Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Neoclasica.

De obicei, mașinile de acest tip sunt numite o clasă intermediară. Cu toate acestea, a fost destul de format. Unul dintre cei mai străluciți reprezentanți este Infiniti FX.
Poate că acesta este un snobbery. Dar chiar vreau ca Nissan să înlocuiască în Europa sau Rusia cel puțin unele dintre modelele vândute în America sub marca Infiniti. Probabil că suntem cu adevărat aproape de americani în gusturi. Nu este întâmplător faptul că principalul avantaj al mașinilor americane, fanii lor consideră un stil luminos. Și când acest stil este încorporat și cu o calitate japoneză ... nu este surprinzător faptul că Infiniti FX a devenit unul dintre cele mai populare modele importate de dealerii informali
Frumos și inteligent. Desigur, cazul nu este în stil singur. În sine, combinația într-o mașină completă, aspectul elegant și caracteristicile dinamice ridicate este deja drăguț în inima cumpărătorului rus. Un astfel de amestec are loc din ce în ce mai des și mai des - se pare că această clasă intermediară și-a câștigat deja locul pe piață. Diferența fundamentală față de SUV-urile clasice este în design, care se concentrează în mod clar pe acoperirile de calitate a călătoriilor. De exemplu, Infiniti FX este proiectat pe platforma FM pe care Nissan le folosește și pentru un sedan și Infiniti G35 și Nissan Skyline Coupe. Platformă - cu un aspect clasic: un motor amplasat longitudinal și conduceți pe puntea spate. Versiunea scumpă a FX45 este echipată numai cu transmisia de tracțiune integrală, un FX35 ușor mai modeste are o versiune cu o formula de roată 4x2, care, desigur, nimeni nu importă în Rusia.
În distribuția cuplului 4x4, sistemul electronic ATTESA E-TS este în distribuția sistemului de inginerie totală de tracțiune avansată ATTESA E-TS - avansată pentru cuplarea cuplului electronic, ceva asemănător unui sistem avansat de acționare completă, cu o distribuție complet de cuplu electronică. În condiții normale, întregul moment este transmis pe puntea din spate și când roțile de frunte sunt alunecate cu un ambreiaj electromagnetic, frontul este conectat, astfel încât raportul cuplu peste axe poate fi adus la proporția de 50: 50. Dacă se dorește, unitatea cu patru roți poate fi activată și butonul forțat de pe panoul de bord, dar acest mod funcționează la viteze de până la 30 km / h. Cutia de viteze este o mașină hidromechanică convențională, dar cu cinci viteze și cu capacitatea de a selecta manual viteza.
ATTESA E-TS funcționează în colaborare cu sistemul dinamic de control al stabilității VDC (controlul dinamic al vehiculului), care, dacă este necesar, poate și strangula motorul și poate planta oricare dintre roți. Există, de asemenea, un sistem de frânare de urgență, ca să nu mai vorbim de tot felul de banalități, cum ar fi ABS și distribuția electronică a efortului de frânare. Există, de asemenea, o blocare automată a diferențelor (folosind rulanul), care este oprit la viteze mai mari de 80 km / h.

Moștenitor la tradiții. Platforma clasică nu este singura caracteristică a FX, care poate fi numită tribut la tradiție. Forma corpului este atât de clar construită pe decenii lucrate de decenii, ceea ce amintește o ilustrare reînviată a unui roman fantastic de cincizeci de ani. Numai îmbunătățirea semnificativă: spre deosebire de ilustratori, designerii creează mașini reale și sunt forțate să ia în considerare masa factorilor vitali - le face să funcționeze cu atenție. Hota lungă, laterale puternice rotunjite, roțile mari - aceste semne tradiționale de putere în proporții precis selectate creează o imagine a unei mașini confortabile, rapide și solide. Cel care spune că mașinile curente - frământări fără probleme, nu au văzut niciodată Infinity FX.
Designul avangardei, bazat pe proporții tradiționale, nu a interferat cu crearea unui salon cu un nivel suficient de confort. Nu a fost fără notă futuristă: scutul de instrumente este realizat sub forma unui bloc separat, care este ajustat de-a lungul unghiului de înclinare împreună cu coloana de direcție. Și stilul general al interiorului corespunde în general aspectului. Materiale de finisare de înaltă calitate și în aparență, și simt reamintește că Infiniti este o diviziune de lux a îngrijorării Nissan, care, totuși, a mâncat câinele. Ce este cel puțin panourile din aluminiu (real metal!) Pe consola și pedalele din același material (ele sunt puse pe FX45 sau, ca o opțiune, pe FX35).
Desigur, mașinile electrice, oglinzile și ferestrele laterale sunt incluse în pachetul de bază, cum ar fi controlul climatizării și sistemul audio Bose cu un lanț de șasediscuri, un jucător de casete și 13 difuzoare.
Avangard sub capotă. Cel mai tânăr model al modelului este echipat cu un volum de 3,5 litri în formă de V, care este pus pe o varietate de modele Nissan și Infiniti: bloc de aluminiu, patru supape pe cilindru, pistoane cu acoperire de molibden și un sistem de schimbare netedă a gazului Faze de distribuție. În general, obiceiul pentru Nissan este un motor superior și de înaltă tehnologie. FX45 în conformitate cu indicele are un motor de 4,5 litri - acest opt \u200b\u200bcu supape de titan pot fi găsite și pe setul de alte modele ale ambelor branduri. Ambele motor diferă ușor în funcție de caracteristicile colegilor lor instalați pe autoturisme: cu treizeci și cinci, este mai puternic pentru 20 de forțe (280 față de 260), iar în 45, dimpotrivă, conferă 25 de forțe mai puțin (315 împotrivă 340 pe Q45). Ceea ce nu împiedică cel mai recent accelerat la sute chiar mai repede decât Porsche Cayenne. Poate că ajută aerodinamica excelentă pentru mașini: CX este de numai 0,35.
Text Valery Chusov, Fotografie Dmitry Lebedev
 
 
Model / Modificare Infiniti FX35
Producator / Tara Nissan Motors Company / Japonia
 
MOTOR
Tip / Număr / Cilindri Locație Petrol / 6 / V-Fig
Volum de lucru (cub. Cm) 3498
(KW (HP) la rpm. / Min.) 206 (280) la 6200
Moment (nm la rpm. / Min.) 366 la 4800
TRANSMITERE
Conectați-vă pe roțile din spate conectate automat
Cutie de viteze automată cu 5 trepte
Frâne, securitate
Frâne frontale / spate Discul ventilat Discul / Discul ventilat
Asistența sistemelor electronice ABS, distribuția electronică a forței de frânare, asistența la frânare, VCD
Airbaguri frontale și laterale înainte, perdele umflate
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4803/1925/1674
Baza / clearance-ul roților (mm) 2850/195
Anvelopele 265/60 R18.
Mass Curb / Full (kg) 1917/2430
Volumul rezervorului de combustibil (L) 82
Viteza maximă (km / h) Nu există date
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) Nu există date
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 14.3 / 10.0
Prețul în Moscova 66.700 $

 

O sursă: "Autopilot"