Test Drive Infiniti Qx56 din 2004 SUV

Trei tați

Nu le observați în fluxul este imposibil. Se ridică deasupra împrejurimilor atât în \u200b\u200bsens literal, cât și în sensul figurativ. Ele sunt create pentru off-road, dar abia abandonează asfaltul. Fără a observa astfel de borduri, cum ar fi granițele, poliția de dormit și șinele de tramvai, ei, se îndreaptă deasupra restului, în jurul lor, în jurul proprietarilor și pasagerilor cu atenție și confort.
Motoarele de benzină multiplu, control automat, xenon, finisaj scump și lista fără sfârșit a opțiunilor standard pentru elita jobei. Aceasta este Trinitatea noastră: Lexus LX 470, Infiniti Qx56, Range Rover.
Cine este ceva
Range Rover.

Prețul unei mașini de testare 105.000 $
Max. Putere 286 de litri. Cu. la 5400 rpm.
Max. Viteza 208 km / h
Accelerația 0100 km / h 9.2 S
 
Lexus LX 470.

Prețul testat de 91.900 dolari
Max. Putere 238 de litri. Cu. la 4800 rpm.
Max. Viteza de 180 km / h
Accelerare 0100 km / h 9,8 s
 
Infinti Qx56.

Prețul unei mașini de testare 100.000 $
Max. Putere 313 litri. Cu. la 4900 rpm.
Max. Viteza de 180 km / h
Accelerare 0100 km / h 7,2 s
 
Alegerea configurației pentru SUV-ul acestei scale depinde de planurile de utilizare a acestuia și de domeniul de aplicare și, prin urmare, diferă foarte mult în funcție de partea baricadelor interstatale pe care va trebui să o trăiească. European va dobândi probabil o opțiune bugetară pentru a garanta în mod regulat și de a depăși zonele dificile.
Persoana noastră, de la dorința de a se potrivi cu nivelul, va alege cu siguranță un mince complet. Roțile cetății sale depășesc ocazional o duzină de alte metri de sat și se întorc rapid pentru a strica personificarea costisitoare a bunăstării materiale. Hot Denechki se așteaptă doar pe cei care iau coada. Dar numai asfaltul va vedea eroii noștri ca mașini de însoțire.
Prin urmare, în estimările supremelor superioare ale supraviețuirii de overclockare asupra capacității de a se târa cu crawlere peste o sută la sută creștere și precizia pieselor deasupra unghiurilor de intrare și accidente vasculare cerebrale ale suspensiei. Cu toate acestea, acestea sunt jeepuri reale.
 
Cel mai jejit cadru LEXUS LX 470. Toate avantajele Land Cruiser 100 (tracțiune permanentă cu patru roți, diferența de auto-blocare, axa spate continuă) sunt complet prezente pe versiunea exclusivă vândută sub marca Lexus. Elementele de suspensie pneumatice vă permit să ridicați un lumen cu 70 mm.
 
Range Rover combină corpul de transport cu o suspensie independentă. Transmisia permanentă cu patru roți cu diferențial de torsiune, sistem de coborâre automată. Apăsând pneumocameam 100 mm.
Gigantul de cadru în rândul colegilor de clasă Infiniti Qx56, în esență, tăiat de Nissan Armada. Are o suspensie independentă, spatele este reglabil automat. Roțile din față pot fi dezactivate.
Dinamica
Cel mai impresionant dintre toți reprezentanții clanului Nissan și accelerează toate cele mai rapide. În același timp, nu prea enervatori pasageri cu zgomot și comută transferurile aproape neobservate. În ciuda inimii japoneze, tipii din Texan ca asta în suflet.
 
Range Rover și Lexus au un volum de muncă apropiat, iar dinamica lor este aproape. Câteva curse dueling au arătat următoarele: Lexus Lx 470 și kilometri de până la 80 de mașini merg la nară, câștigă de la fața locului. Dar din această gamă de rânduri începe să se prindă în sus și la 100 110 km / h frunze cu inevitabilitatea locomotivei diesel. În plus, Lexus este mai puternic decât toți exprimându-și eforturile destul de ascuțite. Și cea mai plăcută voce are Range Rover.
 
Nu au existat nave în schimbarea transmisiilor. Un pic mai clar scutură transmisia englezului, dar este vizibil cu o comparație foarte aprofundată.
 
Desigur, întreaga Trinitate este foarte încetinită. Acest lucru este avantajos distins de piața americană Infiniti și Lexus din produsele native de peste mări, frânarea cu încredere numai de la al doilea, și chiar și cu a treia oară. Gama are cea mai informativă pedala de frână.
 
În ciuda celui mai mare gunoi și greutate, Infiniti Qx56 a fost departe de cea mai gravă cea mai voara. Cu o plimbare calmă și o unitate frontală deconectată, există o șansă de a se întâlni la 15 litri pe sute. Aproximativ același apetit la colegul său Toyotovsky.
 
Adevărata iubită Range Rover. Cele mai persistente încercări de a conduce englezul într-un cadru acceptabil au oprit la 18 l / 100 km. Orice presare fără griji a pedalei drepte este monitorizată în mod inevitabil de numerele tot mai mari din fereastra prețuită: 20, 24, 28, 36 L! Și trebuie să spun că englezul provoacă atât de șofer să purifică. Cu toate acestea, picioarele frecvente cu alimentarea cu realimentare se răcește rapid capete fierbinți și fac mai ușor să faci un portofel.
Controlabilitate
Poate că îi pasă de puțin mai mult decât vreau. Poate că volanul său este puțin mai blând decât de a deveni o mașină a acestei clase. Dar toți acești soldați. De fapt, el este liderul. Range Rover conduce și gestionează perfect și exact așa cum doriți în acest moment. Ca traiectoria pusă și a trecut. El înghite nereguli mari și mici și nu deranjează pasagerii unei agitări excesive. Viteză mare nu se teme de ea rămâne undeva afară.
 
În plus, furtunile de la Coldbin majore nu sunt însoțite în interiorul niciun sunet, iar rearanjarea pe autostrada orașului este efectuată cu ușurință și ușor. Și pasagerul lipsește pentru mânerul de pe raft. În vene de o sută la sută engleză, în ciuda tuturor schimbărilor, curgerea unei scurgeri subtile, dar vizibile de sânge continental.
 
În al doilea rând Infiniti Qx56. O mașină lungă și grea este foarte liniștită, urmează mișcarea volanului, ea nu alunecă nicăieri și mici nereguli înghiți cu o impermeabilitate a tractorului Caterpillar. Mai rău, situația este cu valuri medii și lungi blânde. Din anumite motive, proprietarul celei mai mari baze doar acest avantaj nu utilizează. Roțile din față nu reacționează pe neregularitate, iar efectul generat din spate în comparație cu incidentul valului de pe barcă. Se pare că suspensia din spate este aspră. Dar americanul Nissan nu este complet cigrit în rândul lor și nu alunecă, dacă în neclaritatea sub roată erau gropi.
 
În Lexus Lx 470, o combinație strict cu o volan ascuțit și ignorând complet această claritate a restului mașinii. În ediția anterioară a revistei noastre, colegul meu a comparat un astfel de comportament cu o plimbare longitudinală pe un tub cu diametru mare. Humanging-ul însuși, nu pare prea împovărător, este complet bătut de dorința de a se potrivi într-un spațiu limitat sau de a încerca să se schimbe dramatic pentru a schimba banda de trafic.
 
Se pare că acest lucru nu este prea mult și necesar pentru fixarea și mișcarea de putere, dar amintirea Lexus este adesea pe coadă în șase sute sau A8. Pentru toți ceilalți descendenți la distanță de TOYOTA Land Cruiser 100 și pasagerii săi prețioși sunt destul de scuturați pe toate tipurile de nereguli.
 
Desigur, variază și mai mult infiniti, mult mai tineri și nu au partea din spate a podului continuu. În plus, suspensia puternică a jeepului Lexus cu siguranță va rezista cu siguranță drumurilor sparte și va permite fără temeri să transporte o încărcătură serioasă în portbagaj.
 
Teren accidentat.
Așa cum am spus, o verificare completă a mașinilor de calitate în valoare de aproximativ 100.000 de dolari, cel mai probabil evită. Dar, Noblesse obligă.
Diferite în caracter, subiecții noștri necesită o abordare diferită atunci când se mișcă în jurul terenului dur.
 
Abilitatea Range Rover să se strecoare prin direcții complet impasive pentru toată lumea este bine cunoscută și nu am deschis nimic nou aici. Suspensia moale înghite nereguli uriașe și rezistă bine agățate. Abilitatea de a crește cu 10 cm este cel mai grav argument la trecerea cânepei între roți. Dacă trebuie să vă deplasați rapid pe un drum rupt, Rover va permite acest lucru, dar numai la o anumită limită. Mai mult, cât de bune nu ar funcționa izvoarele și amortizoarele, șezurile încep să se adapteze.
 
Infiniti Qx56 se confruntă, de asemenea, foarte bine cu loviturile, dar constantă și (în comparație cu concurenții), nu prea multă eliberare nu permite el încărcând cu siguranță zăpadă adâncă sau depășirea fratelui. El se grăbește ușor pe Ughab, dar înainte ca toată lumea să fie amânată și amenințătoare amenințătoare în fiecare groapă gravă.
 
Cu podul deconectat Infiniti se transformă într-o mașină clasică complet ascultătoare. Racul bun permite chiar și în versiunea cu roți din spate, se mișcă cu încredere în zăpadă, precum și aranjați trecerea de transformare a ventilatorului. În același timp, ascultarea unei mașini lungi și grele limitează doar un volan ușor de tocat, cu o șocantă ascuțită.
Încrederea suplimentară Driverul Infiniti oferă roți mari și a energiei de campionat.
 
Foarte împușcat și familiar Lexus LX 470 se uită în mod natural în afara drumurilor, iar această impresie nu este înșelătoare. Suspensia rigidă și intensivă a energiei, tremurarea și complexul mic pe asfalt, anulate își face treaba pe off-road. Mai mult, cu cât veți conduce mai repede, torsiunile și izvoarele vor fi gata să mănânce nereguli cu un apetit mare. Din SUV-urile prezentate pe test, Lexus este singurul care vă permite să depășiți obstacolul în mișcare, fără să vă îngrijorați în mod deosebit de durabilitatea părților pandantive și de transmisie.
 
Lexus rezolvă din toate cele peste toate și, foarte previzibil, începe să alunece, dacă în porniți satul, vă suprasolicitați cu gaz. În general, bogăția jejers notă.

Ergonomie
Decorarea cabinei și opțiunile fiecăreia dintre Trinitatea noastră demonstrează tot ce este mai bun pe care producătorul le poate oferi clientului.
 
Cel mai atent, armonios și confortabil pentru noi părea să se bazeze. Spațios, dar nu prea mare. Estimările exprimate în emisiunea și caracteristicile din ianuarie au fost verificate în viață și au constatat o confirmare completă. Proprietarul britanic al celei mai confortabile direcții și locuri. Este cel mai bine simțită prin dimensiuni și cea mai bună vizibilitate înapoi. A pompat ușor digitizarea instrumentului. Restul marelui cifră cinci.
 
Imens infiniti qx56 și este imens înăuntru. Domeniul de aplicare în tot. Dacă uitați de rădăcinile japoneze, o sută la sută yankees. Chiar și partea orizontală a panoului interior al ușii unei astfel de lățimi, care este așezat acolo nu numai un pahar de sifon, ci și o cratiță mică.
 
Volanul plăcut are ace prea largi și ciudate. Este ajustat numai vertical, dar nodul pedale se deplasează înapoi înapoi. Scaunul imens este mai corect pentru a apela scaunul. Mai multe deranjează detaliile mici, dar aparatul de aer condiționat multi-zone a fost mulțumit. În general, cantitatea de impresii patru cu un plus.
 
Primul lucru pe care doriți să-l transpuneți în Lexus, salonul său de pânză. El este foarte confortabil și legat, dar există puține spații deasupra capului. Scaunul lui Lexus, aș aranja în mijlocul concurenților și o minge inutilă din lemn și subțire pe jeepul off-road este perceput ciudat.
 
Scara dispozitivelor este extrem de convenabilă. În plus față de lumina de fundal luminată, urmând săgeata pentru diviziuni clare, un iepuraș albastru se mișcă, indicând exact ținta.

CONCLUZIE
Distribuția finală a elefanților va depinde foarte mult de soartă, care așteaptă bărbații noștri grași. Dacă mașina se duce la utilizarea personală în care prioritățile pentru confort și estetica percepției sunt importante, apoi Range Rover va fi lansat, pe al doilea Infiniti Qx56 și pe al treilea Lexus LX 470.
Dacă este încă o soarta unei mașini negre, mari și largi de acompaniament sau un vehicul de luptă, în termeni de rezistență și fiabilitate, imaginea va fi oglindă. Lexus LX 470 relativ simplu va cădea pe partea de sus, în spatele ei, datorită podului cu handicap și capacității nebunești, va fi Infiniti. Și roverul rentabil, Rover, sofisticat și un pic de snob, închide rândul.
Sunt furnizate mașini:
Infiniti Qx 56 Dealer de mașini Lucky Car, Tel. (095) 955-1727;
Lexus LX 470 LLC Toyota Motor, Tel. (095) 258-3469;
Range Rover de către reprezentantul Oficiului Jaguar Land Rover Rusia, Tel. (095) 777-8500
CUM ARATA
Nikita Rozanov.
Range Rover.

Primul spectacol din 1970
Noua versiune 2001.
Directorul de design Jeff este prea mult (Geoff Upex).
 
Lexus LX 470.

Primul spectacol 2004.
Designul Toyota sub îndrumarea lui Katsuo Morobochi (Kazuo Morohoshi).
Infiniti Qx56.

Primul spectacol 2004.
Designul Nissan sub îndrumarea lui Shiro Nakamura.
IN AFARA:
Sfat, ca și cum un SUV și în Africa, un SUV nu se aplică țării noastre. În Rusia, acest tip de autoturisme în majoritatea cazurilor este conceptul de simbolic, prestigios și imagine. Și, prin urmare, laturile negre lăcuite, abundența cromului și orice detaliu suplimentar (prag, candelabru sau Kangurin) merg în această clasă pe o majorare exclusivă. De asemenea, totuși, nu uitați de expresia facială, care chiar și în oglinda retrovizoare ar trebui să fie înspăimântată ca un șoc paralizant: să stea totul! Acest test de trio durează cinci stele. Deși există liderii tăi aici. Datorită designului corporativ, palma campionatului în recunoașterea Range Rover, deși Lexus și Infiniti nu sunt confundate unul cu celălalt și nu numai datorită diferitelor embleme. O privire Infiniti Ce merită! Care sunt arcurile puternice anormale și aripi largi ale nasului Mike Tyson! Ușor de urcat, și jumătate de ureche, deoarece nu a fost ... imaginea pare și mai emoțională: intervalul oprește aspectul galerii de rechin pe aripa frontală și Infi, datorită liniei neobișnuite de siluetă a acoperișului, poate aminti dacă Bruce Willis cu Un rucsac pe umeri atletice. Cu o astfel de apariție, la momentul comiterii faptelor pentru beneficiul și mântuirea civilizației pământești. Și turnarea încă de argint pe peretele lateral și atracția în spiritul lui Alfa Romeo 147/156 găsește de trei ori mânerul ușii din spate. Lexus În comparație cu tot acest decor, simplitatea însăși este simplitate, dar această calitate îi dă un cap incontestabil. În spatele personajului și caracteristicilor stilului, numai o mașină engleză expune. Restul, fie că prezența lui, indiferent dacă provoacă depășirea nu este clară.
INTERIOR:
Logarea și bogăția și amenajarea interioare ale acestor mașini sunt comparabile, cu excepția sedanelor de afaceri ale clasei de lux. Dar mărimea sarcinii salvează dimensiunea sau, mai degrabă, lățimea care este în mod clar în exces. Din acest motiv, toată arhitectura panourilor de instrumente T-Nap cu o predominanță în compoziția verticală sau volumul consolei centrale. De asemenea, toată integritatea extraordinară a materialelor plastice și detaliile întregului interior sunt, de asemenea, distinse: Lexus este păstrat pe rotunjire și înghițire, în Infiniti, pentru că nu este o imagine deosebit de complicată, care uneori pare chiar nepoliticoasă. Range Rover Stilul interior în această comparație arată doar o tangeon. Pentru a seta direcția de mișcare, volanul corespunzător este necesar de către astfel de mașini solide. Firește, el este de aproximativ patru condimente, cu o pernă largă și cheile grupului de servicii sub degetele ambelor mâini. Excluderea Infiniti, unde volanul încearcă să înveselească cu trei ace de tricotat în spiritul unui sport La Sport, dar în zadar grosimea ... Nu vorbiți despre cutia centrală care împarte cele două scaune din spate Infiniti, ea este pur și simplu imposibil: este prea prea mauch!
REZUMAT:
Îndoială calificările profesionale ale managerilor și stilistului din filialele americane ale lui Nissan-Infiniti și Toyota-Lexus, nici măcar nu vin în minte. Desigur, în acest sens, discursul nu poate fi despre stilul mărcii Range Rover. Toți răspund la piețele specifice și foarte specifice. Tradițiile lor, preferințele de gust și moda. Deci, gândiți-vă bine.
 
NU A PLACUT
Range Rover

Deciziile și digitizarea scalelor sunt forțate să se uite. Ca rezultat, citirile aproximative
Lexus LX 470.

Scaunele din al treilea rând stau pe podea. Nu există nici un loc pentru picioare!
Infiniti Qx56.

Polbie de plastic ieftină. Fixarea deflectorului rău este un lucru ciudat cu mașina din această clasă. Și cum îți place diferența groasă în deget?
 
Plăcut
Range Rover

Volanul minunat de direcție încălzit. Păstrați bine și direcționați și
 
Lexus LX 470.

Panou de instrumente optiffered Decorarea principală a cabinei. Claritatea afișează informații la cel mai înalt nivel
 
Infiniti Qx56.

Mânerul arată ca o motocicletă de pornire a loviturii. Detaliile lustruite uimite cu dimensiuni și mutați
 
Textul lui Evgeny Hapov Photo Alexander Nozdrin
 
 

O sursă: Mașini