Drive de testare Lexus GS din 2012 Sedan

Patrimoniul bunicilor

Totul în lume se dezvoltă pe o spirală, odată trecut este renăscut mai perfect pe o nouă răsucire. Așa că m-am gândit la roata unui Lexus-GS450 h hibrid de mult timp am călătorit pe primul hibrid serial TOYOTA-PRIUS.
Pe o nouă răsucire
Apăsați butonul, pornesc motorul. Panoul de bord a strălucit cu iluminare electrochromatică, aparatul de aer condiționat câștigat, dar nu am auzit un starter, nici sunetul motorului. Îmi amintesc că Prius după transformarea cheii sub capotă a început să apuce unitatea de benzină. Noul compresor de aer condiționat GS este electric (precum și o pompă de apă), iar în timp ce există suficientă energie în baterii, nu funcționează în baterii. Adevărat, este în vreme caldă, iar în timpul iernii, ajutorul unui motor pe benzină va fi necesar imediat după pornire, de exemplu, astfel încât aragazul încălzește interiorul.
Motorul de benzină cu un volum de 3,5 litri într-un pachet cu un motor electric face hibridul 450-lea cel mai puternic dintre lexes-GS. Apropo, această unitate cu șase cilindri este absolut nouă și interesantă cel puțin sistemul original de alimentare D-4S. Combustibilul în fiecare cilindru a injectat două duze una în camera de combustie, cealaltă în conducta de admisie. De exemplu, la inactiv, benzina este servită numai direct în cilindru sub presiune de până la 130 bari. Cu o pornire la rece, ambele duze funcționează mai întâi combustibilul este injectat în galeria de admisie și la capătul tactului de compresie, încă o porțiune intră în camera de combustie. Pe sarcini mici și mijlocii, injectoarele sunt declanșate în același timp în care pistonul coboară. De ce faceți o agitație, ați ghicit, desigur, din motive de mediu și economia de combustibil.
La fel ca la sosire, bateriile de alimentare ale instalației hibride sunt amplasate în spatele scaunelor, ceea ce înseamnă că compartimentul pentru bagaje este grav redus. Alt loc, din păcate, nu a fost găsit, dar a reușit să obțină distribuția ideală a greutății de 50:50. În trunchi ascuns, de asemenea, o baterie suplimentară de 12 volți este va trebui să obțină o lumină, dacă aparatul are o perioadă lungă de timp fără a se mișca.
Amintiți-vă totul
Aceste sentimente cele mai uitate ale Lexus sunt lansate în tăcere în spatele poarta de parcare pe un motor electric. Începeți fără probleme să accelerați undeva 30 km / h, motorul pe benzină este conectat. Și absolut neobservată pentru șofer și pasageri: numai imaginea de pe afișajul central se schimbă.
Hibridul accelerează săgețile galbene fusese de la benzină și motoare electrice la roți. În fața semei de trafic, tarabe de motor cu combustie internă și motorul electric transformă energia mecanică de la rotirea roților în electric. Arrogorii devin verde și se îndreaptă spre baterie. Priusul se distrează amuzant ca un troleibuz, în GS de sunet caracteristic în modul de recuperare nu este aproape auzit. Apropo, frânele cu lanț sunt greu de reproșat, dar informativitatea pedalei ar putea fi mai bună. Cu inadecvat, la început vă hrăniți parbrizul.
Deschis pe autostradă, pedala de gaz era înecată în podea, motorul pe benzină la revoltă ridicată cântecul monoton, iar Lexus câștigă rapid viteza. Fără probleme, absolut fără jerks, ca și cum o mașină cu un variator. Doar de ce shooterul tahometrului urcă mai departe și apoi? Și acest lucru nu este deloc un tahometru, iar wattmetrul măsoară puterea motorului electric. Viteza este de aproximativ sute ... un mic jerk, similar cu comutarea într-o cutie hidromechanică, iar arogerul WatTmeter a scăzut o cutie de viteze în două trepte, un element nou în transmisia hibridă a Lexus.
Gata de a crede în figuri din materiale de presă: interval de mare viteză de la 80 la 120 km / h sedan acoperă aproximativ 5 s. Un alt avantaj al Lexus-GS450h aproximativ o tăcere în cabină la viteză constantă. Un zvon capturează numai zgomotul aerodinamic și anvelopele ușoare.
Nu a fost nevoie de faptul că nu trebuie să știe că sub el un hibrid! Cu alte cuvinte, o mașină cu două motoare ar trebui să facă tot ce mașinile obișnuite sunt, de preferință, mai bune decât ele. Aparent, prin urmare, a apărut un mod manual de schimbare a vitezelor noi pe noul lexus. Selectorul nu este diferit de versiunile de benzină GS și de pașii virtuali la fel de mult. Transfer manual manual, încercând să câștige cel puțin o îmbinare de secundă cu un set de viteză, hibrid fără sens este inteligent inteligent. Dar pentru a urca coborârea înainte de întoarcere este uneori utilă. În mod surprinzător, dar aici nu există nici o încetinire netedă, deși nu atât de intensă, așa cum aș vrea.
Uimitor lângă
Lexus-GS450h a continuat deja. Pentru 78.500 de dolari, cumpărătorul va oferi o mașină interesantă cu o grămadă de opțiuni diferite. Cele mai multe dintre ele au fost deja testate pe modificările benzinei (SP, 2005, Nr 6) Parktronic cu o cameră de vedere din spate, un set complet de airbag-uri, inclusiv protecția genunchiului, sistemul video și audio Mark Levinson (Mark Levinson) cu sunet surround, interior din piele, direcție cu un raport de transmisie variabilă
Nu știu cât de mult o persoană care a cheltuit o astfel de sumă solidă la mașină va excita consumul de combustibil. Deși Lexus GS450H este puternică, inclusiv economia. După măsurarea a aproximativ 200 km de-a lungul străzilor urbane, autostrada suburbană și piste de mare viteză, computerul de la bord a emis un debit de aproximativ 11,5 l / 100 km. Un bun indicator pentru o mașină a acestei clase și putere, dar departe de cele 8 litri primite pe tobe transversale.
Producătorul susține că întreaga umplere hibridă va trăi nu mai puțin decât restul nodurilor. Acesta oferă o garanție de 5 ani și 100 de mii km. Persoanele rusești sunt gata să servească un sedan cu două motoare cu privire la beneficiul experienței comunicării cu o mașină minunată similară, Svodnik Lexus RX400h există deja. Modelele moderne cu transmisii hibride nu ar trebui să se teamă de primele mașini care au fost luate pentru noi din Japonia și Europa. Și la prețurile hibrizilor sunt deja comparabile cu versiunile de benzină ale acestui GS300 mai scumpe într-o configurație similară, dar mai ieftin GS430.
Evoluția hibrizilor este pași de șapte mile. Noul Lexus GS450h este în multe moduri similare cu primul hibrid serial, dar, în același timp, mai confortabil, mai interesant din punctul de vedere al tehnologiei, mai economic și aproape inofensiv pentru mediul înconjurător. În general, bunicul poate fi mândru!

Lexus-GS450h Prestige și confort pentru proprietar, un manual vizual pentru Techi, dragă prezentare pentru mediul înconjurător.

Hibrizii se întorc
Lexus GS450H Prima mașină serială cu o unitate hibridă spre axul din spate. Structura globală a agregatelor este similară cu versiunile pe benzină, numai în loc de transmisia hibridă a cutiei de viteze (Drive Hybrid Lexus), care, apropo, este de numai 10 mm mai lungă decât o cutie obișnuită cu șase trepte. Acesta conține o transmisie planetară, potrivind lucrarea principalelor noduri ale centralei electrice hibride: motorul electric este asociat cu echipamentul coroanei, motorul cu unitatea de sateliți și generatorul solar. Apropo, aceasta din urmă nu numai că reîncarcă bateriile, ci servește și ca starter pentru un motor de benzină. În același timp, roțile sunt, de asemenea, asociate cu echipamentul coroanei în acest fel, rotația motorului electric este proporțională cu viteza de rotație a roților. Cuplul de la motorul cu combustie internă trece prin sateliți și au condus în echipamentul coroanei și pe axul din spate.
În transmisia hibridă, a apărut un nou element al unei cutii de viteze în două trepte pentru utilizarea optimă a cuplului în funcție de viteza și modul de mișcare.
 
 

 
Maxim Sachkov.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"