o caracteristică a hibridului GS450H. Bateriile grele, fără de care nu puteți face, sunt amplasate în spatele scaunului din spate și ocupă o poziție oarecum ridicată. Acest lucru, așa cum mi s -a părut, într -o oarecare măsură, încalcă stabilitatea și, prin urmare, ar trebui să fie luate în considerare de către cei care vor controla mașina în sport. Dar acest lucru nu afectează practic evaluarea generală a mașinii. În orice caz, cred că acest dezavantaj este una dintre sarcinile a căror soluție vă va permite să ridicați mașina GS450H la un nivel superior.
Deci, ce până la urmă? Caracteristicile de tracțiune ale noii mașini Lexus GS450H depășesc indicatorii similari ai unei mașini cu un motor pur benzină cu 8 cilindri localizați în formă de V. În același timp, mașina a devenit mult mai economică, iar prejudiciul făcut de mediu a devenit mai mic. Datorită faptului că acum, în linie, există un nou tip de mașină, lupta mărcii Lexus pentru cumpărătorul din mașină din categoria de mașini de elită a intrat în noua fază. În fața noastră așteaptă apariția pe piața unui alt card Lexus Trump - modele LS. Ei bine, așteptați și vedeți cât de mult va impresiona cumpărătorii. În ceea ce privește modelul GS450H, ea, după părerea mea, a făcut o cerere serioasă pentru a se afirma ca model al unei noi mașini de elită de timp. Și Toyota a reușit din nou să demonstreze potențialul său tehnic ridicat pentru public.
Caracteristicile tehnice ale mașinii Lexus GS450H:
Lungime 4830 mm x lățime 1820 mm x înălțime 1425 mm.
Baza roții: 2850 mm.
Greutatea mașinii: 1890 kg.
Drive: pe roțile din spate
Motor de ardere internă: 3,5 litri, 6 cilindri cu o locație a cilindrului în formă de V, a dezvoltat putere de 296 CP. La 6400 rpm, cel mai mare cuplu este de 37,5 kg/m la 4800 rpm.
Motor electric: curent direct, sincron, putere de 200 CP, cuplu 28,0 kg/m.
Prețul mașinii: 6 milioane 800 mii de yeni.
 
 
 

Sursă: Carview.co.jp