Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Cum să fii, Sultanam?

Puțini bani sunt răi: nu este suficient pentru ceea ce vrei. O mulțime de probleme din nou. Probleme de selecție. Vă puteți permite aproape orice mașină și doar o singură nevoie. De ce avem nevoie de un parc auto? Nu avem nevoie de o flotă. Rămâne doar pentru a arunca o monedă. Sau citiți Autoshurn. Dar, de preferință, nu prea distins. De exemplu, noi, pentru că obiectivitatea și integritatea căminului nostru. La fel ca modestia. Glumă!
În categoria crossoverilor de lux (deci se pare, pare să fie numită scumpă, puternică, dar pasageri) nu împingeți. Toate brandurile solide din ultimii ani au aprins aici cu modelele lor de top. Nu este dificil să alegeți nu primii trei dintre concurenți, ci o duzină de o duzină. Dar, privindu-se atentic, observi acest alt calibru, nu este destul de nou, iar altele nu sunt potrivite pentru putere. Deci, comparația a fost cristalizată: Volvo XC 90, actualizat BMW X5 și Infiniti FX35. Dimensiunea coincide. Și cu motoare împrăștiate. Cel mai puternic bavarez: 4,4 litri și 320 cai. Fx35, în mod natural, un iep de 3,5 litri, 280 de mariri. Dar un litter modest, dar upgrade-ul suedează, de asemenea, de la 2900 cm3 272 litri. cu. Cel mai recent, X5 a emis doar 286 forțe și a fost mai aproape de concurenți. Dar modelul din 2004 a intrat în decalaj.
Dinamica este destul de evidentă că toate cele trei crossovers accelerează nu doar foarte repede, dar chiar mai repede decât este necesar în condițiile civile. Există îndoieli rezonabile, vor face față conducerii și vor conduce șoferii care nu au trecut o pregătire specială cu tracțiune supranaturală? Dar overclock Cea mai puternică mașină este încă jumătate. Dar pentru a opri un proiectil foarte greu, lansat, apropo, în voia voastră, este deja mai greu. În ciuda tuturor sistemelor electronice auxiliare, discurile de frână ale diametrului colosal și diverse cauciuc tencum, legile fizicii nu înșeală. Șansele de a purta o capotă mare de fier Toate viețile în calea lor sunt mult mai mari decât cea a unei mașini și, prin urmare, este necesar să se plimbe cu atenție triple.
Accelerarea BMW cu o pedala de gaz complet încastrată afectează. Toate impresiile vechi și evaluările familiare trebuie să fie uitate de un nou standard impresionant pentru overclocking cu adevărat dinamică. Dar cel mai interesant lucru este că x-cincea se poate comporta și destul de inteligent folosind acceleratorul dozat. Și nu este dificil să faceți acest lucru datorită pedalei de gaze de lungă durată și destul de dure. Și mi se părea că abilitatea de a merge la un merit fără nici un merit al mașinii bavareze decât abilitatea de a ajunge cu ușurință la supraîncărcare aproape aviație furnizată în scaun. Extrem de mulțumit de noua cutie ZF inteligentă cu șase trepte. Costurile automate sunt practic nu se manifestă aici. Comutarea apare aproape instantaneu și imperceptibil, iar frânarea motorului la resetarea revoluțiilor este și mai eficientă decât a mecanicii. Aș formula un stil de accelerare x5 ca o jumătate de etapă pentru o aruncare rapidă înainte cu zgomotul, roaring și absorbția exorbitantă a combustibilului, oferă o oportunitate distinctă de a merge cu senzație, cu un sens.
   
Volvo, în ciuda motorului său turbocompresor, demonstrează o recapinare a reactorului. Întoarceți brusc pe gaz, iar mașina ascultă echipa nu este instantaneu, ci după o meditație de hemisheconid. Același lucru se întâmplă atunci când este selectată transmisia. Se pare că nu puteți apela o cutie excesiv de grijuliu, ci pentru a trece cu vederea transferul, pentru overclocking, ar fi posibil să fie rapid. De câteva ori m-am dovedit a fi într-o situație destul de critică, când am fost forțat să încurajez un cuvânt liniștit puternic și dinamic XC 90! Dar cum rămâne cu aceleași frâne suedeze! Deși este uimitor? Sau știe cineva cum se îngrijesc scandinavii de securitate? Într-un sens bun, l-am surprins pe mine Infiniti, de la care am așteptat puțin acnee. Aparent, tehnica japoneză corectă oferă cel mai bun rezultat din cauza unei eficiențe mai mari. Overclocking FX american va afirma și va decupla. Tracțiune netedă și încrezătoare. Și pe standardele de peste mări, luxul Nissan nu este prea sensibil la schimbarea poziției pedalelor de accelerație și a frânelor. Din păcate, care plătește asta și comentează muzică. Nu e de mirare că modelul nu este furnizat Europei peste canale albe. Deci, mașina noastră a sosit din spatele oceanului, care este vizibil, de exemplu, pe formatul vertical al camerei din spate.
Manipularea Dacă doriți să evalueze comportamentul mașinii în spirele privind definirea și acuratețea manevrei, atunci ar trebui să nu-l face după curse pe BMW. Pentru că, cât de mult nu se compara egal cu mașini Munchen pentru controlabilitatea încă. Nu a fost inventat! Și printre SUV-uri, inclusiv. Absolut un comportament de pasageri, cu role minime și incompatics. Acest lucru este promovat în mare măsură de o suspensie pneumatică, care susține clearance-ul constant, indiferent de sarcină și accelerările longitudinală și transversală. Cel care nu a incercat nu va crede, dar masina de două tone urmează perfect instrucțiunile conducătorului auto. În plus față de cel mai prost. Aceasta este, în cazul în care într-un loc răcoros și rapid rândul său, pe care doriți să mănânce fan, arunca coada verde a capului, cu greu poți reuși. Pe x5, precum și pe alte modele moderne, roțile sunt fascinați de scufundându sistemul de tracțiune de control, care, folosind senzorii ABEEs, încetiniți roata bine. Dar BMW actualizat are o idee fundamental diferită de a combate de conducere. În cazul, să zicem, dacă partea din spate este înainte de față și autovehiculul caută să arunce în mâncare pe o rază mai mare, jumătate din puterea instantaneu (timp de 100 de milisecunde) este transferat la axa din față, care trage imediat masina , îndreptare traiectoria. Sistemul HDRIVE păstrează toate roțile sub control constant, direcționând instantaneu în momentul în care este necesar. În cazul în care x5 dorestayling 68% din momentul în care a mers mereu înapoi, și 32% în față, apoi cu HDRIVE pe gamele axe fata 32-50%! Și cum nu mi-a cerut fotografului Nozdrin să reducă la tăcere mai mult decât fortificație lui, plasat între frontiera și post, nu am putut justifica așteptările sale cu privire la mișcarea expresivă a lateral X5 în zăpadă. Puțin a fost în valoare de încercarea de a înregistra un șarpe activ, ca masina este discret, dar fără echivoc a redus viteza. Pe scurt, nu fac un rând.
Produsul industriei auto suedeze, produs sub patronajul corporației de peste mări, se distinge și prin perfecțiunea tehnică. Cuplajul de marcă Volvovskaya Haldex cu control al alunecării electronice conectează axul spate, care nu este implicat dacă nu există nici o alunecare. Dar merită doar să începeți roțile din față pentru alunecare, momentul supraestimat le lasă înapoi și când roțile se ridică în patru, ambreiajul cu drumul stabilizează. În statul de odihnă XC 90 se comportă ca o mașină tipică de tracțiune față a pasagerilor. Centrul său de greutate nu este la fel de mare, astfel încât să apară rulouri, iar trecerea exponatelor de întoarcere a pornit insuficiente. Ca și în ceea ce privește caracteristicile dinamice și în ceea ce privește gestionabilitatea pentru Volvo, o ușoară întârziere a reacțiilor, care oferă șoferului o șansă de a anula comanda Rampant. Acest lucru nu înseamnă că o mașină puternică, rapidă și scumpă nu răspunde prea repede pentru a transforma volanul, el netezește pur și simplu și înghiți încălcările mici, pe care șoferul le îndeplinește uneori neintenționat. Și aș înregistra această manevră netedă, nu în graficul de defecte, ci mai degrabă la profesioniști.
Infiniti FX, bazat pe mașina de transmisie a roților din spate. Rar vom cădea versiuni americane ale modelelor obișnuite 4 + 4 cu o axă de conducere. Dar, în spatele oceanului într-un climat cald uscat, patru roți de conducere nu sunt necesare o risipă de bani și benzină pe vânt. Atunci când o altă axă de antrenare este adăugată la versiunea de bază monofod, atunci, de regulă, se conectează automat, la cererea pe care o avem pe Nissan american și avem. Adică, un iepure, fără un Bux, FX se comportă ca un clasic, pentru a renunța într-adevăr în alunecare, la care va începe în curând să reziste, dar este posibil primul impuls în partea din spate a axei spate. Și numai atunci când începeți să corectați poziția mașinii pe șosea, reducând gazul și rotirea roților la rotația exterioară, atunci sistemul VDC va intra. Sistemul de control este oprit, ceea ce înseamnă că este posibil să se acorde, în prezența competențelor de combatere a conducerii. Dar merită să fii foarte atent, deoarece mașina grea este ruptă în UZ, nu este ușor de prins. Este exagerat de o sensibilitate infiniti semnificativ mai mare la conducere. Volanul de direcție neobișnuit de sensibil cu roți uriașe provoacă eterul de a se vindeca din traiectorie și necesită încălcare constantă. Diferența inter-axă aici, apropo, este blocată.
Ergonomie și confort și sunt reprezentative pentru fiecare masina Clan nu arata ca un concurent. Astfel, BMW X5 ramane VMW, cel puțin perioada dobenglovskogo când turnat dintr-o torpilă grea și plastic negru elastic. Conducătorul auto simțit ca un pilot care va zbura pe o misiune de bombardament covor orașelor inamice. Cu drept esențial aplicată la fața locului-lovitură pe capul domnitorului, ura adevărații democrați din toate țările. Nu e de mirare că X5 este disponibil în Spartanburg din SUA, și mai ales pentru localnici. Pe scurt, dacă ești suficient de norocos pentru a merge în spatele volanului este acum, din păcate, ultimele cinci E39, atunci vorbim despre sentimentele din spatele nevoia roata nu toate, așa cum ar trebui, toate ca întotdeauna. Deficiențele, poate că nu. Chiar și abundența de butoane negre nu sunt dureros de enervant acestea sunt corect aliniate cu privire la importanța și frecvența de utilizare. Ce-ar fi aici să se plângă? .. Da, inventat în cabina vibrații notabile de la rularea motorului V8. Acesta este transmis la volan și, pe scaune și pedalele nu de mult, dar vizibile. Restul ideală: scaune confortabile din piele, copac din lemn de înaltă calitate, în valoare relevantă, vizibilitate excelenta, și cel mai important proporționalitatea clasei obișnuite de afaceri autoturism.
Volvo profesează de asemenea, stilul de familie: contururi inteligente ale tabloului de bord, de ventilație de caractere deja familiare, de plantare profundă. Dar prinde imediat defecte ale ochilor. Scurt pernele scaunelor din față anvelope agățat în genunchi aer. O pârghie manuală se deplasează de-a lungul unui traseu în formă de L, nu este limitată de poziția D, și, atunci când mișcarea bruscă a P, imediat sare la sectorul +/-. Numai atunci când a atins, acesta discret, dar apoi vzvyvaet motorului în prima treaptă de viteză, și în loc de comutare automată în continuare și accelerare, este necesar, reamintindu-se, pentru a deplasa maneta o poziție spate. Activul XC 90 poate scrie un comentariu mare într-un frigider cerc pentru bere fără alcool între scaunele și un DVD-player cu ecrane in tetierele scaunelor fata.
Interiorul Infiniti este o catastrofă. Combinația de diferite materiale, culori și defecțiuni este exacerbată de tranziții sălbatice și de pereche de detalii de neconceput. Se pare că fiecare element al cabinei a fost tras și tradus în volumul unui designer separat sau, mai degrabă, studentul unui designer. Linile tocate pot, și să bată pe cineva din spatele volanului, dar ei contrazic în mod clar Feng Shui predarea de combinații ergonomice și liniștitoare. Butoanele uniforme care sunt căptușite într-un rând necesită memorie atentă prin inimă. Coloana de direcție este extinsă la o adâncime mult mai mică decât aș vrea și merge pe verticală, împreună cu scutul de instrumente. O soluție interesantă este aceeași cu Nissan 350z, dar, așa cum am introdus, partea superioară a jantei tangibile a blocat partea panoului de bord. Întrerupătoarele furajului cu margini ascuțite sunt realizate dintr-un apel din plastic ieftin și seamănă cu un designer de copii. Fotolii din față alunecoasă sunt situate la podea în sine, iar chiar șoferul dealer este abia turnuri deasupra liniei Windows. Revizuirea este limitată foarte lipit, de dragul de dragul de dragul aripilor, iar tunelul îngust este mai bine să nu priviți prin oglindă. Da, iar oglinzile triunghiulare laterale nu vor arăta foarte mult. Singurul lucru care este sincer mulțumit, calitatea acustică, permițând să fie scufundată în lumea muzicii și să uite de lipsuri enervante.
Practicitate Aici, în liderii Volvo un trunchi imens, un al doilea rând spațios, o mulțime de evidențiere. Nu știu cum cu reparații și întreținere suplimentare (și au în mod tradițional costisitoare în această marcă), dar pentru siguranța dvs., nu vă puteți fi frică de XC 90 ia unul dintre cele mai mari pași din testele de accident de către Euro NCAP 34 de puncte . X5 Aproape capturarea cu XC 90 pentru acest indicator 33 de puncte și până la 10 airbag-uri. BMW se mândrește cu o expansiune internă puțin mai mică decât Volvo, dar există suficiente locuri și pasageri și bagaje. Este deosebit de convenabil ca cea de-a cincea usa este bivalve. Partea superioară, când se îndoaie, descrie un arc mai mic, ceea ce permite operarea într-un spațiu limitat al unui garaj sau parcare. Iar clapeta de jos formează un singur nivel cu un trunchi și, dacă doriți, puteți purta, spuneți, motocicleta de pe lateral. Și în Infiniti ... urca în scaunul din spate Un adult este real, dar doar lovind capul tău despre acoperiș și dacă reușești, stoarceți piciorul în decalajul ușii. Deși, deja înăuntru, unele apropiate nu se simt.
Rezumatul probabil nu ar trebui să explice preferințele noastre. De data aceasta sunt evidente. Outsiderul FX35 îl salvează parțial dacă se poate spune, un preț moderat. Dar fără asta, este greu mașina cea mai atrăgătoare și spectaculoasă din clasa de crossover de lux. În plus, se va bucura de adepții layout-ului clasic și, în același timp, un refuz al tracțiunii integrate! Și potențialii clienți pot avea propriile estimări ale noastre. XC 90, probabil, modelul cel mai remarcabil din gama Volvo. Ea inspiră încrederea în șofer în abilitățile sale și dă putere asupra elementelor. Aceasta este o mașină pentru introverti care nu caută să alunece în jurul altora și să-i lase să pună în ochi. Nu trebuie să fii vizionar pentru a ghici partea evidentă a Ovnodnikului bavarez. Rețineți că modificarea actualizată este ușor de recunoscută de desenul modificat al nărilor și farurilor duale. Deși capota sa schimbat, de asemenea, bara de protecție X5. Nu este surprinzător faptul că BMW a apărut în acest segment printre primele, până acum în lideri.

CUM ARATA
Nikita Rozanov.
În revista Auto-canal Auto-canal, fiecare mașină a testului de rulare este complet diferită. Mașina germană este numită universală, cu o creștere a drumului, o mașină japoneză de o mașină de lux de lux crescută și SUV-ul suedez al total de tracțiune. Cu toate acestea, în ceea ce privește punctul de vedere al proiectării, totul este mult mai ușor. Trei adversari sunt reprezentanții cei mai presați ai clasei Suv, care a reușit deja să formeze semne primare de aspect și chiar stil. Recunoașterea clasei și aproape cauzând apariția de la Trinitatea noastră, desigur, în stoc. Dar cea mai bună recunoaștere, desigur, la BMW, și nimeni nu o poate provoca. În al doilea rând, fața funcțională a lui Volvo și pe ultimul oaspete Zamorsk Infiniti, consumatorul intern nu a avut timp să se obișnuiască cu emblema și arogant. Din partea din jurul aceluiași lucru, dar silueta prădătoare a Infiniti umbrește nu numai imaginile acestei perechi de testare, ci și oricine vor încerca să se implice în designul său. Uită-te la raportul dintre volumul principal de corp și add-on-uri este o arhitectură autovehicule complet nouă și originale! Și în cele din urmă, vedere din spate. Aici, timpul afectează o vizibilitate mai vizibilă: BMW prezintă prudența desenului inerent în proiectarea anilor '90. Volvo complicate, dar caracteristica verticală a iluminării, pulverizatoare roșii strălucitoare, și de rămas bun Infiniti, și de la acest lucru chiar mai apreciat Fereastra în formă de ferestre din spate, care, pe modul de cald Alfa Romeo salut tuturor celor care au rămas în urmă, victorie!
În interior: în funcție de genul deja stabilit, designul spațiului suv de locuință al SUV-ului, stilului și aproape eapat. Panourile de instrumente ale întregii troicii exploatează noua temă de modă orizontală sau a plăcilor și sunt marcate în mod clar cu moduri inutile de legături din plastic cu o consolă și o suprapunere a tunelului. Cu toate acestea, lângă și mare, este doar un Butafory, ceea ce indică dorința de a arăta elegantă. Decorarea caracteristică a aluminiului sau a lemnului este observată în toate și chiar și astfel încât designul nu traversează banda de graniță care împarte suva cu o altă clasă. Cea mai caracteristică și mai elegantă volan, desigur, în Infiniti, care arată doar o parte integrantă și consolă și sistemul plastic al întregului interior. În comparație cu aceasta, volanul BMW poate reaminti, cu excepția acelor vremuri când stilul ei nu era încă angajat în echipa lui Chris Bangla.
Rezumat: Dacă imaginea se numără printre primele priorități sociale pentru dvs., verificând lista de prețuri cu o imprimare a contului dvs. bancar, faceți o alegere cu îndrăzneală în favoarea oricărui participant la test. Din punctul de vedere al stilului de timp în care trăim, ele sunt practic egale.
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini