Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Născut megapolis

Nissan trebuie să fie recunoscător de dealerii gri pentru ca cei de trei ani să se relaxeze în Rusia sa brandul său de lux american Infiniti. În această privință, crossover FX45 poate fi considerată o nouă piață pentru piață numai formal.
Debutul familiei FX a avut loc acum patru ani. Cu toate acestea, în exterior, mașina nu este depășită nici pe Iota, arată actual. În 2003, Nissan a făcut un pariu pe design și Fx una dintre primele mașini ale companiei japoneze, care a schimbat percepția produselor sale de către consumator. Astăzi Infiniti nu este doar un sinonim pentru execuția de înaltă calitate, finisaje bogate și motoare puternice, modelele mărcii sunt considerate în primul rând ca cel mai interesant design. Același FX, în ciuda vârstei solide, în segmentul său în această privință, este încă concurentă.
Stați în spatele volanului FX45, am fost surprins. În interiorul mașinii sa dovedit a fi mai mult decât mă așteptam. Faptul este că mașina din baza de date este echipată cu roți gigantice de 20 de centimetri. Pe astfel de role, chiar și corpul cel mai greoi al mașinii va părea elegant și mai puțin dimensional. Așa că am fost înșelat. Hefty El, acest FX! Sentimentul este îmbunătățit când stai pe primul rând de scaune. Perna scaunului este situată scăzut, iar un panou frontal mare se ridică în față, care are o formă umflată. Ferestrele sunt mici, apar imediat un sentiment de îndepărtare din viața fricii (poate că sentimentul de securitate este mai precis, în ciuda definiției definiției).
Cu toate acestea, medaliile au o parte inversă. Vizibilitatea înapoi este grav dificil de dimensiunea redusă a ferestrei celei de-a cincea ușă și stările din spate ridicate. Există o cameră de vedere din spate, dar pentru mine ar fi mai bine să puneți un senzor de parcare. Camera trebuie să fie utilizată pentru a fi folosită, sentimentul dimensiunilor din spate este departe de a fi imediat, iar în curțile întunecate închise realizate de mașini, la început, nu este dulce.
Apropo, formele FX45 rotunjite cu geamul limitat menționat conduc la faptul că este dificil să se decidă chiar și cu dimensiunile din față. Ne uităm în față și acolo valurile capotei, unde se termină este incomprehensibil. Cu alte cuvinte, designul non-standard dă naștere unor probleme non-standard. În orice caz, totul este rezolvat de obicei. De exemplu, am simțit destul de bine dimensiunile FX45 pentru a patra zi a testului.
Aterizarea scăzută ca într-o mașină de pasageri. Ciudat, dacă oricum ar fi diferit. La urma urmei, crossover a fost proiectat, încercând să coboare cât mai mult centrala de gravitate. Prin urmare, scaunele sunt instalate aproape pe podea. I Notă, acesta este unul dintre atributele mașinilor sport și, apropo, FX45 este poziționat ca model construit pe o platformă sportivă.
Aproape de Sport Natura FX se manifestă în alte detalii. De exemplu, tabloul de bord este fixat pe coloana de direcție și când reglați volanul, se deplasează cu acesta (această soluție este aplicată la NISSAN 350Z). Sucursala de trei rotiri, acoperită cu piele și stilist trimite din nou la 350z. Volanul este mic, janta este largă. Pedalele sunt fabricate din aluminiu. Scaunele sunt masive, cu un profil pronunțat pe laturi. Un pic surprins textura pielii, care este acoperită cu scaunul. Este sincer nepoliticos atât la atingere, cât și în exterior.
Cheia este inteligentă (cheie inteligentă), iar motorul este pornit cu o întoarcere a unui mâner special al comisanului în partea dreaptă a coloanei de direcție. Apropo, cheia cipului se spune și blochează ușile, iar dacă mașina se afla sub soarele scorului, puteți coborî ferestrele din față în avans pentru aceasta, trebuie să păstrați butonul de deschidere a ușii timp de trei secunde. Computerul de la bord și alte funcții sunt atribuite exact același centru de control al zborului, pe care l-am întâlnit pe sedanul M45. În general, este convenabil, dar capacitatea de a rezolva unele dintre aceleași sarcini cu chei diferite este încă ușor dezorientătoare.
Spate spațios. Al doilea rând este montat pentru două SEDS, un sistem multimedia de monitorizare de la Seventum, cu un DVD player (există o pereche de căști fără fir și telecomandă) în tavan. Ședința pe al doilea rând va fi capabilă să se simtă confortabil, schimbând unghiul de înclinare a spatelui. Nu se va observa că aceste spate pot fi pliate într-o proporție de 60/40.
Trunchiul din FX cameră de 531 litri. După efectuarea unei operații bine cunoscute cu scaunele din spate, acesta poate fi mărit la 1207 de litri. Un pic confuze o înălțime mare de încărcare. Dar în față sub podeaua nișei pentru depozitarea lucrurilor mici. Sunt încă mulțumit de faptul că ușa cea de-a cincea ușoară (din materiale compozite pe rama oțelului) are un electric mai aproape.
După ce am atins mașina și alegerea din parcărea subterană, am atras atenția imediat asupra faptului că volanul este extrem de greu. În locurile de parcare, și doar cu un mâner rapid cu intercepții la acesta, trebuie să faceți un efort semnificativ. Poate că doamnele nu vor fi foarte confortabile. Pe de altă parte, fitness este relevant astăzi.
Cu un puternic motor și o suspensie sportivă, care pentru FX45 este de bază, mașina de la primii metri ai calea face clar că iubește șoferii fierbinți. Marea Motor este întotdeauna norocos și pretutindeni, iar o mașină de distilare cu rapoarte de transmisie bine selectate se confruntă bine cu reglarea fluxului de putere. Potențialul dinamic al celui mai ușor crossover a vorbit în mod clar 6,8 secunde în accelerare la 100 km / h. Ei bine, și mai ales șoferii calzi pot prelua controlul asupra transmisiei automate în mâinile lor, o astfel de oportunitate, este furnizată caz \u200b\u200bde înțelegere.
Mașina este construită pe platforma FM (Midship frontal). Aceasta înseamnă că unitatea de alimentare este instalată în baza de date, în spatele roților din față, de aici este aproape de ponderarea ideală. Axa frontală FX45 reprezintă 54% din masă, pe partea din spate a 46% (în versiunea de 3,5 litri, indicatorii sunt puțin mai buni decât 53/47). Contribuția cuprinde la controlabilitatea și stabilitatea mașinii pe șosea introduce sistemul inteligent al conducerii complete Atessa E-TS. Dispozitivul prestabilit de roți din spate FX (Apropo, tracțiunea din spate în America sunt cele mai accesibile versiuni ale crossover-ului).
Cu toate acestea, atunci când porniți puterea motorului imediat capete pentru toate cele patru roți, și dacă condițiile de mișcare sunt cu adevărat complexe, împingerea poate fi împărțită între axe în mod egal. În plus, sistemul imită lucrarea de blocare interstolă, încetinirea roților de bouncing, permițând astfel mașinii să se deplaseze în mod constant de-a lungul drumului cu un coeficient de ambreiaj în continuă schimbare. Ca rezultat, FX45 este neclintit atunci când se deplasează în funcție de orice tip de acoperire.
Trebuie remarcat faptul că mașina americană adaptată pentru drumurile rusești, suspendarea a devenit puțin mai moale. Din păcate, nu m-am întâmplat să călătoresc o versiune gri, așa că nu pot decât să comparăm numai cu concurenții. Și această comparație sugerează că FX45 este într-adevăr încoronată. Unele strică aproape sporturile perfecte (desigur, luând în considerare orientarea civilă a mașinii) Imaginea este cu excepția faptului că o masă mare și încă un centru de greutate ridicat. Da, alte 20 de roți de 20 de dum sunt date în suspendarea fluctuațiilor secundare atunci când conduceți drumuri proaste.
Cu toate acestea, dacă asfaltul este neted, obțineți o adevărată plăcere de la pilot! Crossoverul reacționează ascultător la mișcările volanului strâns, pe care există întotdeauna un feedback stabil. Mașina de întoarcere este clară nesemnificativă, se află perfect pe arcul rapid și fixează ferm viteza dreaptă, chiar dacă roțile sunt sparte de asfalt. Nu este surprinzător, deoarece FX45 structural este o mașină puternică de pasageri universale. Și obiceiurile sale sunt de obicei pasageri. Nu este recomandat atacul asupra FX45 grave off-road. În același timp, spărturile și pagina poluerilor luminoși vor trece fără probleme datorită aterizării ridicate și a scorilor scurte.
Totuși, elementul FX45 oraș și autostrăzile netede. În general, acesta este unul dintre primii purtători ai ideii unui SUV de lux. Un exemplu de mașină luxos echipat, creat fără nici un împrumut pe o plimbare fără drum și, în același timp, dotată cu un design foarte expresiv.
FX45 poate fi achiziționat de la dealeri cu motorul V6 3,5L. (280 CP) sau V8 4,5L. (328 CP). Transmisie numai automată cu cinci viteze, unitate completă. Completările sunt două: eleganță și primă. Mașina cu V8 este oferită numai în varianta premium.
Pachetul de eleganță include: airbag-uri frontale și laterale, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, mașină electrică completă, interior din piele cu inserții din aluminiu și ornamente din lemn, scaune din față cu regulatori electric (drivere) și ventilație, computer de bord, două - climă climatică -Control, control de croazieră, sistem audio Bose cu schimbător de CD-uri, faruri Xenon, camera de vedere din spate, hatch, jante din aliaj de 18 inci.
Pachet premium Adăugat: Suspensie sportivă, roți de 20 inci, inserții de decorare interioară sub carbon, suprapuneri pedalei din aluminiu, centru de informare și divertisment cu afișaj color.
FX45 În plus față de cele enumerate mai sus are șine de trunchi de acoperiș din aluminiu, semifabricate cromate pe ochelari. Dealerii vinde o mașină de la 69900 dolari pe versiune FX35 la 8.900 dolari pe fx45 în configurația maximă.
 
 
   
 
Leonty Tytelev.
 

O sursă: Motor Motor [ianuarie-februarie 2007]