Тест-драйв Jaguar Xk8 2002 - 2006 Купе

По английской пословице

Есть в английском языке такая фраза: The last, but not the least. Последний в списке, но не последний по значимости. Представители Jaguar Cars, расплываясь в многообещающих улыбках, не скрывали именно на закуску нас ждет нечто особенное
Не прошло и двух недель, как в кровь журналистов-тестовиков впрыснули изрядную дозу адреналина от заряженных XK-R и XF-R, и вот извольте познакомиться с просто XK и XF! Но лишь в последний день, изрядно взвинтив атмосферу техническими рассказами, вручили ключи и от XF Diesel S. Тех самых, которым уготована судьба быть далеко not the least в иерархии продаж. 5 лет назад продажи дизельных Jaguar в Британии были нулевыми, а в прошлом году уже 70% от общего числа! Люди поняли, что дизель это уже давно не шумный и дымный маломощный двигатель. Нынешние дизеля быстрые, отзывчивые, экономичные. Да и на других рынках покупатели уже сейчас смотрят и думают не упускают ли они что-то, сохраняя верность бензиновым моторам.
А еще обязательно попробуйте подрулевые рычажки переключения передач получите настоящее удовольствие! напутствовал инженер. Непременно, но Был ли в итоге среди всей группы тот, кто хоть треть отведенного маршрута проехал в ручном режиме? Даже самый ярый поклонник ручки (кстати, так ли много их среди выбирающих Jaguar?) быстро наиграется в этом, действительно оказавшемся вкусным режиме и доверится шестиступенчатой АКПП ZF! Настроенной в паре с тяговитым мотором так, чтобы даже на невысоких скоростях как можно быстрее блокировался гидротрансформатор, снижая потери тяги и делая работу трансмиссии более однозначной. В обычном режиме XF Diesel S заточен под спокойную езду, слегка вальяжен в динамике.

Версия S это дополнительные 55 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. При этом технически начинки обоих дизелей одинаковы. Разница в прошивках электроники системы управления

Работы над ошибками на таком уровне уже не предусматривается. А вот работа над приятными мелочами вовсю! И эта работа на фирменный ягуаровский комфорт

Режим S в работе трансмиссии в одиночку это компромисс. Собраннее, но не экстремальнее. А вот шахматная клавиша пробуждает уже настоящую дикую кошку!

Mândria yaguarovitelor nu este doar un motor excelent, ci și cât de armonios s -a obișnuit cu mașina

În epoca luptei pentru procentul de progres, pasul motorului diesel Jaguar este impresionant!
 
Dar merită să faceți clic pe două butoane magice, o singură transmisie în modul S, al doilea, cu un simbol al steagului de șah, schimbă programul de control al motorului, trezind instantaneu caracterul real de vânătoare al acestei pisici sălbatice! Accelerarea ca o continuare a mișcării piciorului pe pedala de gaz, dacă nu chiar mai repede (aici este, un pic în jurul momentului de aproape 1000 nm pe secundă!). Există întotdeauna suficientă tracțiune și peste tot, iar încetinirea motorului este semnificativ și echilibrată. Dacă puteți găsi defect cu ceva, acesta este sunetul motorului. Nu, izolarea zgomotului este bună, dar nu cea mai delicioasă componentă de frecvență vine la șofer, care amintește prea mult de capota diesel. Și, de asemenea, un mod dinamic la alegerea unui egoist. În ea, în ciuda confortului salonului, pasagerii nu pot evita din cap cu capul spre ritmul comutatorului.
Unde nu este deloc brandul, a cărui poveste nu este deloc, nu este în niciun caz gloria diesel, această cunoaștere care vă permite să aruncați mănuși către cei mai autoritari concurenți? Departamentul nostru de Dezvoltare Diesel a făcut o treabă uriașă în 7 ani! Ei îmi spun. Am folosit atât experiența noastră, cât și cooperarea cu Ford. Dar a face un motor excelent nu înseamnă a face o mașină bună! Principalele cunoștințe despre Jaguar este încă faptul că mașina se dovedește a fi echilibrată.
Da, nu te poți certa cu asta! Identul constructiv (cu excepția, desigur, motorul) benzinei XF este încă un caracter diferit. Un pic mai mult confort, moliciune. V8 -ul de cinci all -uri au adăugat, de asemenea, o treime bună în cuplu în comparație cu predecesorul. Dar accentul aici nu este pe urmărirea maximului, până la urmă există XF-R pentru acest lucru. Acasă dracu confortul încrezător
Am adus cu noi toate detaliile care au trecut la un nou motor din generația anterioară, British Smile. Din fericire, există doar două dintre ele: șurubul capului blocului de cilindri și hidroterapeut! Motorul de benzină AJ-V8 GENIII este un copil al erei moderne, al cărui motto este elasticitatea, eficacitatea, economia! Conform statisticilor, motorul de 95% din timp funcționează în intervale de până la 4000 de revoluții, iar 80% este de până la 2500! Și sarcina a fost să ofere deja suficientă tracțiune deja mai jos. Prin urmare, creșterea creșterii (nimeni nu a anulat încă fraza râvnită fără înlocuire pentru deplasare, nu există nicio alternativă la volum) și injecție directă, reglarea fazei de distribuție a gazelor, geometrie variabilă a tractului de intrare
Stop! Jaguar este mai mult decât un set de soluții tehnice, chiar și cele mai moderne! Iar XF actualizat nu are mai puțină atenție asupra prestigiului și purității rasei decât asupra eficienței și controlabilității. Poate puteți zâmbi, după ce a auzit cât de serioasă a arătat Sira cu răpire: Uite, acum avem pielea cabinei este cusută cu o dublă cusătură în relief contrastantă, avem pe covoare tapițeria materialului de protecție solară, iar embleme de marcă au apărut pe covoare. Dar numai în primul moment! Și faptul că aspectul configurației de top al portofoliului cu un design și mai bun al finisajului, opțiunea de ventilație a scaunelor, culori suplimentare, discuri cu roți nu este mai puțin importantă în această mașină decât o nouă transmisie inteligentă, acest lucru este, de asemenea, serios. Aceasta este o primă adevărată și nu există lucruri mici aici. Și dacă există, atunci doar din categoria Pleasant. Ca sfaturi suplimentare pe ecranul camerei de vedere din spate, ca protecție împotriva unui prost, care nu permite o greșeală de a alimenta o mașină diesel cu benzină. Iar parbrizul de izolare sonoră este acum în configurația de bază. Și în versiunile de top, sistemul media opțional B&W. În ceea ce privește acesta din urmă, fără o lingură de gudron, nu a existat niciun USB adaptat, iPod care lucra cu Bluetooth, acest miracol al tehnologiei media hi-end după ce gândurile lungi a refuzat complet să înțeleagă testul USB Flash Drive, care a citit întotdeauna cu un bang. Cu toate acestea, poate că aceasta a fost doar o parte din incompatibilitatea lor personală.
A trecut puțin peste un an, șasiul XF a devenit o revelație în istoria mărcii și în clasa sa. Acum a fost completat cu motoare noi la fel de fenomenale. Ieșirea doar XF a ridicat vânzările de Jaguar în Rusia cu 50%. Și acum, ultimele la rândul lor, versiunile intră pe piață care vizează aplicarea nu a ultimului importanță a concurenților. Ultimul, dar nu în ultimul rând!
Combustibilul diesel pentru un motor de catateleter Wilding AJ-V6D Gen III S este echipat cu două superchargers Garrett, inclusă în conformitate cu schema paralelă secvențială. Prima, cu o geometrie variabilă, este responsabilă de tracțiune la viteze mici (comparativ cu motorul diesel anterior, de 2,7 litri, o creștere a momentului cu 1.500 rpm 61%!). Al doilea supercharger oferă o creștere a puterii în intervalele superioare. Și receptivitatea, adică o creștere a momentului a peste 1000 nm/s! Obiectivele pentru noul diesel Yaguar sunt desemnate foarte modest: aceștia sunt lideri recunoscuți în clasa Motors Audi și BMW. Graficele de referință menționate la BMW 535D.
Recordurile turistice ale unui motor atmosferic inutil au primit un HC. Ca și sedanurile XF, rolul sportivului a fost lăsat versiunile R și pentru simpla XF în combinație cu un accent de turism gran
HC este prezentat simultan în versul compartimentului și în versiunea convertibilă cu un top pliabil moale
În tunel, deschideți în mod special geamurile și ascultați sunetul evacuării, mai ales când este accelerat! Ne -au admonestat. Și într -adevăr sentimentul de uimitor de gustos! Ingineri speciali de sunet de sunet au lucrat clar pe faimă!
Dar conform frânelor, obișnuitul XK a pierdut ușor chiar și sedanul XF. Dar în niciun caz în eficacitate, ci în ceea ce se numește prima mușcătură în transparența primului moment de setare
HC -ul reînnoit este cel mai ușor de distins printr -un bara de protecție față mai agresivă, repetoare ale indicatorilor de întoarcere în oglinzi și lămpi uimitor de frumoase LED din spate
 
Text Anton Borisenko

   
 
 
 

Sursă: Mașini