Тест-драйв Jaguar Xk8 2002 - 2006 Купе

Классика будущего

Новый Jaguar XK пример того, как противоречивые качества могут легко уживаться друг с другом. В технологическом плане он выше предшественника на голову, а выглядит как натуральный классик.

 
Многие не могут принять облик этого купе целиком. Для них он распадается на детали. Одна нравится больше, другая меньше. И самую неоднозначную реакцию вызывает передняя часть. Разные люди сходятся во мнении, что это не лицо предводителя клана Jaguar. Eu nu cred acest lucru. Подольше посмотрите в глаза ХК, настройтесь на восприятие их выражения, проследите за формами и линиями, изящно развивающимися от передка к корме. Тогда рассыпающиеся красивые детали соберутся воедино, и станет понятно, почему именно этот вариант был одобрен и принят в компании Jaguar задолго до того, как его увидели простые смертные. А какие у него бедра задних крыльев воплощенная в крылатом металле поэзия автомобильного дизайна! Можно уверенно констатировать, что XK плоть от плоти Jaguar. А по совместительству очень красивый автомобиль, выполненный по классическим канонам спортивно-туристических купе.

 
Кстати, простые смертные могли получить представление о новой модели компании, когда в 2005 году на Детройтском автосалоне был показан эффектный концептуальный Jaguar Advanced Lightweight Coupe. Фактически это и был новый XK, примеривший специально для выставки ряд внешних решений, которые в серийной версии стали чуть проще.

 
Продвинутое легковесное купе было интересно не только с точки зрения дизайна. Полностью алюминиевый кузов концепт-кара свидетельствовал о том, что в истории компании началась новая технологическая эра. Так и получилось XK стал венцом технической мысли Jaguar.

Знакомство с автомобилем начинается с ключа зажигания. Неплохой ключ, красивый, но не зажигания. Он только посылает сигналы датчикам автомобиля. И тогда замки дверей разблокируются сами, а для запуска мотора необходимо будет лишь поставить ногу на педаль тормоза и нажать на красную кнопку в хромированном ободке, которая расположилась на высоком центральном тоннеле.

 
Interiorul, ca aspectul, este realizat în funcție de canoanele clasice. Poșta panoului frontal, acoperită cu piele, este împărțită în jumătate cu o consolă centrală puternică. Pielea de aici este peste tot pe uși, transmisia automată, volanul, cotiera, fotolii. Pe acest fundal, inserțiile de aluminiu arată foarte adecvate. Plasticul, de regulă, este foarte bun și extern, iar la atingere, iar pe panourile ușii, imită complet cu succes pielea. Dar există excepții. De exemplu, un bloc de iluminare de salon pe eșantionul de unificare a tavanului; Plasticul dur și butoanele inexpresive nu corespund stării mașinii. Cu toate acestea, acesta este un pickup. Calitatea generală este mult mai importantă. Și este deasupra. În XK, totul îndeplinește stilul englezesc restrâns. Prin unele detalii, de exemplu, o intensitate de tragere, o brichetă mai ușoară sau taste cromate din oțel în capetele întrerupătorilor volanului, puteți pur și simplu să admirați. Echipa de designer, condusă de Yan Kallum, a lucrat pentru Glory.

 
Mi-a plăcut volanul și maneta de transmisie automată care rulează de-a lungul feliei în formă de L. Volanul este multifuncțional, iar roțile rotative sunt foarte convenabile.

 
Ferestre din față și spate foarte așteptate, sateliți cu acoperiș scăzut din silueta clasică. În ciuda faptului că acoperișul, în comparație cu XK -ul anterior, este cu 20 mm mai mare, de ceva timp nu lasă să fie ușor apăsător. Cu toate acestea, în orice caz, niciun inconvenient nu este legat de acest lucru, iar în final, o astfel de aterizare începe să fie percepută ca fiind singura adevărată. Apropo, foarte alergând înainte, vă voi informa că în versiunea Convertible (veți găsi un articol despre acesta în următorul număr al revistei), spațiul de deasupra capului dvs. este semnificativ mai mare.

 
Cu toate acestea, înapoi la ergonomie. Stilul laconic de proiectare a consolei centrale are o fundamentare a unui sens practic. În centru se află un afișaj color de 7 inci cu funcția de ecran tactil este principalul mediator în contactele cu sistemele auxiliare ale mașinii. Este clar că unele funcții de bază sunt duplicate de tastele de pe consolă, dar sunt puține dintre ele. Meniul programului este de înțeles intuitiv, toți cei care înțeleg vocabularul englezesc o vor descoperi imediat (ar fi tradus în rusă, nu ar exista niciun preț pentru sistem). În orice subsecțiune, puteți obține două sau trei atingerea ecranului și puteți face imediat setările necesare. În timp ce concurenții luptă cu șaibele rotative și cheile de control ale interfeței pentru scoicile lor multimedia, Jaguar a folosit o soluție elegantă, care, apropo, a fost mult timp o revelație pentru oricine.

 
Scaunele XK sunt simple doar ca aspect. Ei fixează perfect corpul, gama de ajustări electrice este largă. Puteți schimba gradul de suport lateral, care este pompat cu pompe speciale (atunci când slăbiți strânsoarea, scaunul, în timp ce vii, expiră abia audibil).

 
Domnii care au lansat motoarele de curse Jaguar ar fi probabil mulțumiți de sunetul cu care începe un XK de 4,2 litri. Sunetul sistemului de evacuare este mai mult decât serios reglat! La viteze inactive, motorul Bassuis, dar merită să acorde gaz și va publica un urlet rău uterin și toată lumea din jurul se întoarce involuntar, uimită. Un sunet serios este un semn al calităților de rulare remarcabile. Ei bine, trebuie să verificăm ce HC este capabil din mers.

 
Coupe se bazează pe un aluminiu cu rulment integral. Tehnologia fabricării sale se numește tehnologie de vehicule ușoare Jaguars. Pe același principiu, s -a făcut sedanul XJ, dar pentru tehnologia XK s -a îmbunătățit. S -a dovedit extrem de ușor și greu de răsucit structura. Corpul XK, potrivit creatorilor săi, este cu 31% mai dur decât cel al predecesorului și 90% decât concurenții moderni, în plus, mașina este mai ușoară decât rivalii cu o medie de 180 kg.

 
Suspensia este independentă, fiecare roată pe manetele duble transversale. Funcționarea amortizoarelor active este controlată de electronică este sistemul CATS (Suspensia Tehnologiei Active Computer). Rafturile sunt echipate cu supape, prin care se schimbă rigiditatea. Spre deosebire de XK -ul anterior, unde caracteristicile amortizoarelor s -ar putea schimba doar în perechi pe o axă, în noua versiune, este furnizat un control separat al fiecărui amortizor.

 
Cutia de viteze automată, în teorie, nu ar trebui să atragă atenția, dar modul în care este organizată munca ei, face ca pălăria să decoleze. Comutarea are loc foarte repede. Acest lucru se observă mai ales atunci când pedala de accelerație este înecată pe podea. Săgeata tahometrului se înmoaie în zona roșie, cade și repetă imediat rapid traseul. Dar, cel mai mult, transmisia automată a fost uimită de lucrare, când șoferul elimină maximul din mașină. Cu o încetinire intensivă, mitraliera folosind un accelerație controlată electronic închide transmisiile reduse, care este însoțită de nuduri verificate scurte! Fără îndoială, aceasta este cea mai mare mașină de curse cu care m -am ocupat. Sub roata, sunt amplasate întrerupătoare convenabile pentru controlul manual al lucrărilor cutiei.

 
În mișcarea Jaguar XK, cu multe mașini. Înțelege starea de spirit a șoferului și se adaptează cu succes la el. Deci, HC poate fi extrem de impunător. Motorul va zbura sub evacuarea basului la viteze mici, mașina se va preface că este un variator, amortizoarele de șoc vor începe în mod inaudibil și ușor să rezolve neregulile, iar sunetele lumii înconjurătoare vor stinge izolația sonoră eficientă. Imaginea relaxării și confortului va finaliza reacțiile ușor reduse ale unității de accelerare.

 
Dar merită să mutați selectorul de mitraliere la stânga, să opriți sistemul de stabilizare (pentru început, puteți îndepărta pe jumătate antipropating TRAC DSC) și puteți îneca brusc pedala de gaz, pe măsură ce bestia va fi pornită, va intra în mușchi și se grăbește violent redirecţiona. Reacțiile la alimentarea cu combustibil va deveni rapid fulger, transmisia selectată de automat va oferi întotdeauna un cuplu maxim. Rigiditatea amortizoarelor va crește, reacțiile auto vor fi mai clare și mai acute.

 
După ce m -am răsucit în jurul orașului, mi -am dat seama că am studiat mașina departe de a fi pe deplin în orașul din oraș este pur și simplu imposibil. Un astfel de compartiment are nevoie de aer, spațiozitate, ai nevoie de o autostradă suburbană cu viteză mare. În aceeași noapte, am făcut o sortare în regiune, depășind un total de aproximativ 200 km. În primul rând, s -a repezit de -a lungul unei autostrăzi Kyiv multi -plate. La viteză mare, compartimentul a arătat o stabilitate excelentă, precum și o tendință de a denatura realitatea, se pare că viteza este de aproximativ 140 km/h, iar pe vitezometrul 190! După ce am măturat la Vnukovo și invers, m -am îndreptat spre Dmitrov. Autostrada cu același nume plăcere cu o acoperire bună și viraje cu viteză mare. Ce plăcere să zbori în acest super-jaguar! El ține ușor și tenace pe drumul pentru a acoperi drumul, prescrie în mod clar arcurile și practică corect neregulile, rămânând pe traiectoria dreaptă.

 
Sistemul de frână a fost testat împreună cu alții pe legendarul Nürburgring și nu au existat plângeri în acest sens în timpul testului. Această pisică mare este bună în toate manifestările sale! Iluminarea adaptivă s -a dovedit a fi utilă: farurile dispervele se transformă într -un anumit unghi și, dacă este necesar, se pornesc secțiuni suplimentare ale iluminării laterale.

 
Noua mașină XK creată de perfecționiști pentru cei care apreciază stilul, calitatea, tradiția, dar nu se îndepărtează de cele mai noi tehnologii. Stând în viitor, XK nu a uitat de rădăcinile lui!

 
Prețuri și echipamente Jaguar XK

 
Prețul coupe-ului în echipamentul de bază cu un motor de 4,2 litri (300 CP) și un automat cu 6 trepte este de 132.500 USD. Echipament include airbag-uri și perdele laterale, ABS, EDB, asistență la frână, o servodirecție cu o caracteristică variabilă, Frâna de parcare electronică, DSC și TRAC DSC, control climatic separat, sistem audio cu control al volanului, faruri pivotante Bi-Kksenon, șaibe de faruri, senzori de lumină, încălzire a scaunelor, încălzire a motorului, sistem anti-furt cu imobilizator, roți din aliaj R18 ( Cauciuc 245 /40 în față și 275/40 în spate), Sistem de navigație (Europa) cu monitorul cu ecran tactil, o cameră CD cu 6 discuri, pregătire pentru o instalație de telefon, Bluetooth, decorarea unui arbore de nuc, senzori de parcare spate.

 
Plătind, puteți obține un sistem audio avansat, senzori de parcare față, acces fără o cheie, iluminare de cap adaptivă, discuri R19 (ca pe o copie de test), senzor de control al presiunii anvelopelor, un volan cu finisaje combinate (piele/copac) și încălzire, un sistem pentru schimbarea amortizoarelor de pisici de rigiditate etc.

 
Text: Leonty Tyutelev

 
 
 

Sursă: Revista Motor [iunie 2006]