Jaguar XK Test Drive din 2006 compartiment

Testăm clasicii turismului

Toate mașinile GT pot fi numite sportive într -o măsură sau alta, dar nu toate mașinile sport sunt aplicabile pentru prescurtarea GT. Diferența nuanțelor. O mașină sport serioasă este ascuțită sub un șofer calificat. La volan, este necesară o concentrare constantă și completă, adică nu vă veți relaxa în procesul de conducere.

Conceptul de mașini GT implică o vacanță la volan. Și, dacă aveți o dorință și oportunitatea de a cumpăra o jucărie scumpă, cântăriți cu atenție nevoile dvs. și abilitățile șoferului și apoi decideți că aveți nevoie de sport greu sau convenabil, aristocratic Jaguar XK, un reprezentant tipic al clanului GT.

Designul noului Jaguar XK a fost dezvoltat de Sandy Boyes, iar dacă autorul modelului anterior Jeff Lawson ar fi în viață, el îi va spune cu siguranță câteva afectuoase pentru asemănarea cu Hyundai Coupe! Progenitorul actualului XK, la fel ca toate modelele anterioare, este legendarul Jaguar XK-E, care a văzut prima dată lumina din 1961.

Dar, în ciuda gurii de pește ovale de marcă și silueta scăzută și zburătoare a generației actuale a pierdut câteva forme clasice de măturare, Jaguar XK a început să pară mai compact. De fapt, este și mai mare puțin mai larg și puțin mai lung. Un ampatament a crescut cu câțiva centimetri. Inginerul șef al companiei Mike Cross îl numește pe noul Jaguar XK cel mai avansat Jaguar din punct de vedere tehnic din întreaga istorie a mărcii. Din mașina conceptuală, compartimentul serial a moștenit nu numai designul, ci și corpul de aluminiu purtător, este mai ușor decât oțelul anterior cu 63 kg, iar rigiditatea sa pentru răsucire este cu 31%mai mare.

Un corp ușor de aluminiu oferă un nou Jaguar XK o alimentare specifică de energie specifică chiar și cu un motor de 300 de cai putere de 187 CP. pe tonă pentru compartiment și 182 CP pe tonă pentru convertibil. Pentru comparație (Mercedes SL500 162 CP, BMW 650 CI 213 CP/T pentru compartiment și 191 CP pentru convertibil). Și acest lucru este în ciuda faptului că motoarele sunt încă vechi. Acum este disponibilă doar o versiune cu opt AJ-V8 cu un volum de 4,2 litri, iar cu o capacitate de 300 CP, viteza maximă este de 250 km/h (limitată de electronică). Accelerarea la sute de 6,2 s. Mai târziu, va apărea un Jaguar XKR de 400 de cai putere cu un compresor.

Cutiile de viteze sunt, de asemenea, precedentele șase mașini ZF cu viteză. Adevărat, acum programele pot fi schimbate de petale pe volan pentru prima dată pe mașinile Jaguar. Mai mult decât atât, Yaguarovitele susțin că, în conformitate cu măsurătorile proprii, o mitralieră reconfigurată pe noile comutatoare Jaguar HC, în general, mai repede decât mecanica robotică (SMG pe BMW) sau o cutie cu două ambreiaje (DSG VW/Audi DSG)! Nu este o coincidență că Jaguar a ales același mod pentru a îmbunătăți mitraliera obișnuită ca Mercedes.

Dar din punctul de vedere al aerodinamicii, Jaguar XK este departe de a fi perfect. Importanța relativ mare a coeficientului de rezistență frontală (CX \u003d 0,4) este explicată prin organizarea non -optimă a fluxurilor de aer sub partea de jos, aerul se agață de unități nedisimulate. Forța de ridicare este, de asemenea, excelentă, dar distribuția acestei forțe de -a lungul axelor nu provoacă plângeri. Suspensia este, de asemenea, aceeași, dar cu amortizoare controlate electronic și, în ciuda moale, este suficientă intensă în energie. Și pe mici nereguli și chiar după ce a lovit o gaură bună, suspensia nu va funcționa la o defecțiune.

Mașina a fost vizibil mai înțeleaptă în ceea ce privește electronica. Sistemul de acces necontact cu cheia Transponder este impresionant! Cheia nu trebuie să fie scoasă din buzunar și este imposibil să -l trântești în portbagaj (trei antene, două uși și una în urmă). Motorul pornește și moare cu apăsarea butonului roșu mare de pe tabloul de bord. Un afișaj de culoare interactivă arată foarte demn. Farurile Rogue Bixenon, Telefon Bluetooth, Control de croazieră radar. Super! Dar acest lucru este dificil de surprins, deoarece concurenții au toate acestea într -o anumită combinație.

Și capota sigură, PDBS (sistem de bonetă implementat pe pietoni), care, atunci când o persoană ajunge pe o persoană cu piroptatoni, sare 130 mm este, desigur, o tehnologie avansată! Deși, pe lângă noul HC, este deja folosit pe sedanul Honda Legend.

Mi -a plăcut foarte mult volanul elegant cu trei puncte. Mai mult, pe lângă butoanele corespunzătoare, patru roți rotative sunt plasate pe ace de tricotat, care pot regla volumul sonor al sistemului audio sau pot derula prin meniul computerului de pe -tablă.

Cu toate acestea, noul HC este pur și simplu obligat să aibă un fel de caracteristică care să o evidențieze pe fondul principalilor concurenți, cum ar fi Mercedes SL500 sau BMW 650CI
Și o astfel de caracteristică este un sunet. Britanicii s -au angajat serios în cadrul acustic al evacuării. Sistemul de evacuare activă are supape speciale care schimbă sunetul evacuării de la liniștit și moale la ralanti la un zgomot puternic, cu un accelerație complet deschisă. Suporturile motorului sunt optimizate acustic, astfel încât numai acele vibrații pe care inginerii le consideră demne de urechea proprietarului să fie transmise în salon. Și, în sfârșit, un tub auditiv special, care este așezat din compartimentul motorului până la salon, astfel încât zgomotul intrării să fie mai bine auzit! Mai mult, o membrană este încorporată în tub, care nu lasă să miroasă, dar transferurile sună mai ales la o frecvență de aproximativ 700 Hz, care, potrivit vorbitorilor Jaguar, subliniază natura cu viteză mare a motorului.

La înălțime, siguranță activă și pasivă: perne și perdele gonflabile, restricții active de cap, un sistem avansat de stabilizare.

Dar pentru a înțelege pe deplin Jaguar, trebuie să -l călărești!
Literal de la primii metri, el mitui netezimea pisicii, care justifică pe deplin apartenența sa la categoria GT. Desigur, aceasta nu este limuzină, dar mașina este foarte confortabilă. O plimbare pe ea este o adevărată odihnă. După câteva ore de conducere, oboseala este resimțită într -o mașină sport, iar în Jaguar există o senzație completă că poți sta la volan de 10 ore și să rămâi foarte vesel și gata de aventură!

Sfaturi Maxim Travin:

1. În niciun caz nu operează mașina iarna. Acest lucru este același cu frământarea terciului de zăpadă din Moscova de zăpadă și reactiv în pantofi scumpi de vară cu tălpi subțiri din piele.

2. Când alegeți o culoare, luați o companie, verde fără ezitare. Jaguar verde cu salon ușor arată cu adevărat scump și aristocratic.

3. În niciun caz, nu vă ridicați la volanul unei astfel de mașini într -un costum.
Am văzut odată un bărbat pe un jaguar roșu într -un astfel de sissy, aproape că am izbucnit.

4. Nu puneți covoare de cauciuc în salon. Va fi foarte asemănător cu o recepție de scoop -ul lung, pentru a confisca o telecomandă de la un televizor japonez într -o pungă de celofan.

5. al cincilea și ultimul. Stând Yaguar, se comportă pe drum, ca un adevărat aristocrat englez!
 

Sursă: Auto.mail.ru