Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Pur si simplu cel mai bun

Până de curând, sedanul de referință al clasei de afaceri, am considerat versiunea superioară a celei de-a cincea serie BMW. După ce am vorbit anul trecut cu GS 430, mi-am dat seama că japonezii pregătesc o lovitură de stat în acest sistem personal de valori auto. Și astfel, eliberând un nou hibrid, mi-au răsturnat regele personal.

Care este plăcerea de a face față liniei GS emblematice! Este întruchiparea ideală a conceptului japonez L-finesse, oferind o idee de perfecțiune în orice în proiectare, calitate, tehnologii și chiar senzații ale unei persoane care comunică cu mașina. Deci, GS 450h este bun în toate privințele. Eu iau îmbrățișări dense un scaun mare acoperit de pielea scumpă. Nu există o suprafață în cabină, ceea ce nu ar plăcea ochii și mâna. Arhitectura panoului frontal și secțiunile ușii sunt ușoare și dinamice, iar linia Windows ridicată protejează pasagerii din agitația exterioară. În culori strălucitoare, interiorul este mai atractiv (GS 430, de exemplu, a fost predominant negru în interior). Perfecțiunea creează armonie localizată în GS 450h este ușor și plăcut.

Am apăsat butonul Start, dispozitivele optimive vin la viață, aparatul de aer condiționat este pornit. Care este izolația fonică! Pentru acest indicator, hibridul japonez depășește toate mașinile prezentate în această ediție a revistei. Și punctul, desigur, nu numai într-o unitate electrică silențioasă.

În timp ce motorul cu combustie internă este tăcut în cazul introducerii motorului electric, iar GS 450H este laminat din punct cu presiune, care nu va ridica chiar de la gigidii de 12 cilindri. Anti-fizica nu va fi ajustată chiar și motorul puternic are nevoie de timp pentru promovare, aici toți contoarele Newton (dar nu forțele) sunt disponibile de la prima cifră de afaceri. Elementul curios electromotor se rotește aproape la 15.000 rpm.

Am pus o pedala de accelerație și undeva în adâncurile compartimentului motorului (dacă credeți că auzul, aproximativ cinci metri în jos) trezește un V6 de 3,5 litri. Focul lui se îmbină imediat cu electric pentru a informa mașina și a accelerației mai puternice.

V6 începe și se oprește. De exemplu, dacă aparatul nu este gratuit, atunci când începeți să funcționați mai întâi. În mișcare (când bateria este încărcată și nu este nevoie să lucrați la Generator) DVS stalls întotdeauna, de îndată ce se termină faza de overclockare intensivă și este posibilă recuperarea energiei atunci când frânarea.

Chiar și unitatea de benzină originală arată arhaic pe fundalul unui moment maxim tăcut și ușor de fulger. Cu toate acestea, este necesar să recunoaștem că 3,5 litri japonez V6 (296 CP și 368 nm) este unul dintre cele mai bune motoare pentru astăzi, unul dintre cele mai economice și tehnologice armate. Are o injecție directă cu două sectori pentru fiecare cilindru, sistemul de schimbare pentru schimbarea distribuției de fază pe intrare și eliberare. În plus, aerul condiționat este prevăzut cu energie electrică, nu o centură tradițională, care reduce sarcina pe motor. În sistemul de lanț de distribuție a gazelor, este o garanție suplimentară a fiabilității și durabilității.

Motorul electric are 200 hp și 275 nm. Cu toate acestea, aceste unități de putere dau 500 forțe, după cum se pot presupune și 345. Oportunitățile sunt limitate la capacitatea bateriei.

GS 450h Primul sedan de clasă hibridă din lume, cu o unitate de putere longitudinală și conduceți pe puntea spate. Motorul de combustie internă funcționează într-un pachet cu un motor electric, generatorul (care îndeplinește, de asemenea, rolul starterului), dispozitivul de divizare a energiei (dispozitivul de putere divizat, operează în conformitate cu principiul transmisiei planetare și distribuie fluxurile de alimentare în Lanțul generatorului Dvseelectromotor) și o cutie de viteze în două trepte, schimbând valoarea transmisiei principale. Energia hibridă pe roți transmite electrice controlate de electronice Transmisie fără trepte E-CVT, care, doar în cazul, imită șase etape fixe. În ciuda multi-componentă, unitatea este foarte compactă doar 10 mm mai lungă decât cutie de viteze cu 6 trepte Sidan este!

Un asistent indispensabil al acestei baterii reîncărcabile de hidrură de brigadă cu nichel-metal cu o tensiune de 288 V, situată chiar deasupra puntea spate a mașinii, care rezolvă cântărirea ideală de-a lungul axelor.

Accelerarea presează șaibele imediat după început și nu se lasă să meargă până când mașina nu apelează pașaportul 250 km / h. Puteți, desigur, să activați modul de comutare manuală. Dar altfel nu o vor numi. Etapele fixe sunt comutate neobservate pentru driver și numai numerele de bronzare din placa de informații arată că modul este valabil. Cu toate acestea, pentru conducerea dinamică, va fi mai bine să mutați selectorul în poziția de comutare manuală, deoarece, în același timp, transmisia merge în modul sportiv.

GS 450h, cum ar fi GS 430, are la dispoziție un sistem de schimbare a radiațiilor în mecanismul de direcție (VGRS). Acționează încet și neobișnuit, în timp ce conducerea volanului se schimbă destul de semnificativ de la 2,7 la 3,7 rotații de la oprire până când se oprește. Lăudarea separată este demnă de un amplificator electric care menține feedbackul necesar.

În arsenalul auto, amortizoarele cu un grad variabil de rigiditate având două moduri de funcționare. Primul este puțin mai confortabil. Lexus devine tolerant la un drum rău, dar totuși elastic și foarte gustos trece nereguli. Al doilea sport. Când este implicat, controlul mașinii devine o delicatesă specială. Șaturile șocate pe umflături, sedanul este fulger, fără întârziere efectuează orice whiff pentru șofer. El se scufundă cu ușurință în activități lente, prescrie superb arcs de mare viteză. Conduceți-le în partea de sus a fericirii! Cu toate acestea, aș face o rezervare, suspendarea GS450H, aș prefera să sun driverul rigid orientat spre focalizare. Confortul în vrac, care este deosebit pentru multe sedan de clasă de afaceri, nu există și în înviat. Prin urmare, nu ar trebui să turnați, fără drumuri dezasamblate. În plus, există riscul de a afecta discuri elegante de cauciuc cu profil de 18 inci (245/40).

Siguranța urmărește un sistem VDIM complex neconectat, care nu numai că încetinește roțile și se suprapune pofta, dar, de asemenea, răsucite în colțuri mici pentru șofer atunci când este necesar, lucrează ca în față. Cu toate acestea, cu acest sistem, suntem bine familiarizați cu GS 430.

Ei bine, despre economie (și pentru ce era totul?). Pe autostrada de mare viteză, consumul de combustibil este comparabil cu indicatorii de putere al concurenților pe benzină. Miracolele nu se întâmplă acumulatorul este descărcat, iar motorul trebuie să tragă numai mașina înainte, dar și să reîncărcați bateria, să alimentați sistemul auto. Cu toate acestea, în modul în care accelerațiile se alternează în frânare, instalarea hibridă dezvăluie talentele sale. Consumul mediu de combustibil se topește în ochi. Desigur, numerele ideale declarate în pașaport este puțin probabil să reușească, dar economia din modul orașului este evidentă. Dacă comparați, din nou, cu concurenți cu 8 cilindri, Lexus din economie este departe. Prețul de vânzare cu amănuntul recomandat al unei mașini din Rusia este de 78.500 de dolari. Căutați de dragul interesului cât de mult merită sedanțele europene de top. Dar GS 450h îi dă proprietarului mult mai mult decât ei. Prin urmare, popularitatea mașinii este predeterminată. În Europa, de exemplu, ponderea GS reprezintă 21% din toate vânzările Lexus. Odată cu eliberarea GS 450h, planul japonez de a ridica această cifră cu 12%, iar printre toate GS vândute, proporția unui hibrid, în funcție de ipotezele lor, va fi de 29%.

Cred că Rusia nu va rămâne deoparte. Rx 400h a fost acceptat cu noi cu un bang, iar Hybridul GS este o mașină și mai perfectă.

Prețuri și echipamente

Pentru GS \u200b\u200b450h, dealerii sunt dealeri de 78 500 de dolari Roată, oglinzile electrice electrice și încălzită, electrică, încălzire și ventilație pentru scaunele din față, ecranul de croazieră, ecranul tactil multifuncțional, Bluetooth, control separat al climatizării, sistemul video audio Mark Levinson (14 difuzoare), senzor de ploaie, perdea de ploaie Cu unitate electrică, care seară atunci când se mișcă cu inversare, imobilizator, semnalizare, airbaguri frontale, genunchi și laterale, sistem de rigiditate suspensie (AVS), ABS, EBD, asistență la frânare, sistem anti-alunecare, sistem de stabilitate a cursului (VSC), VDIM , servodirecție electrică (EPS), VGRS.

Text: Leonty Tyteleev

 

O sursă: Motorul Motor [iulie 2006]