Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Rafinament numit Lexus.

Odată cu apariția GS a noii generații de concurenți germani de clasă de afaceri, așteaptă momente dificile.
 



Lucrați pe bug-uri
Totuși, un lucru minunat Blocaje de trafic Moscova! Acum trei secunde, v-ați grăbit liniștit în rândul din stânga, transpiratorii lui Zsenon conducând călătorii murdari, iar acum cât de mult ochii apuca cinci rânduri ale drumului de centură s-au transformat într-o mașină uriașă de mașină la fața locului. Dar, o dată, mă bucur chiar de această circumstanță undeva. O astfel de iubire excepțională pentru lumea înconjurătoare, o astfel de pace aproape tibetică se confruntă în spatele volanului Lexus-GS.
 

Acest lucru în baie este același lucru, simțim în blocajul de trafic în moduri diferite, în funcție de marca și modelul de mașină. Credincioșii de ziare, bibita cu disperare, fiecare minut, șoferi răcoritoare și mașinile lor, toate pe cealaltă parte a cabinei de lux și sunt percepute ca pe ecranul unui film silențios. În interiorul aceluiași lucru, în uși groase și sunet (și chiar apă!) Ochelari de repuls din Lexus, viața este confortabilă și bună.
 

Cea mai curioasă dintre chipurile de compatrioți de obicei, de obicei, nu văd invidie sau răutate. Dimpotrivă, gesturi din ce în ce mai prietenoase. Aici este sticla tonată a limbii 12 a coborât, iar de acolo o mână a apărut cu un deget ridicat în sus. Ce ți-a plăcut cu adevărat? Eu, mărturisesc, atât de foarte mult.

La urma urmei, care a fost rău GS al generației anterioare? Da, de fapt, nimic. HES, cu cabina sa confortabilă, ergonomia de înțeles și de copil și motoare puternice, sa bucurat de popularitate bine meritată în Statele Unite. Și în Europa mașina nu se potrivea. Poate că un stil rustic pentru o mașină scump nu la inspirat pe cei obișnuiți cu designul rafinat al germanilor, francezi și britanici. Totul altceva, că GS a fost o copie de lux a unui Toyota-Aristo pur japonez. Europenii au zdrobit Ford Mondeo sub o apariție mult mai puțin elocventă a tipului Jaguar-X, iar o astfel de falsă nu ar putea ajuta decât să observe.
 

Acum totul este în trecut. De acum, Toyota nu va avea un model similar cu Lexus. Ca și în cele mai bune case din Bavaria, Londra și Detroit, stilul corporativ al Lexus are numele chiar propria sa. Răspunsul științei Cadillakovskaya și artă și Banglism BMW se numește L-FIONS sau L-sofisticare. GS Ca întâiul născut al noului val de designer este deosebit de curios. Trebuie doar să învățăm pentru a viziona.
 

Japonezii nu timid să adopte soluții stilistice de la competitori. Deci, în masca unui nou lexus, dacă doriți, puteți găsi caracteristicile actualului BMW. Dar fiți atenți la grila radiatorului coborât sub nivelul farurilor. Dar, din punctul de vedere al audiors, BMW si Mercedes-Benz este un nonsens. Cu toate acestea, este doar o astfel de soluție consulti pentru a decora toate Lexus. Profilul rapid agresiv, cu bretele înguste de ferestre și alimente masive, în opinia mea, o încercare reușită de soliditate zdrobi și sportivitate. Vreau să ating aceste inquodes și linii ... cred că, academicianul Tupolev, care a susținut că aeronava numai frumos poate zbura, aprobator mîngîie Lexus pe aripa.
 



Vrei să știi totul
Comparație cu avionul nu este intamplatoare. Caracteristici aviatice sunt evidente în noul salon GS. Nu atât de mult în design ca și în ergonomie. Imaginați-vă un pilot, la care, cu ajutorul, să zicem, Baemwash I-Drive trebuie să modificați setările în câteva. Consecințele pot fi cele mai intristati cerințe prea mari pentru conducătorul auto a joystick-ului bavarez. În GS, eu sunt sigur că totul va costa. La urma urmei, inginerii de la Lexus pentru aproape zece ani în urmă a venit cu un panaceu din butoanele miriadele de pe consola centrală, ecranul de control cu \u200b\u200bfuncția touch screen.
 

Pentru mine, schimba programele de aici este mai ușor decât pe televizor. Faceți clic direct pe un ecran de 7-inch, în cazul în care virtuală, dar în același timp, cheile de lucru perfect. Ca și în publicitatea vechi Microsoft: În cazul în care vrei să mergi azi? Și am opțiuni pentru roata de GS430.

Bi-IP! Un semnal sonor clar sunat, și mă găsesc în submeniul sistemului muzical. Un alt BIP a adăugat deja compatibilitatea de Bass 350 W Mark Levinson cu difuzoarele 14. Instantaneu, fără smulgerea ochiul din prescura a barei de protecție, voi afla aproape tot ceea ce inima ta. Cât de mult, să zicem, ne-am lăsat într-un rezervor de benzină înainte de realimentare. Și eu pot transforma pur și simplu, nu este nimic de a face prin schimbarea culoarea de fond a monitorului.
 

În acest ecran tactil, întreaga simplitate a genius a lumii interioare GS a fost reflectată. După o astfel de capodoperă, este chiar incomod să fii interesat de banalități, cum ar fi claritatea activității comutatoarelor volanului, calitatea materialelor de finisare, numărul de acționări electrice. Este vorba de același lucru stupid să se îndoiască dacă profesorul Baumanki cunoaște masa de multiplicare.

 
   
Ecranul tactil Afișajul de informații este simplu și neobișnuit de convenabil pentru utilizare

Canapeaua sedanului este destinată a două persoane, dar foarte importante

Pe panoul de tragere ascunsă din partea stângă a torpilului, setările oglinzilor, capacele rezervorului de gaz, trunchiul și alte paturi mici
 
 
Strălucirea metalică spectaculoasă a instrumentelor de apelare nu interferează o citire excelentă

Chiar și plafonul de iluminare a plafonului în Lexus Little Lucruri




Pentru a ajuta, prietene!
Dar ce este? Coloanele de reglare a sunetului de pe afișaj au fost modificate într-un circuit auto și un vârf disperat. Da, cineva nu este moderat activ prea aproape de bara de protecție Lexus. Iată o parcare, ridicată de japonezii la înălțimea interesantă și încearcă. În GS, se numește chiar un asistent de parcare solid. Și într-adevăr, ajută la parcarea! Distanța la obstacole este tradusă pe afișajul culorilor și este însoțită de semnale de sunet. Ar fi necesar pentru sedanii de clasă de afaceri. Stafortul este că pe monitor, dacă este necesar, sunt afișate comenzile volanului drept sau stâng.
 

Jamul de trafic Moscova a dispărut la fel de neașteptat, așa cum sa format. Și, deși salonul Lexus este studiat de-a lungul și peste, secretele din această mașină sunt încă abuzate. Ce, de exemplu, îl conduce în acțiune? Motorul de combustie internă, în care o lună o oaie de o sută de ori este explodată amestecată cu benzină aeriană? Opt pistoane cu tije de legătură, arbore masiv cotit, lanțuri, centuri, 32 de supape și patru arbori cu came ... Dacă nu știam că sigur, nu aș crede niciodată. Se simte, liniștit, mai degrabă, aproape de pragul de tăcere absolută V8 seamănă cu un motor electric. Ca parte a aceluiași transport de energie, ar fi, de asemenea, necesar să se compare cu niciun convertoare de vortex hiper-spațiale în ficțiune Robert Shekley, a ajutat navele să se prăbușească întinzile oceanelor stea.
 

De fapt, există ceva fantastic atunci când apăsați Gas și aproape simultan cu această oglindă goală a vederii din spate și înainte de a vă face doar o bandă plină rapidă a autostrăzii. GS430 surprize nu doar un vorbitor minunat. Principalul lucru aici este ambalajul în care este furnizat acest vorbitor. Nu aud o reva a unui motor, nici nu jolturi atunci când comutați uneltele, nici zgomotul aerodinamic. Totul se întâmplă într-o astfel de tăcere, ca și cum în urechi au fost introduse. Și o privire la alergare la vitezometru literalmente face ca ochii de frecare să fie deja deja pentru 200?!
 



Viteza nu este încă sport
Și totuși, dinamica impresionantă, nu inferioară cu 8 cilindri 5 BMW, nu transformă Lexus într-un sedan sportiv. Nu este bun și nu rău, este credul companiei japoneze. Toți fără excepție, Lexus este renumit pentru linia de salvare, însă elimină șoferul din procesul de gestionare. Ca, veți indica direcția și voi face totul pentru dvs. Noul GS construiește acest concept într-o diplomă.
 

Este greu de crezut că o conduce în mișcare. Nu este mai ușor să înțelegeți cum este gestionat. Volanul de direcție nu indulge informativ, dar din anumite motive, rulourile transversale sunt absente, iar anvelopele de deșeuri pe unitățile de 18 inch par să fie imposibil de scârțâit la limita ambreiajului. Se pare că întoarcerea rapidă se transformă ca și cum nu trece prin asfalt, atât de flotoare sau chiar planuri deasupra ei. Suportarea ascultător a mișcării volanului, sedanul de cinci metri este complet calm, fără role și cauciucul scârțâind intră la întoarcere și ... iese în siguranță din ea. Și lumina aparentă a ceea ce se întâmplă chiar și într-un fel începe să contrazice legile bunului simț.
 

Toate acestea sunt meritul sistemului de management integrat dinamic (VDIM). Un complex întreg de asistenți electronici este monitorizat prin frâne, transmisie și direcție. Da, da, electronica, dacă este necesar, poate regla independent unghiul de rotație a roților din față. Diferența cardinală față de sistemele concurenților este că VDM începe să funcționeze atunci când limita admisă de viteză la rândul său a fost deja trecută și înainte. Cu alte cuvinte, Lexus nu corectează greșelile șoferului le avertizează.
 



Pentru că binele
După 20 de minute, o astfel de plimbare activă nu doriți să conduceți. Lexus este un miracol ca ascultător, dar nu se aprinde. Deci, cel care nu reprezintă o masina de clasa business, fără un rău putrezire motorului înzestrat cu direcția elastică plăcută și suspensia aspră, noul GS este puțin probabil să farmec. Japonezii nu este jignit de masina lor un client special. În plus, desigur, faptul este evident că este o persoană foarte bogat, el monitorizează în continuare cu atenție inovațiile tehnice, are propria idee de gust, și cel mai important, este accentuat inteligent și atent la alții. În sensul că el nu a stropilor de agresiunea conduce o mașină.
 

Dimpotrivă, Lexus percepe literalmente șoferul de politețe și tact. Înconjurat de un astfel de lux și putere, destul de ciudat, nu vreau să împingă rândul la alunecare în intersecția de culoare galbenă, cu toate că toate premisele pentru aceasta sunt. Dimpotrivă, este încă trage pentru a sări peste pietoni sau da drumul la masina de conducere departe de trotuar. Fii bun, vă rugăm să nu apreciez ...
    
Maxim sau optim?

Ca parte a proprietăților dinamice ale GS300 cu un 3 litri șase, un frate mai mare cu un motor cu 8 cilindri, cu un volum de 4,3 litri în formă de V, destul de un pic de numai 1 s când overclocking până la sute și la 10 km / h viteza maximă. Dar trei din cauza sutime diametrului mai mic al roților de 17 inch in loc de 18 se distinge printr-un curs semnificativ mai lin, și în afară de $ 20 mii mai ieftin. Mai mult decât atât, spre deosebire de toți concurenții germani, mai scumpe, de altfel, chiar și echipamentul inițial al executivului este cu adevărat exhaustivă. Se compune din 44 de poziții și include, printre altele airbag-uri, controlul climate separate, de reglare electrică a scaunelor din față cu memoria de setări, ventilație și încălzire, senzori de ploaie, iluminat, parcare și presiunea în anvelope.
  
PE

Aspectul non-dispută dispută, buna funcționare de invidiat a Acordului de parteneriat ACP, interior de lux, ecran touch screen, dinamica excelenta, siguranta de consolidare, echipamente complete, pret competitiv
ÎMPOTRIVA

Planeitatea nedesavarsit de mișcare pe unitățile de 18 inch, deschiderea discretă a ușii din spate
 
Lexus GS 430 (GS300)

date comune
 
Corp (număr de locuri / usi)
Sedan (4/4)
 
Greutatea curbei, kg
1695 (1620)
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4825x1820x1430.
 
Baza, mm.
2850.
 
Pitch în față / spate, mm
1535/1540
 
Viteza, km / h
250 (240)
 
Timp de accelerare 0100 kmh, cu
6.1 (7.2)
 
Consumul de combustibil, l / 100 km autostrada / oras
8,6 / 16,3 (7,2 / 14,4)
 

Motor
 
Locație
Prolong frontal
 
Proiecta
benzină, formă de V, cu 8 cilindri (6-cyllasties)
 
Volumul de lucru, SMZ
4293 (2995)
 
Putere, CP la rpm
283/5600 (249/6200)
 
Cuplul, kgmm la rpm
42,5 / 3500 (31,6 / 3500)
 

Şasiu
 
unitate de antrenare
pe roțile din spate
 
Transmitere
Automată cu 6 trepte
 
Suspensie
, Primăvară independente, cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Discul ventilat
 
anvelope
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Mihail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

O sursă: Jurnal Cumpara Auto [09/2005]