Jaguar XK Test Drive din 2006 compartiment

„Întoarcerea legendei”. Jaguar XK Car Review, 2006

Japonia este una dintre cele mai importante puteri auto, dar, curios, este considerat, ca în Rusia, să călărească mașini străine prestigioase. Dar nu pe niciunul, ci pe cei mai cool - cei pe care Japonia însăși nu le produce pur și simplu. Acestea includ, desigur, sportivi scumpi - Corvette, Lamborghini, Maserati și alții. Ce cred japonezii despre astfel de mașini care sunt sofisticate în mașini? Vă prezentăm în atenția dvs. acest raport despre cel mai recent model Jaguar XK.

Linia XK etapele principale ale dezvoltării.
Mă întreb ce asociații apar într -un cumpărător obișnuit atunci când trebuie să audă fraza mașinii de marcă Jaguar? Mi se pare că marea majoritate, dacă nu toată lumea, ar trebui să fie asociată cu un salon de lux sau cu o mașină sport pronunțată. De fapt, este într -adevăr. Pe de o parte, Jaguar este cunoscut ca producător de mașini chic, iar pe de altă parte, în flota sa există o serie de sporturi pur în datele sale tehnice de natură pur sportivă. Pentru a înțelege ce este un salon de lux Jaguar, trebuie doar să conduci o mașină din seria Jaguar XJ. Cel mai recent model din această serie a fost în producție de mult timp, începând cu 2003, astfel încât, în acest moment, este sigur să spunem că a fost adus la un grad ridicat de perfecțiune. În același timp, în acest an, a avut loc debutul noii mașini de mașini, care este desemnat de literele XK și care poate fi recomandat cu exactitate ca reprezentant tipic al celui de -al doilea detașament sportiv al mașinilor de marcă Jaguar.
Pentru a înțelege care este această linie și cum merge dezvoltarea ei, ar trebui să faceți o mică excursie în istorie. Așadar, Jaguar a câștigat faimă după ce, în 1922, cu mâna ușoară a fondatorului său William Lions, care s -a oferit să se angajeze în dezvoltarea și asamblarea corpurilor auto laterale (mașina laterală), a lansat prima sa mașină de înghițire laterală. Pentru această mașină, existau un stil particular, o greutate incredibil de mică și un preț acceptabil. Aceste trei caracteristici, și anume, un aspect captivant, o greutate mică și un preț relativ mic la caracteristici tehnice egale cu concurenții, au devenit un fel de carte de vizită a tuturor evoluțiilor ulterioare care au fost concepute și întruchipate în viața lui Jaguar. Este clar că mașinile lui William Lyons au câștigat foarte multă popularitate. Și aceste trei cărți Trump au permis în cele din urmă companiei pe care a creat -o să se ridice într -un loc atât de înalt în ierarhia mondială a automobilelor.
Acum, să ne îndreptăm către fapte pentru a urmări în ce mod în care Jaguar s -a transformat într -un producător autoritar de mașini sport. Prima etapă a acestei căi mari datează din 1948 și este asociată cu desfășurarea salonului automobilului din Londra. La acest eveniment, Jaguar a cronometrat spectacolul noului său creier al modelului sportiv XK120, cu care, de fapt, a început seria Sports XK. Următoarea realizare majoră în această direcție a fost modelul Jaguar E-Type, care a fost demonstrat pentru prima dată în 1961 la Geneva. Ar trebui să fie listat aici ceea ce exact această mașină sport a lovit contemporanii. Așadar, în mașina de tip Jaguar E, pentru prima dată în istoria automobilelor sportive, a fost utilizat un corp de monocock fără rame. În al doilea rând, toate cele 4 roți au fost atașate de corp independent de una de cealaltă (tip independent de suspensie). Mai mult, toate cele 4 roți au fost echipate cu frâne cu disc. În ceea ce privește motorul, acesta a fost din aceeași serie ca și motorul, care a fost dezvoltat chiar și sub modelul XK120, dar doar mai perfect: 6 cilindri, cu o locație cu rânduri verticale a cilindrilor, al cărui volum de lucru a fost 3,8 litri. A fost combinată cu o cutie de viteze mecanică cu 4 trepte. Nu este necesar să spunem că în această mașină, așa cum ar trebui să fie într -o mașină sport, podul din spate conducea. Și în sfârșit, în ceea ce privește tipul de corp, la acel moment cumpărătorului i s -a oferit două soiuri ale mașinii: un decapotabil cu un acoperiș detașabil și o mașină de tip auto cu numărul de locuri 2 plus 2.
Trebuie remarcat faptul că siluetele ambelor mașini, care, după cum se spune, Vilim Lyons s -au țesut personal, s -au distins prin netezimea uimitoare a liniilor. Ce pot spune, mașinile erau doar frumoase. Dar până la acea vreme, și anume, până la mijlocul anilor 60 al secolului trecut, modelul Jaguar E-Type nu mai era singura mașină de orientare a sportului care avea date tehnice excelente. Este suficient să vă amintiți doar Mercedes 300SL sau Aston Martin DB4. Sau același Ferrari 250GT, - Într -un cuvânt, șoferul care a preferat o manieră activă de conducere a avut din ce să aleagă. Cert este însă că, având principalele caracteristici similare cu concurenții, modelul Jaguar E-Type a fost vândut la un preț semnificativ mai mic. Așadar, după cum puteți vedea, regula care a fost una dintre componentele succesului din epoca lansării motocicletelor de tip lateral auto, Jaguar a căutat să urmeze, indiferent de modelul în care a fost preluat. Această regulă este de a lua ieftinitate. Ultimul model Jaguar XK nu a devenit această excepție.
Noua mașină XK nouă: Totul este foarte serios.
Ce s-a întâmplat pe un teren de sport mai târziu, când modelul de tip Jaguar E a devenit parte a gloriosului, dar încă trecutul? Apoi a existat o perioadă prelungită, care poate fi împărțită condiționat în două etape mari: stadiul în care modelul XJS a fost produs și etapa a fost lansată în producția mașinii XK8 și producția de mașini cu un motor precum Supercharger (XKR model) a fost lansat după acesta. Și acum sfârșitul acestei a doua etape a fost marcat de publicarea unei mașini Jaguar complet diferite, care, pe de o parte, devine o continuare logică a gamei de model XK, dar pe de altă parte, este atât de diferită de predecesorul său În afară de noul XK (XK, nu la fel!) Nu -l poți suna. Dar există ceva în el că este legat de el cu un strămoș direct-modelul de tip E, care, așa cum am menționat deja, a influențat foarte mult cursul dezvoltării automobilelor sportive în prima jumătate a anilor 60 a secolului trecut . La urma urmei, nimeni nu susține că mașina de tip E a fost foarte pentru timpul său, aș spune, avansat în termeni tehnici. Dar este imposibil să spunem același lucru despre mașina Jaguar XK a unui nou model? Aceasta este exact ceea ce sunt legate: atât vechiul, cât și acesta, ambele, sunt similare cu faptul că sunt un fel de mașini de referință, care sunt cele mai ușoare să înțeleagă care sunt intențiile și planurile promițătoare ale lui Jaguar și ce, De fapt, urmează să se aștepte la ea în viitorul apropiat.
Ei bine, dar ce este atunci în noua mașină XK este atât de remarcabilă? Cred că cel mai caracteristic fenomen a fost utilizarea unui jaguar al unui corp de monocock care se încarcă, nu este un simplu, dar complet făcut din aliaje de aluminiu. Desigur, beneficiile unui corp de aluminiu sunt cunoscute tuturor unei astfel de mașini sunt mult mai ușoare decât colegul lor de oțel. Nu este un secret faptul că aluminiul a fost utilizat în industria auto mai devreme, deși domeniul de aplicare al utilizării sale a fost limitat doar la vehicule unice concepute pentru a participa la cursele sportive și chiar la mașinile sport, care, dintr -un motiv sau altul, trebuiau să fie realizate super-lumina. Cu toate acestea, în ultimii ani, Audi folosește uneori un corp complet de aluminiu în unele mașini de gamă A8. Cu toate acestea, în același timp, designul corpului prevede prezența în el numit cadru spațial (cadru spațial). O caracteristică a mașinilor Jaguar este că, în fabricarea sa, conexiunea pieselor individuale este utilizată pe scară largă folosind substanțe adezive prin aderență. Ei bine, de la compania producătorului, care, începând cu anii 60 a secolului trecut, folosește cu succes corpul unui astfel de design în mașinile sale, chiar dacă oțelul a servit ca material pentru el, ne -am putea aștepta la orice, inclusiv la aspectul său în arsenalul său Un astfel de produs specific ca un monococ din aluminiu complet. Mai mult, acordați atenție, printre altele, Jaguar produce mașini dintr -o serie de lux, adică sedanul de modelare XJ. Cu toate acestea, corpul de susținere complet aluminiu a fost dezvoltat special pentru soiul sportiv Jaguar, - mașina XK. Această circumstanță nu caracterizează compania din partea cea mai pozitivă, oferind un producător în ea, ceea ce îi pasă cu atenție de reputația sa? Deși, dacă te uiți la lucrurile mai largi, atunci toată tehnologia engleză are ca scop în mod tradițional să faciliteze corpul cât mai ușor posibil. Acesta este un fel de axiomă că corpul ar trebui să fie ușor - indiferent dacă este un avion sau o mașină de curse, o anumită regulă nescrisă care nici măcar nu este supusă discuțiilor.
Interpretarea modernă a Jaguar Sports Coupe.
Nu este un secret că, pornind de la epocă, care poate fi desemnat condiționat ca o epocă E-APE, sau nu chiar din vremurile anterioare, când compania tocmai a început să-și desfășoare cool-urile cu motor ca mașina laterală, marca Jaguar a însemnat extern sofisticare sau, altfel, stil individual. Aceasta este, fără îndoială, una dintre cele mai importante caracteristici ale produselor Jaguar. Dar a fost cu mult timp în urmă. Ce acum? Cum puteți evalua mașina noii linii XK? Dacă vorbim despre siluetă, atunci în ceea ce privește proporțiile, în special în XK cu un compartiment corp, asemănarea sa cu mașina coupe de tip E este foarte vizibilă. Până la urmă, cât mai mult în două cuvinte pentru a descrie ce a fost fostul Jaguar? Imaginează -ți un Fastback rapid obișnuit (dublu -hobby cu o linie de acoperiș descendentă fără probleme), dar numai cu un capac pliabil al portbagajului din spate. Astfel, putem spune cu încredere că noua mașină XK nu este altceva decât versiunea modernă a fostului coupe de tip E. Apropo, părțile din față ale mașinilor sunt foarte asemănătoare: atât acolo, cât și aici capota se termină cu o grătară a radiatorului, care arată ca o gură ajar prin care mașina înghite aerul. Aceasta este doar forma sprâncenelor lor deasupra față, ochii ușor înclinați ai farurilor, mașina nouă se dă ușor. Dar poate că această diferență nu este atât de semnificativă, poate sunt singur care a acordat atenție acestui lucru.
În ceea ce privește decorarea interioară a mașinii, întrucât există o opinie că un salon tipic britanic ar trebui să fie tăiat cu lemn și piele, noul interior Jaguar nu ar trebui să provoace nemulțumire ascuțită, nici invers. Dar proiectarea tabloului de bord al panoului frontal, inclusiv consola centrală, poate fi numită un designer de succes Find sau nu, nu știu. La urma urmei, ceea ce vedeți în salonul unui nou model este semnificativ diferit de panoul frontal, care a fost prezent în mod tradițional în toate modelele anterioare Jaguar. Mă refer la faptul că, mai devreme, panoul frontal s -a extins de la stânga la ușa dreaptă și, pe lungimea sa, nu există detalii străine care să poată servi drept separator vizual al părților sale din stânga și din dreapta. Deși această metamorfoză este de înțeles: înainte, tot ce este legat de design a fost supravegheat de Jeff Lawson, dar după moartea sa, după cum știți, întreaga sa economie a intrat sub controlul lui Yana Kalam, care a fost, de asemenea, odată angajat în proiectarea brandului Aston Brand mașini. Este ușor de ghicit că, după aceea, în stilul designerului Jaguar, au început să se producă unele progrese, care, dacă arătați obiectiv, adesea se dovedesc a fi lipsite de sens.
Unii pot presupune că scaunele din spate din salonul Jaguar XK al unui nou model ar putea fi puțin mai largi, deoarece doi pasageri adulți împreună vor fi oarecum înghesuiți acolo. Dar, în același timp, ce doriți de la un coupe sportiv, numărul de locuri în care este determinat de Formula 2 Plus 2? Da, într -adevăr, spuneți serios că scaunele din spate sunt proiectate pentru două scaune și pot lua doi pasageri este cu greu posibil. Dar apoi mașina are un trunchi din spate destul de larg, cu un capac de salt. Acest lucru nu îl face un remediu destul de potrivit pentru călătoriile de zi cu zi? Și este pentru cei care nu stau din spate, dar pe scaunele din față, salonul poate părea prea aproape? Nu știu cine, dar mi se pare că, în calitate de coupe sportivă, a avut loc noua mașină Jaguar XK, așa cum se spune, și, în multe feluri, se datorează lucrărilor impecabile ale grupului de proiectare. Sau luați o opțiune de mașină cu un vârf de deschidere. Uită -te, pentru a îndepărta sau a returna acoperișul înapoi, sunt necesare doar aproximativ 18 secunde de acționare electrică. Dar chiar și în formă deschisă, atunci când o parte a portbagajului din spate este un acoperiș curățat ocupat, există încă suficient spațiu liber în el. Astfel, pe de o parte, echipamentul tehnic și spațiozitatea salonului sau a portbagajului nu provoacă nicio plângere. Și într -o formă închisă, mașina, în plus, pare foarte potrivită, ceea ce, în teorie, ar trebui să le placă cu adevărat șoferii care vor folosi această mașină, inclusiv pentru călătoriile zilnice de afaceri. Așadar, aici designerii au ajuns la obiect. Ei bine, asta înseamnă o altă lovitură de succes!
Roți de 19 inch? Uşor!
Jaguarul noului interval de model XK este echipat cu un motor în formă de V de 8 cilindri testat anterior, cu un volum de lucru de 4,2 litri. Este capabil să dezvolte o putere de 304 cai putere și să emită un cuplu de cel puțin 42,9 kg/m. Aceasta este o tracțiune forța este transmisă printr-o transmisie automată cu 6 trepte către roțile de acționare din spate. Dar cel mai important, acestea sunt caracteristicile greutății noii mașini. Deci, datorită faptului că corpul, în primul rând, este lipsit de rame și, în al doilea rând, este realizat în întregime din aliaje de aluminiu, greutatea mașinii este de doar 1690 kg, dacă este un compartiment sportiv și 1730 kg dacă este un Top convertibil. De acord că pentru clasa sa, mașina a fost surprinzător de ușoară. Este ușor să presupunem ce calități de rulare o mașină este capabilă să demonstreze în care un astfel de motor super -rezistent este combinat cu o masă atât de ușoară. Ne uităm la datele care caracterizează dinamica mașinii. Deci, pentru a atinge o viteză de 100 km/h, mașina nu necesită mai mult de 6,2 secunde. Viteza nominală este limitată la 250 de kilometri pe oră. Așadar, dacă încercați să determinați că în noua mașină XK indică în mod fiabil apartenența sa la gloriosul familie Jaguar, atunci aș suna, în primul rând, potențialul său de mare viteză.
Comportamentul motorului este de remarcat atunci când trebuie să lucreze în modul de viteză medie. În primul rând, netezimea rotației arborelui cotit este izbitoare, deși ceea ce, de fapt, este surprins dacă toate cele 8 cilindri, localizați în formă de V! În al doilea rând, atunci când trebuie să crească viteza pentru a dezvolta o mare putere, nu își dă tensiunea cu un singur sunet, preferând să evite tonurile crescute. În multe feluri, acest lucru este facilitat de o cutie de viteze automată cu 6 trepte selectată cu succes, care acționează fără probleme și, cel mai important, a fost de acord cu motorul. Și acest lucru, la rândul său, permite șoferului să aleagă cu ușurință ritmul de mișcare pe care îl este în prezent cel mai acceptabil. Și asigurați -vă că motorul va face calm și fără efort vizibil va efectua ceea ce este necesar. Dar la ce am acordat atenție? Da, într -adevăr, motorul funcționează fără vizibil sau, mai precis, fără tensiune audibilă. Dar, în același timp, dacă te -ai aruncat la maxim, atunci sunetul caracteristic al gazelor epuizate izbucnite din amortizor nu va fi același, de obicei se întâmplă în mașinile britanice. Este mai mult o reminiscență a urletului unei mașini americane, care acționează invariabil asupra șoferului interesant. În această privință, îmi pot imagina cum acei iubitori de mașini de marcă Jaguar vor fi uimiți neplăcut, care sunt obișnuiți să simtă tăcere și pace în timp ce conduc. Ce jaguar este dacă crește așa! - O astfel de reacție este destul de așteptată. Ce să le obiectezi? Poate doar că atunci când dezvoltăm acest model, pe care l -am numit condiționat Jaguar New XK, designerii s -au confruntat cu o sarcină dificilă pentru a face Jaguar -ul nostru de o mașină sport reală și a face acest lucru astfel încât să diferă cu adevărat în noutate. Și noutatea este întotdeauna neobișnuită. În orice caz, un astfel de însoțire sonoră nu este un deficit, ci este un pas conștient planificat în avans.
Acum apelăm la astfel de parametri precum manipularea și stabilitatea noii dezvoltări Jaguar. Datorită faptului că corpul este fără ramă, că este făcut din aluminiu, mecanismul de direcție demonstrează o imediatitate uimitoare, doar clasa! De fapt, dacă greutatea mașinii este relativ mică, atunci primul lucru este afectat de disponibilitatea sa de a -și schimba cu ușurință poziția. Acest lucru este exact ceea ce se întâmplă cu noua mașină Jaguar XK: schimbă atât de bine traiectoria mișcării sale, când merge pe un drum șerpuitor, încât nu se potrivește cu dimensiunile sale, în general, destul de mari. Ceea ce altceva provoacă satisfacție este că, împreună cu greutatea scăzută, duritatea corpului este uimitoare. Poate că combinația de greutate ușoară și un design relativ puternic al corpului este cel care determină avantajul principal al monococului fără rame, realizat în întregime din aluminiu. Și acolo unde există un corp greu, există un nivel relativ ridicat de confort. Cel puțin duritatea corpului este una dintre premisele, fără de care șoferul nu se poate simți cu greu într -un confort complet. Dar dacă o astfel de rigiditate este obținută, atunci puneți cel puțin 19 inch, cel puțin cel puțin 20 inch roți, adică anvelope cu cel mai mare diametru, care sunt utilizate în prezent în mașini mașini, acest lucru nu va avea o importanță semnificativă. Cu alte cuvinte, masa crescută a roților nu va duce la creșterea șocurilor și a loviturilor percepute de corp. Adevărat, pentru a fi complet sincer, atunci cu roți de 20 de inci, situația nu este atât de bine, deoarece am observat că din când în când când sunt neregulile prea vizibile, corpul încă mai primește și el se află în sus și în jos. Cu toate acestea, trebuie doar să treceți la anvelope de 19 inch, deoarece aceste fluctuații dispar practic. Prin urmare, se poate concluziona că proiectarea suspensiei (în noua mașină XK și în față și din spate, se folosește suspensia pe manetele paralele duble transversale) și pisicile sistemului de control al sistemului electronic (aceasta înseamnă că sistemul de tehnologie activă computerizat toate toate Acest lucru permite mașinii să ofere un nivel ridicat de confort. Desigur, dacă procedați de la ideea anterioară a confortului Jaguar, care, după cum știți, este în mod figurat în comparație cu labe de pisici moi, atunci noul model nu va fi Fii atât de perfect. În special, puteți evalua negativ faptul că mașina demonstrează acum o mișcare destul de grea atunci când vă deplasați cu viteză mică. Aș recomanda să nu mă limitez la critici mici, ci să ajungeți la spațiul operațional și la viteza de câștig este mai mult dezastruos. Și atunci, sunt sigur că pot evalua imediat capacitatea noii mașini XK fără șocuri vizibile de a depăși, de exemplu, secțiuni de drum acoperite pe drum acoperite mici. Și apoi pentru a o rezolva complet, aceasta este o adevărată reală Jaguar, sau nu. Și aș vrea să mă uit la cel care va spune nu!
În același timp, dacă corpul ar începe să posede o rezistență crescută, atunci ce ar putea să împiedice inginerii să aleagă mai liber o schemă pentru atașarea părților din suspensie la corp și parametrii admisi ai acestei suspensii? Astfel, deținând libertatea de alegere, proiectanții au putut să lucreze mai strâns la cea mai importantă gestionare. Iar rezultatul nu a trecut mult timp. Vreau să spun că pe un drum care este plin de viraje și viraje, atunci când, cu toate acestea, nu doriți într -un ritm dat și nu doriți să reduceți viteza, actuala mașină XK se comportă mult mai ascultător și demonstrează mai bine manipulare decât Jaguar din generația anterioară (adică modelele XKR). Și asta nu este îndoială!
Nu atât pentru conducerea sportului, cât pentru a merge cu o doamnă a inimii.
Ei bine, bine, imaginați -vă că mașina XK a unui nou model a devenit cu adevărat un alt pas către excelență. Dar dacă noul Jaguar a achiziționat cea mai bună formă sportivă din aceasta - aceasta este întrebarea! După cum am înțeles, procesul de îmbunătățire tehnică și creșterea meritelor sportive nu este deloc același lucru. Deci, în acest caz, noul Jaguar nu a fost în mod clar în măsură să -și ridice brusc autoritatea ca mașină sport.
Îndrăznesc să presupun că, în ciuda modurilor minunate de alergare pe care noul Jaguar XK le demonstrează atât pe o autostradă cu viteză mare, cât și pe drumurile obișnuite - nu este percepută ca o mașină creată doar pentru a obține plăcere de la a conduce într -o manieră sportivă. Da, nu puteți refuza să conduceți această mașină în confort. Dar, în același timp, atunci când conduceți această mașină aparent sport, șoferul își poate permite să creadă că nu contează pentru procesul de management. Cu alte cuvinte, deși, desigur, evaluarea mea este de natură subiectivă, chiar conducerea noii mașini XK ocupă gândul unui șofer la 40 la sută, nu mai mult. Și tot restul este Duma despre cum va trece ziua de lucru de mâine, cum să petreci o altă vacanță de vară, cum să câștigi inima unui însoțitor frumos care stă în apropiere, etc. Relativ vorbind, disponibilitatea mașinii complet și fără urmă de captivare a șoferului conducând, estimez la 40 la sută.
Între timp, analizând în acest fel starea sa emoțională care conducea mașina de marcă Porsche 911, să zicem modelul Carera sau Carera S, ajung la concluzia că nivelul de antrenament sportiv al acestor mașini variază de la 50 la 60 la sută, în funcție de ceea ce Mașina are o transmisie. Mergem mai departe. Îmi amintesc cum m -am simțit când am controlat și Mazeratti Gran Sport, ca o mașină sport. Cu ea, trebuie să spun, trebuie să fii foarte atent, acordând atenție oricăror lucruri mici în comportament. Cert este că motorul ei încearcă constant să iasă de sub control pentru a arăta cât de puternic este. Mecanismul de direcție nu rămâne în urma motorului - asta este și aspect, va porni mașina într -un mod greșit. Astfel, conducerea acestei mașini necesită повышенной концентрации внимания к самой машине, к тому, как она себя ведет и к тому, что ты с ней делаешь. Полагаю, что уровень спортивной подготовки автомобиля Mazeratti Gran Sport можно оценить на все 70 процентов. Теперь опять позволю себе вернуться к автомобилю Jaguar XK новой модели, которая по моей системе может захватить внимание водителя только на 40 процентов. И тут наступает момент истины. Я понимаю, что желание иметь мощный и быстрый автомобиль - это вполне естественное желание. Однако для того, чтобы решиться приобрести новый Jaguar, нужно иметь годовой доход не менее 30 миллионов иен. То есть, эта машина по карману только хорошо обеспеченному, солидному человеку. Я пришел к выводу, что если человек ищет что-либо погорячее, то новый Jaguar XK с его условными 40 процентами спортивной подготовки не самый удачный вариант. Остается только стиль и управляемость. Но захочет ли серьезный, уважаемый человек изо дня в день садиться за руль машины спортивного вида, чтобы затем отправиться на ней на работу? И ради этого быть готовым выложить кучу денег? Полагаю, что здесь что-то не так, что-то не сходится.
Как видите, раскритиковать новый Jaguar и не оставить камня на камне от его спортивности оказывается довольно легко. И это, несмотря на то, что, по сути дела, этот автомобиль является типичным представителем автопарка Jaguar спортивного направления. Так вот, любителям машин марки Jaguar с такими завышенными требованиями я бы порекомендовал только одно не спешить и не отчаиваться. Вполне возможно, что не сегодня-завтра компания приступит к выпуску вдобавок к уже существующей базовой модели Jaguar XK еще одну, с тем же 8-цилиндровым V-образным двигателем, но только дооборудованным суперчарджером. Maybe then, to the howl of a working supercharger, in conditions when it is worth doing something wrong, and the car with a dizzying speed gets out of control, maybe then we, lovers of acute sensations, will decide that the car is now quite sport. И что машина отвоевала-таки недостающие до полного счастья еще 20 процентов нашего внимания. Полагаю, что такой вариант развития событий вполне реален.
Технические характеристики модели Jaguar XK:
Длина 4790 мм Х ширина 1895 мм Х высота 1320 мм.
Колесная база: 2750 мм.
Вес машины: 1690 кг.
Привод: на задние колеса
Motor: 4,2 litri, 8 cilindri cu o locație a cilindrului în formă de V, mecanism de distribuție a gazelor de tip DOCH, putere maximă dezvoltată 224 kW (304 CP) la 6000 rpm, cel mai mare cuplu de 421 Nm (42,9 kg (42,9 kg /m) la 4100 rpm.
Transmisie: cutie de viteze automată cu 6 trepte
Prețul mașinii: 11 milioane 800 mii de yeni (aproximativ 102.000 $ SUA)
 
 

Sursă: Carview.co.jp