Test Drive Jaguar Xk8 2002 - 2006 Compartiment

Pe proverbul englez

Există o astfel de frază în engleză: ultima, dar nu în ultimul rând. Acesta din urmă este în listă, dar nu ultima importanță. Reprezentanții mașinilor Jaguar, care se estompează în zâmbete promițătoare, nu ascundeau ceva special pe gustare.
În mai puțin de două săptămâni, a fost injectată o doză corectă de adrenalină de la XK-R și XF-R încărcat în sângele jurnaliștilor testamisti și apoi vă rugăm să faceți cunoștință cu doar XK și XF! Dar numai în ultima zi, după ce a umflat destul de mult atmosfera cu povești tehnice, a prezentat cheile XF Diesel S. Cei care sunt destinați să fie departe de a nu fi cel mai puțin în ierarhia de vânzări. Acum 5 ani, vânzările de diesel Jaguar în Marea Britanie au fost zero, iar anul trecut deja 70% din total! Oamenii și -au dat seama că motorina nu mai era un motor zgomotos și afumat cu putere scăzută pentru o lungă perioadă de timp. Motorul diesel actual este rapid, receptiv, economic. Da, și pe alte piețe, cumpărătorii se uită deja acum și se gândesc dacă le lipsește ceva, rămânând credincioși pentru motoarele pe benzină.
Și asigurați -vă că încercați manetele volanului schimburilor de viteze vor avea o plăcere reală! Inginerul a admonestat. Asigurați -vă că, dar a fost acolo în final, printre întregul grup, care cel puțin o treime din traseul alocat a condus în sus? Chiar și cel mai arzător fan al stiloului (apropo, există mulți dintre ei printre alegerea Jaguarului?) Va juca rapid suficient în acest sens, ceea ce s -a dovedit cu adevărat a fi un mod delicios și are încredere în cele șase viteze de transmisie automată ZF ! Încheiat într -o pereche cu un motor de tracțiune, astfel încât, chiar și la viteze mici, hidrotransformatorul este blocat cât mai curând posibil, reducând pierderea tracțiunii și făcând munca transmisiei mai lipsită de ambiguitate. În modul obișnuit, XF Diesel S este ascuțit sub o plimbare calmă, îmbunătățindu -se ușor în dinamică.

Versiunea S este de 55 CP suplimentară. putere și cuplu de 100 nm. În același timp, tehnic umpluturile ambelor motoare diesel sunt aceleași. Diferența de electronică de firmware a sistemului de control

Lucrările la erori la acest nivel nu mai sunt furnizate. Dar lucrați la fluturi plăcute cu puterea și principalul! Și această lucrare la confortul corporativ Yaguarovsky

Modul S în lucrarea transmisiei este singur este un compromis. Mai colectat, dar nu extrem. Dar cheia de șah trezește o adevărată pisică sălbatică!

Mândria yaguarovitelor nu este doar un motor excelent, ci și cât de armonios s -a obișnuit cu mașina

În epoca luptei pentru procentul de progres, pasul motorului diesel Jaguar este impresionant!
 
Dar merită să faceți clic pe două butoane magice, o singură transmisie în modul S, al doilea, cu un simbol al steagului de șah, schimbă programul de control al motorului, trezind instantaneu caracterul real de vânătoare al acestei pisici sălbatice! Accelerarea ca o continuare a mișcării piciorului pe pedala de gaz, dacă nu chiar mai repede (aici este, un pic în jurul momentului de aproape 1000 nm pe secundă!). Există întotdeauna suficientă tracțiune și peste tot, iar încetinirea motorului este semnificativ și echilibrată. Dacă puteți găsi defect cu ceva, acesta este sunetul motorului. Nu, izolarea zgomotului este bună, dar nu cea mai delicioasă componentă de frecvență vine la șofer, care amintește prea mult de capota diesel. Și, de asemenea, un mod dinamic la alegerea unui egoist. În ea, în ciuda confortului salonului, pasagerii nu pot evita din cap cu capul spre ritmul comutatorului.
Unde nu este deloc brandul, a cărui poveste nu este deloc, nu este în niciun caz gloria diesel, această cunoaștere care vă permite să aruncați mănuși către cei mai autoritari concurenți? Departamentul nostru de Dezvoltare Diesel a făcut o treabă uriașă în 7 ani! Ei îmi spun. Am folosit atât experiența noastră, cât și cooperarea cu Ford. Dar a face un motor excelent nu înseamnă a face o mașină bună! Principalele cunoștințe despre Jaguar este încă faptul că mașina se dovedește a fi echilibrată.
Da, nu te poți certa cu asta! Identul constructiv (cu excepția, desigur, motorul) benzinei XF este încă un caracter diferit. Un pic mai mult confort, moliciune. V8 -ul de cinci all -uri au adăugat, de asemenea, o treime bună în cuplu în comparație cu predecesorul. Dar accentul aici nu este pe urmărirea maximului, până la urmă există XF-R pentru acest lucru. Acasă dracu confortul încrezător
Am adus cu noi toate detaliile care au trecut la un nou motor din generația anterioară, British Smile. Din fericire, există doar două dintre ele: șurubul capului blocului de cilindri și hidroterapeut! Motorul de benzină AJ-V8 GENIII este un copil al erei moderne, al cărui motto este elasticitatea, eficacitatea, economia! Conform statisticilor, motorul de 95% din timp funcționează în intervale de până la 4000 de revoluții, iar 80% este de până la 2500! Și sarcina a fost să ofere deja suficientă tracțiune deja mai jos. Prin urmare, creșterea creșterii (nimeni nu a anulat încă fraza râvnită fără înlocuire pentru deplasare, nu există nicio alternativă la volum) și injecție directă, reglarea fazei de distribuție a gazelor, geometrie variabilă a tractului de intrare
Stop! Jaguar este mai mult decât un set de soluții tehnice, chiar și cele mai moderne! Iar XF actualizat nu are mai puțină atenție asupra prestigiului și purității rasei decât asupra eficienței și controlabilității. Poate puteți zâmbi, după ce a auzit cât de serioasă a arătat Sira cu răpire: Uite, acum avem pielea cabinei este cusută cu o dublă cusătură în relief contrastantă, avem pe covoare tapițeria materialului de protecție solară, iar embleme de marcă au apărut pe covoare. Dar numai în primul moment! Și faptul că aspectul configurației de top al portofoliului cu un design și mai bun al finisajului, opțiunea de ventilație a scaunelor, culori suplimentare, discuri cu roți nu este mai puțin importantă în această mașină decât o nouă transmisie inteligentă, acest lucru este, de asemenea, serios. Aceasta este o primă adevărată și nu există lucruri mici aici. Și dacă există, atunci doar din categoria Pleasant. Ca sfaturi suplimentare pe ecranul camerei de vedere din spate, ca protecție împotriva unui prost, care nu permite o greșeală de a alimenta o mașină diesel cu benzină. Iar parbrizul de izolare sonoră este acum în configurația de bază. Și în versiunile de top, sistemul media opțional B&W. În ceea ce privește acesta din urmă, fără o lingură de gudron, nu a existat niciun USB adaptat, iPod care lucra cu Bluetooth, acest miracol al tehnologiei media hi-end după ce gândurile lungi a refuzat complet să înțeleagă testul USB Flash Drive, care a citit întotdeauna cu un bang. Cu toate acestea, poate că aceasta a fost doar o parte din incompatibilitatea lor personală.
A trecut puțin peste un an, șasiul XF a devenit o revelație în istoria mărcii și în clasa sa. Acum a fost completat cu motoare noi la fel de fenomenale. Ieșirea doar XF a ridicat vânzările de Jaguar în Rusia cu 50%. Și acum, ultimele la rândul lor, versiunile intră pe piață care vizează aplicarea nu a ultimului importanță a concurenților. Ultimul, dar nu în ultimul rând!
Солярка для дикого котаТрехлитровый двигатель AJ-V6D Gen III S оснащен двумя нагнетателями Garrett, включенными по параллельно-последовательной схеме. Первый, с переменной геометрией, отвечает за тягу на низких оборотах (по сравнению с прежним, 2,7-литровым дизелем, прирост момента на 1500 об./мин. 61%!). Второй нагнетатель обеспечивает прибавку мощности в верхних диапазонах. А отзывчивость, то есть нарастание момента более 1000 Нм/с! Мишени для нового ягуаровского дизеля обозначены весьма скромно: это признанные лидеры в классе моторы Audi и BMW. Референсные графики ссылались именно на BMW 535d.
Туристу рекорды не нужныНовый атмосферный двигатель получил и ХК. Как и у седанов XF, роль спортсмена оставлена версии R, а для просто XF в сочетании Гран-Туризмо акцент на втором слове
ХК одновременно представлен и в версии купе, и в варианте Convertible с мягким складным верхом
В туннеле специально откройте окна и послушайте звук выхлопа, особенно при ускорении! напутствовали нас. И вправду ощущение потрясающе вкусное! Специальные инженеры-настройщики звука явно потрудились на славу!
А вот по тормозам обычный XK несколько уступил даже седану XF. Но отнюдь не в эффективности, а в том, что называется first bite в прозрачности первого момента схватывания
Обновленный ХК проще всего отличить по более агрессивному переднему бамперу, повторителям указателей поворота в зеркалах и изумительно красивым задним светодиодным фонарям
 
ТЕКСТ АНТОН БОРИСЕНКО

   
 
 
 

Sursă: Mașini