Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

LEXUS GS450H Prezentare generală a mașinii hibride

Caracteristicile designului
Garo Ocuri:
Cu comparația directă a mașinii simple și hibride a gamei de modele Lexus GS, motivele nemulțumirii cu designul, pare să nu fie. Dar, în același timp, la fel ca modelele Honda Civic Hybrid și Hibrid Toyota Harrier, apariția mașinii Lexus GS450H nu diferă în nici un fel încât ar fi arătat cu exactitate mașinii cu un tip mixt de împingere. Acest lucru este foarte mult ca acesta, este subliniat de faptul că aceasta nu este o mașină hibridă specială stilizată sub modelul GS, ci, dimpotrivă, unul dintre reprezentanții domeniului de model GS, echipat cu un sistem hibrid. Dar, pe de altă parte, prețul mașinii nu este deloc mic! Și ce cumpără cumpărătorul în schimbul unei astfel de plăți mari? Numai emblema hibridă pe corpul și roțile din aluminiu de design special. Mi se pare că este în mod clar că nu este suficient pentru o identificare satisfăcătoare. Da, este adevărat, o mașină hibridă poate fi distinsă, de asemenea, printr-o pictură specială a corpului, care este denumită ca albastru deschis premium, adică calitate specială albastru deschis. Dar atât de mult atrage atenția altora? Și de ce ar trebui să trebuiască să fie asociat cu sistemul hibrid? Înțeleg că modestia externă pentru cineva este un semn de ton bun. Dar există exemple de alt fel. În special, este doar o privire de o privire asupra hibrizilor de automobile de muzică occidentală, cum ar fi Mercedes AMG, BMW M sau Audi S, în timp ce acoperiți sentimentul că acesta este ceva ce merită și nu primește un cadou. Și proprietarul unei astfel de mașini, și el, probabil, este frumos că este așa din mașina lui, nu?
YUMI KAWABAT:
Ca și hibridul Harrier de mașini, mașina Lexus GS 450h este, de asemenea, foarte dificil de distins de omul de benzină. Rămâne doar să se concentreze pe hibridul inscripției pe părțile laterale și pe roțile din aluminiu de roți realizate de o schiță specială.
Puteți argumenta pentru o lungă perioadă de timp, precum și un design bun sau rău al modelului de mașini GS. Dar faptele pe care sedanul de clasă de mijloc rămâne bazează pe familia mașinii Lexus. Și aici, ca parte a acestei clasificări, forma externă a mașinii GS 450h, așa cum mi se pare, poate fi numită bine echilibrată și chiar făcută cu o anumită libertate. Datorită faptului că linia de presare în formă de V sculptată pe capotă evidențiază în față partea frontală a mașinii înainte, planul având o configurație complexă și formată de liniile îndoite care leagă farurile frontale și rafturile corpului, dă frontul a mașinii complet completă. Acum ne uităm la mașină în profil. Imediat lovind combinația frontului alungit al frontului și acoperișul scurt al cabinei. O astfel de conturistică caracteristică a mașinilor americane oferă un model Lexus GS450H o viziune oarecum americanizată. În general, designul este proiectat astfel încât componentele individuale ale corpului să pară bine conectate unul la altul. Aceasta contribuie la natura ascuțită a corpului și la prezența unui număr mare de suprafețe reflectorizante care dau combinația dorită de lumină și umbră etc.
Volum util și practic
Garo Ocuri:
Bateria din această mașină se află în spatele scaunului din spate, astfel încât volumul trunchiului aici nu este cu siguranță atât de mare ca în modelul de bază. În trunchiul mașinii obișnuite Lexus GS, există 4 saci cu accesorii de golf, iar în hibrid sunt incluse numai. Și, după cum știți, a existat un standard de lungă durată pentru sedanii scumpe din Japonia, - standardul a fost introdus mult timp, - în trunchi ar trebui să existe cel puțin 4 astfel de pungi. Se pare că modelul Lexus GS450H nu se potrivește cu acest standard, ceea ce descurajează oarecum. Cu toate acestea, pe de altă parte, înțeleg perfect că astfel de mașini ca Lexus GS, nimeni nu intenționează să folosească pentru călătorii colective undeva. De fapt, când cineva cumpără o mașină care este considerată un fel de standard al unei mașini japoneze de lux, probabil o face pentru a face excursii individuale și nu se angajează în traficul de pasageri.
Și de aceea scaunul din spate este făcut atât de confortabil și atât de spațios. Nu, este imposibil să spunem că cabina pare perfectă și la nivelul capului pasagerului din spate. Dar numai dacă nu este un om de creștere uriașă, atunci nu-și amenință disconfortul. Cel puțin, mașina cu un astfel de salon nu este rușine să se aplice pentru a satisface oaspetele de cel mai înalt rang.
YUMI KAWABAT:
Primul lucru pe care l-am crezut, fiind prima dată în salonul Lexus GS450h, este ceea ce tăcere și pace!. Există multe mașini din lume, ale căror saloane au crescut izolarea fonică și, prin urmare, atunci când se mișcă în ele este foarte liniștită, nu despre a fi vorbire! În salonul GS450h, șoferul se scufundă în pace imediat ce se află în scaun și îi zguduie ușa din spatele lui. Și această odihnă vă simțiți aproape fizic. Da exact. O astfel de combinație de tăcere și confort uimitoare a devenit posibilă doar într-o mașină japoneză, datorită influenței mașinilor americane luxoase, cu care modelele Lexus trebuie să concureze din greu. Trebuie remarcat faptul că împreună cu lucrările de pe mașina GS450H, care, pentru prima dată, printre hibrizii japonezi, trebuiau să fie onorată să devină membru cu drepturi depline al familiei Lexus, în standardele tehnice care operează în prezent în legătură cu aceste mărci ( Documentul se numește Must Lexus sau ce cerințele trebuie să fie responsabile pentru Lexus). Deci, aproape toate sunt oarecum legate de o scădere a zgomotului. Cred că nu era rezonabil.
Ca și în cazul modelului de harrier, atunci când se dezvoltă un vehicul hibrid bazat pe o mașină simplă de benzină, nu a fost posibilă evitarea problemelor convenționale: creșterea greutății totale și deteriorarea practicității datorită necesității de a introduce componente suplimentare în designul mașinii . În special, instalarea bateriilor suplimentare și greoaie nu a putut afecta capacitatea trunchiului. Cu toate acestea, inginerii au reușit să reducă dimensiunile controlorului de alimentare la dimensiunea releului obișnuit de reglementare, care a lucrat anterior într-un pachet cu o baterie de 12 volți. În plus, transmisia a devenit, de asemenea, puțin mai ușoară și mai compactă, toate componentele sunt cazate mai rațional. Ca rezultat, sa dovedit primul hibrid de mașină din lume cu tracțiune pe spate. În plus, a fost posibil să se dezvolte un salon suficient de spațios în familia Lexus din familia Lexus, din zona utilă, care face posibilă adaptarea confortabil a celui de-al patrulea pasagerilor adulți.
În ceea ce privește calitatea decorului interior, există deja destul de multe cuvinte plâns despre el. Care este doar utilizarea omniprezentă a unui arbore natural de nuc, care, spre deosebire de alte materiale naturale, nu este supus deformării și nu a cedat. Este deosebit de frumos la atingerea roții de direcție realizate din astfel de materiale.

Caracteristici tehnice
Garo Ocuri:
Voi începe cu faptul că motorul electric din această mașină nu este atât de mult pentru a economisi combustibil, cât de mult pentru a obține o forță mai puternică. Această declarație este corectă și în legătură cu mașina Hybrid Harrier Toyota, dar ca și modelul Lexus GS450H, este destul de dublu. Cu alte cuvinte, această mașină este în mare măsură obligată pentru propria sa tracțiune utilizați în diagrama de putere a unui motor electric. Judecăți pentru tine: Motorul de combustie internă stând pe mașină are 6 cilindri, dintre care volumul de lucru este de 3,5 litri. El însuși dezvoltă puterea maximă de 296 de cai putere. Dar merită să se conecteze numai la funcționarea motorului electric, deoarece puterea maximă maximă crește la 345 CP! Dar asta nu este tot. Uită-te la magnitudinea cuponului. Este posibilă doar să îneci complet pedala de accelerație, deoarece mașina se lacrimă atât de puternic înainte, ca și cum un fel de gigant îi dă o lovitură sub fund. Și apoi lovitura urmează rozul. În condițiile sistemului rutier japonez, o astfel de calitate a mașinii dacă poate fi aplicată, imediat după punctul de plată, înainte de a intra în autostradă. Dar dacă ar fi fost permisă, mașina nu a făcut multă dificultate să se miște cu o viteză de cel puțin 180 km / h.
Cu toate acestea, chiar și cu o viteză limitată de mișcare, prezența unui astfel de potențial încă face utilizarea de zi cu zi de către mașina Lexus GS450h foarte atractivă. La urma urmei, nu este necesar să se rătăcească pedala de accelerație până când nu se oprește. Chiar și cu o ușoară apăsare, mașina va începe să taie viteza fără a sparge regulile drumului, dar totuși o va face foarte ușor. Și din moment ce motorul electric este implicat activ în accelerare, motorul cu motor electric este implicat activ, motorul combustiei interne se odihnește, cifra ei de afaceri, în ciuda faptului că mașina se îndepărtează rapid înainte, deține un nivel destul de scăzut. Și toate acestea cauzează cele mai pozitive emoții: accelerația intensivă și în jurul valorii de - tăcere! Bineînțeles, dacă obțineți puțin mai mult la accelerator, atunci accelerația va dobândi o intensitate și mai mare, dar zgomotul de a câștiga un impuls al motorului de combustie internă va fi oarecum neclintit, deși mai interesant decât într-o astfel de situație cu hibridul Harrier mașinărie. La urma urmei, ceea ce este important? Este important ca sunetul sunetului publicat de motor să devină mai mare și mai mare, iar viteza, dacă nu crește nici măcar atât de rapid, are o importanță secundară, - așa că inginerii probabil au motivat și au făcut o greșeală, Deoarece acest lucru contrazice starea emoțională a unei persoane care stă în conducerea unei mașini. Acest defect este oarecum trist. Deși nu este ușor să vă supărați de acest lucru, deoarece în funcționarea normală, aceste defecte rămân pentru scene. Și în cadru numai bine. În special, când mașina merge doar pe tracțiunea electrică în tăcere completă, este uimitor. Cu toate acestea, abilitatea de a merge în tăcere este, în general, una dintre cele mai atractive calități ale mașinii este un hibrid al oricărui model produs de Toyota, și nu doar Lexus GS450H!
YUMI KAWABAT:
În comparație cu campionul din economie, mașina Toyota Prius, indicatorii hibride Lexus GS450H nu sunt atât de impresionante - doar 14,2 km de calea către litrul de combustibil. Dar când stai în spatele volanului, nici măcar nu vreau să mă gândesc la asta. În schimb, o altă comparație vine în minte: puterea totală a mașinii este echivalentă cu motorul cu un volum de lucru de 4,5 litri, iar consumul de combustibil este același cu mașina mică Corolla. Și acest lucru este în ciuda faptului că, datorită componentei suplimentare, greutatea acestui hibrid a crescut în comparație cu mașina Lexus GS430 timp de 190 kg. Nu este o înregistrare? Anterior, a fost despre faptul că, în timp ce există o mulțime de fani ai mașinilor de tip SUV, Harrier Hybrid are dreptul de a exista. În același mod, nu trebuie să uitați de numeroși iubitori de sedan de lux. Și nu au uitat de ei, vă rog, un hibrid sedan din descărcarea de mașini de elită și chiar cu tracțiune pe spate!
Care este mașina în mișcare? Voi exprima unul la viteză. Datorită roților reductorului în două etape, se asigură un cuplu decent chiar și atunci când viteza de mișcare este complet mică. La cea mai mare viteză, motorul electric nu este oprit, îi ajută în mod activ pe colegul său de benzină. Masina merge pe accelerare, iar în cabină este neobișnuit de liniștită. Atât de liniștit, că priviți viteza vitezei și transformați-vă în violatorul regulilor drumului. Transmisie, ca de obicei în mașină cu un tip mixt de împingere, poate funcționa într-o schemă fără trepte, dar, în același timp, când șoferul începe să încetinească motorul, datorită generatorului special, variatorul fără trepte are capacitatea de a opera conform celor 6- Transmisia automată a vitezei. Deoarece șoferul însuși poate alege un raport de transmisie atunci când efectuați overclocking, sentimentele pe care mașina este Medleet cu accelerație, când este necesară creșterea vitezei la, de exemplu, mergeți la depășire, așa cum se întâmplă când se întâmplă roata Toyota Prius, acolo este NO și în Riser.
 
Desigur, să folosească proprietățile de frânare ale motorului de combustie internă pentru a reduce viteza - nu cea mai bună recepție în ceea ce privește economia de combustibil, care susține cu ea. Prin urmare, lăsați mașina hibridă să fie un mijloc de mișcare în oraș, precum și ajută la susținerea aerului urban curat. Și dacă din când în când există o dorință de a ieși pentru ca orașul să conducă prin melodiile de mare viteză cu briza, acest caz trebuie să cumpere o altă mașină. Deoarece principalul lucru este că nu suferă de mediul înconjurător, nu?

Caracteristicile Lexus GS 450h:
Lungime (mm) 4830
Lățime (mm) 1820
Înălțime (mm) 1425
Baza de roți (mm) 2850
Greutate (kg) 1890
Tracțiune pe spate
Motorul de combustie internă de 3,5 litri, 6 cilindri, în formă de V, DOHC
Transmisie CVT.
Volumul de funcționare al cilindrilor (cub. Cm) 3456
Puterea maximă (L / S / RPM) 296/6400
Electromotor (putere / moment) 200 l / s / 28,0 kg / m
Consumul de combustibil în modul mixt (l / 100 km) 7.05
Mii de yeni 7 700 (~ 70.420 $)
Numărul de locuri în cabină 5
 

O sursă: Carieview.co.jp.