Test Drive Infiniti Qx56 din 2010 SUV

Piele. Lemn. Infinit

Continuăm povestea despre versiunile de top ale SUV-urilor. De data aceasta - Infiniti Qx4. Sub acest brand, compania Nissan acționează pe piața americană. Toate mașinile Infiniti sunt caracterizate de o imagine de lux și prestigioasă - fie că este vorba de un sedan al celei mai înalte clasa Q45 sau o mașină mai simplă - Infiniti i30 și Infiniti J30.
 

Majoritatea modelelor acestei mărci au progenitorii din gama Nissan. Deci, pentru Infiniti I30 este Nissan Maxima, iar pentru Infiniti J30 - Nissan Leopard. Fără excepție și a apărut în anul modelului din 1997 Infiniti Qx4 SUV este adaptat cerințelor pieței Nissan Terrano de astăzi, cunoscute în SUA ca Pathfinder.
 

Nu vom opri în detaliu descrierea corpului - un număr mare de Terrano / Pathfinder de vârste diferite sunt operate cu succes pe drumurile rusești și puteți afla mașina cu mânerele ușilor laterale din spate caracteristice geamului mânerele ușilor laterale din spate. Creatorii de mașini subliniază neuzunitatea designului său, pe care se referă la monoframe - combină demnitatea cadrului și a corpului purtător.
 

La prima vedere, Infiniti Qx4 diferă de Terrano numai prin plăcuțele de pe capotă și roți și o bara de protecție frontală ușor modificată, care a fost încorporată de patru faruri suplimentare - lumină și ceață. Închideți cu atenție, puteți găsi diferențe în garniturile și matrițele cu arhete de roată deasupra pragurilor. Faptul că mașina și-a sporit toate dimensiunile pe o zeci de centimetri, nu este imediat aruncată în ochi. Este posibil ca impresia principală că QX4 produce este stabilitatea și soliditatea.
 

În primul rând, se pare că mașina poate fi pusă într-un rând cu Jeep Grand Cherokee și Opel Frontera - Designul incomplet al corpului pare să nu întâlnească conceptul de lux. Dar deschideți ușa - și totul este imediat clar. Salonul - pielea solidă, ea este acoperită nu numai a scaunelor, a volanului și a selectorului de viteze a capului, dar și panourile ușilor și tunelul parțial pe podea.
 

O scară largă are loc de-a lungul întregului corp, proiectat de proiectarea designeri, facilitează intrarea în salon. Planul nu este pe deplin pusă în aplicare, așa cum este utilizat de numirea doar o femeie în fuste sau un om de o creștere mică, toți ceilalți se străduiesc să pas în interiorul mașinii imediat de la sol, este inevitabil spiritual despre capul pantalonii. Dar protejează perfect partea inferioară a corpului de apă și de murdărie care zboară de sub roți.
 

Ușile atunci când sunt fixate de deschidere în trei poziții. Inainte de a urca în interior, este necesar pentru a porni scaunele încălzite: pielea de pe ele este de lux, dar doare la rece la atingere. Încălzitorul este dual-mode, extrem de eficient - în câteva minute la maxim devine fierbinte, este necesar pentru a comuta. efectuat cu succes joystickuri care controlează scaunele din față, și cheile de reglare înclinarea spate. Ei au configurație corespund la forma de scaun, astfel încât, deplasându-le în sus și în jos și înapoi-spate, este ușor de realizat o destinație ideală.
 

Coloana de direcție este reglată numai în înălțime, dar într-o astfel de gamă largă pe care conducătorul auto de orice fel de disconfort nu se va simți. Baranca cu built-in chei airbag si cruise control minciuni perfect în palmele. În ciuda inserției centrale grăsuț și un diametru mic, volanul vă permite să controlați cu ușurință panoul de bord. Este un ascet câteva, dar tot ce ai nevoie, chiar și un tahometru. Se pare a fi ciudat: de ce este pe masina cu o cutie automata? Probabil, pentru a nu răsuciți motorului atunci când se deplasează pe treptele inferioare off-road.
 

În centrul de la Torpedo, târându pe barba, un panou de nuc elegant este situat. Acesta încadrată panoul de control al climei cu moduri automate și manuale și centrul muzical BOSE. Acest aparat foarte gravă constă dintr-un CD player, un radio și un casetofon de radio.
 

Șase difuzoare multi-band sunet mare. Muzica este instalat în muzica pe care vă permite să alegeți o unitate completă sau numai pe spate și bloca diferențial inter-semicerc. Includerea unei game reduse se realizează prin maneta spre stânga a selectorului PPC. Modul de transmisie selectat afișează pictograma pe scara tahometru. Peste oglinda intra-alone retrovizoare este un ecran cu cristale lichide care arată temperatura în cabină și peste bord, precum și timpul. Există, de asemenea, un buton de control trapa din acoperiș și becurile individuale pentru a sta în față.
 

Când m-am mutat înapoi de pe scaunele din față, chiar am luat puțin luate. Diferența este colosal. Cum se gândește și a finalizat cu atenție scaunele din față, spatele sunt făcute la fel de formal. Desigur, pernele sunt cusute bine, spatele este reglabil prin înclinare, există cotiere cu inserții de piuliță, dar în general - o canapea complet banală, aspru, cu teren subdezvoltat, fără încălzire, nu este nimic de lux. Dar aici este spațios. Locuri pentru cazare confortabilă, chiar și trei bărbați în creștere în exces. Cu toate acestea, cu dimensiunile QX4 nu surprinde.
 

În compartimentul mare de marfă pentru cric și o anumită cantitate de cheie, sunt furnizate nișe speciale. Trunchiul poate fi ars în grila inclusă, de exemplu, câinele nu se urcă în salon.
 

Nu a reușit - pentru condițiile rusești - este plasată o roată de rezervă. Acesta este suspendat pe suportul de coborâre din cursul de masă și nu este protejat de murdăria rutieră, nici de hoți. Adevărat, castelul suportului este în interiorul cabinei, dar o persoană înarmată cu resturi, este puțin probabil să se oprească, iar cauciucul de dimensiune 245/70 R16 folosește o cerere constantă.
 

Ușa din spate se ridică în aproape o poziție verticală, permițându-vă să vă apropiați îndeaproape mașina când încărcați sau descărcați bagajele. Pe străzile zilei, se deplasează de-a lungul drumului de rău, puteți ridica geamul din spate - pentru ventilarea sau transportul de articole lungi.
 

Privind sub capota, înțelegi că vremurile când șoferul ar putea independența independent, pe marginea drumului, elimină orice defalcare nesemnificativă, a intrat irevocabil în trecut. Motorul (3,3 litri V6, 168 CP) acoperă țesătura furtunurilor, firelor, tuburilor, răsucite cu senzori, relee, unele cutii cu o umplutură electronică clară. Toată această complicație a uleiului curent-benzo- și hidropolus seamănă cu interiorul computerului, nu mașina. De la cunoștințele fiecărui element numai bateria, capacul distribuitorului și sonda de ulei.
 

E timpul să încercăm mașina în mișcare. Pe inelul de lângă cheia de aprindere se blochează lanțul cheie al controlului de la distanță al semnalizării încorporate și a blocării centrale. Blocarea este controlată de două butoane cu caractere clare deschise. O soluție bună - nu există noduri familiare în partea superioară a plăcilor ușii, blocurile sunt combinate cu mânerele ușilor interne și nu sunt vizibile prin sticlă. Uitarea din nou folosiți din nou subterana, am intrat cu ușurință în salon. Cheia de blocare, rândul său, și sunetul neted și bass al motorului reînviat devine auzit. Pentru a activa modul R sau D, trebuie să strângeți frâna. Transferul este pornit încet, cu fixare distinctă. Când pedala de frână este eliberată, mașina este ușor de hrănită, ca și cum ar fi tensionarea, dar până când atingeți gazul - se află în continuare.
 

QX4 începe cu încredere și fără probleme, reacționând la puterea presată a pedalei. Motorul destul de puternic și foarte călătorit face mașina în sport temperamental. Transmisiile sunt comutate complet imperceptibil pentru plimbări, undeva în jur de 3-3,5 mii rpm, când conduci în sus - mai aproape de a 4-a mii. În plus față de pozițiile inferioare standard ale mașinii, blocând includerea celei de-a doua și a treia trepte, pe pârghie sub cap și butonul Overdrive, oprirea celei mai mari echipamente. Natura mașinii se schimbă considerabil - este posibil să trageți destul de brusc, rotirea motorului la 5,5-6 mii RPM. Pe pistă, acest lucru nu este nimic, iar consumul de combustibil crește, dar în oraș, când cineva trebuie să facă orice, - Doar drept.
 

Pentru o mașină americană, Infiniti Qx4 nu este o suspensie caracteristică. Toate cele testate anterior de revista noastră, americanii curați au păcătuit o ușoară ușurință, robustă, datorită faptului că acestea sunt proiectate pentru autostrăzi bune. Această mașină este o excepție plăcută. Suspensia ei dură și elastică este mare pentru drumurile casnice. Atunci când depășesc defectele de acoperire, căile de tramvai, barurile de zăpadă și alte obstacole, amortizoarele de șoc se stinge instantaneu orice împingere. Introducerea unei rotiri abrupte la o viteză considerabilă, am încercat automat mușchiul din spate, pregătindu-mă să compenseze ruloul corpului. Tensionate în zadar. Corpul aproape că nu a lansat, numai forța centrifugală ne-a permis încă o dată să ne asigurăm în curea de lucru bună.

Nu mai puțin confidențială mașină depășește un pachet de mai multe agregate multidirecționale și este reconstruit în flux. Manevra este facilitată de faptul că mediul înconjurător este bine monitorizat din cauza unei plante mari, o suprafață mare de geamuri și oglinzi mari.
 

Testele au fost efectuate în timpul dezghețului, drumurile au fost acoperite cu terci de apă, zăpadă și un fel de gunoi, care se stropeste de zăpadă în loc să o curățească.

Sa dovedit rapid că suspensia, ridicată de roțile mașinilor care trece, se stabilește cu bunăvoie pe fereastra din spate. A trebuit să ne întoarcem în mod constant pe portar și șaibă. Între timp, alimentarea cu lichid în rezervor este limitată, necurată, fereastra din spate, cu transparența sa, seamănă cu o foaie de placaj.
 

Orice deflector de flux de aer ar fi potrivit aici.
 

O altă caracteristică este dacă mașina de la viteză mare conduce în pudle adânci, apa de sub roțile din față acoperă-o cu capul, turnând parbrizul și se suprapun prin acoperiș. Proprietarii viitori, amintiți-vă: Dacă există băieți mari pe șosea, nu deschideți toată trapa, sau mutați-o, pentru uscarea și curățarea salonului din piele - procedura este neplăcută. Și nu ieftin.
 

Călătoresc prin străzile pentru care mașina este destinată în cea mai mare parte, am decis să încercăm încă în situația aproximativă de luptă. În acest scop, a existat un loc în care am luat un an în urmă pe mâinile lui Ssangyong și Pajecro. Condițiile sunt aceleași - sub roți, topirea zăpezii, cauciucul în sezonul, fără asigurare, dar lopata de data aceasta a luat-o.
 

Arsenal de mașini off-road: o ambreiaj vâscos inter-axă, cu posibilitatea de a bloca, o frecare diferențiată a creșterii din spate. Porniți tracțiunea cu patru roți, selectorul cutiei este la 1D. Mașina se mișcă ușor de la ruta de rulare și, căzând pe butuc, se rostogolește încet la Virgin. Chiar la rata dealului de grade la 30, la începutul creșterii - zăpada este mai profundă. Principalul lucru nu este de a face mișcări suplimentare, nu schimbați viteza și nu rotiți volanul. În mijlocul pantei, mașina începe să se bucure. Nu-i dăm să strigă - să se întoarcă înapoi și, inclusiv uneltele reduse în cutia de transfer și D - în automată, reluați creșterea. Înainte de locul obținut din prima încercare, ajungem în liniște, motorul bogat, ca o pisică bine condamnată, se întoarce - nu mai mult de 1,5 mii. Publicitate pe corp, înapoi din nou. Înainte de vârful dealului - doar două metri. Este o rușine, dar trebuie să te întorci. A treia încercare. Selector - 2D, transmisie redusă cu un și gaz aproape complet. A alunecat pe vechile piese și stropirea fântâni de zăpadă, zboară în sus.
 

Graved cu succes, urca din nou pe deal - acum pe helix. De câteva ori când magnitudinea rolei laterale a atins valoarea critică, a trebuit să coboare, pierzând dificultăți cu dificultate. După ce am făcut o jumătate de întoarcere, ne întoarcem din nou pe partea de sus. Simțiți-vă ca tații pe stâlp, doar pavilionul lipsește. Cu toate acestea, entuziasia sa încheiat când am intrat în șanț acoperite în zăpadă cu zăpada. Bara de protecție din față izbucni într-un zăpadă, roțile au fost verificate, iar mașina se așezase pe burtă în zăpadă grea și umedă. Spectatorii adunați au zâmbit cu bucurie: visa?

Etude psihologice. Acum doi ani, șoferul tractorului satului mi-a străpuns VAZ-2107 timp de 5 ore - 10 kilometri - prin câmpul listat de câmp. Pentru că lucrarea a luat o sticlă Smirnoff. Pasagerii SUV-ului negru au convenit să ajute 5 persoane - să depășească că era de 2 metri. Ei au cerut 20 de dolari pe fratele său, totuși, ar trebui să lucreze manual.
 

În bugetul ediției noastre nu există niciun articol pentru a extrage mașini testate de la zăpadă, așa că au decis să iasă în mod independent. Tulburați combinații diferite de unelte - fără sens. A început să sapă. Au lovit șanțul din spatele roților din față, au instalat cricul în ea. Alternativ atârnând partea dreaptă și stângă, a aruncat groapa găsită de panouri, ramuri și anvelope vechi. Roțile din față au primit un suport. Apoi, mai ușor: Partea pentru podul din spate, similitudinea rampei, a inclus cele mai mici unelte și de la prima încercare de a ieși din capcana de zăpadă. Concluzie Primul: fără a cunoaște bulionul .... Concluzie A doua: În timpul iernii, anvelopele ar trebui să fie iarnă. Concluzie a treia: adesea plimbare în natură - nu fi leneș să echipeze troliul mașinii.
 

Întoarcerea la civilizație a fost calmă și obișnuită. Mașinile erau familiare, merită doar să porniți semnalul de întoarcere când părăsiți PARDUL ALLEA. M-am familiarizat în spatele scaunului, merită doar apăsând pedala de gaz.
 

Impresii. Infiniti Qx4 este o mașină minunată. Cele mai evidente avantaje sunt activitatea suspendării și manipulării - cele mai bune se manifestă pe autostrada sau pe străzile urbane. Finisajul intern îndeplinește pe deplin cerințele pentru categoria LUX. În Vain J. D. Puterea a inclus această mașină la lista celor mai bune SUV-uri compacte din America în 1997. Dar se pare că mașina este destul de potrivită pentru funcționarea în Rusia.
 

Evgeny RomanaNsky
 
 


 
 

O sursă: Motorul revistei [№2 / 1998]