Infiniti Ex Test Drive din 2007 SUV

Își pierde drepturile în x secunde

Ce rusesc nu -i place conducerea rapidă?
Doar unul care este deja lipsit de drepturi pentru astfel de farse! Pentru cei care sunt încă în joc și experimentează soarta, ca într -o ruletă rusă, aceste aeronave de atac se nasc deloc -volan, motoare puternice și personaje cool.

Și este imposibil să rezistăm ispitei. Suntem un astfel de oameni: tot timpul mergem pe lama de ras și jucăm pe punctul de a face un fault și, prin urmare, mașina ar trebui să fie nu numai rapidă, carismatică și confortabilă, dar și în siguranță. Deși ultimul argument este întotdeauna la umbră: fatalismul este și o caracteristică a unui personaj rus.

Volvo XC60 T6 Price, Rub. De la 1.990.000 max. Putere, L.S. 285 Max. viteză, km/h 210 accelerație 0100 km/h 7.5

Mercedes-Benz GLK 350 Price, Rub. de la 2 633 796 Max. Putere, L.S. 272 Max. viteză, km/h 230 accelerație 0100 km/h 6.7

Audi Q5 2.0TFSI Preț, frecare. 1 703 000 max. Putere, L.S. 211 Max. Viteză, km/h 222 accelerație 0100 km/h 7.2

Infiniti EX35 Price, Rub. 1 825 200 Max. Putere, L.S. 302 Max. viteză, km/h 231 accelerație 0100 km/h 6,9


inger pazitor
Volvo XC60
Privind noul XC60, Willy-Nilly ești imbufuit cu respectul pentru designerii Volvo: ceva, dar au învățat să creeze mașini frumoase, în ultimul deceniu există hituri continue în măr! Același lucru este valabil și pentru elaborarea interioarelor. Evident, dorința preocupării de a intra în segmentul premium, dar fără fanatism și excese. Singurele opțiuni cu care XC60 este dezbrăcat în sortiment, tot felul de senzori și radare, în dezacord, distanța de mașina de mers și zonele orb de pe părțile laterale.

Și, trebuie să spun, la acest test am avut un episod, după care am regretat serios că nu am mers la Volvo în acel moment. În fața Toyota Corolla, care se mișca în fața mea de -a lungul uneia dintre străzile din Moscova, s -a întâmplat ceva și exact în acel moment, în ceea ce privește răul, am fost distras de o fereastră strălucitoare a unui al doilea magazin de confuzie pe care Sedanka japonez îl depășea Mercedes GLK și a învins partea de fișier. Daunele GLK s -au dovedit a fi mai puțin fatale, dar acest lucru se calmează slab. Accidentul Volvo ar putea probabil să evite, deoarece electronica este foarte avertisment, iar timpul câștigat ar fi probabil suficient pentru a opri mașina. În general, glumele glume, dar cu fiecare dintre noi se poate întâmpla o problemă similară, iar împotriva acestei politici Volvo de fond, care vizează dezvoltarea sistemelor de securitate activă, nu mai arată ca paranoia care suferă de o manie de persecuție.

Din nou, am avut noroc. În timpul testului nostru, am reușit să călătorim pe două modificări ale Volvo XC60: cu un motor pe benzină T6 și un turbodiesel D5. Crede -mă, acestea sunt două mașini diferite! Dacă primul Volvo este ușor și mobil, literalmente se ridică peste drum, atunci cu al doilea da, există accelerație, dar totul se întâmplă prin forță, pășind pe gât. În plus, cuplul se poticnește pe o mașină automată atentă și de multe ori accelerează târziu, amintind imediat glume tipice despre scandinavii ușor inhibați

Ei bine, sub perdea, câteva cuvinte despre suspensie. În mod tradițional pentru Volvo, nu este pe XC60. Revendicările nu apar doar pe asfaltul ideal, ci pe drumurile rupte, totul se scurge și nu rezolvă loviturile soartei. Repetăm \u200b\u200bcă nu numai XC60, ci și XC90, S80, V50 și, puțin mai puțin, XC70, astfel încât aceasta este o caracteristică distinctivă a mărcii cu care, se pare, se propune să se înțeleagă cu incontinență. Vedeți, astfel încât proprietarii Volvo să nu conducă drumuri proaste, altfel indiferent de ce se întâmplă.


Interiorul este în primul rând frumos și deja în al doilea este funcțional


Panoul de instrumente este simplu și laconic, toate informațiile utile sunt afișate în puțuri


Ecranul de navigare din fotografie este oprit. Managementul este încredințat la telecomandă

Pampas
În afara asfaltului, Volvo XC60 se simte bine datorită clearance -ului impresionant pentru această clasă, iar atacurile terenurilor virgine de zăpadă nu provoacă dificultăți, rădăcinile generale cu Land Rover Frelander nu sunt dificile. Cu toate acestea, mai grav în afara mașinii este radical contraindicat. Atunci când au creat Volvo, designerii nici nu s -au gândit la exploatări în afara drumului și au limitat foarte mult brevetul geometric cu un kit de corp din plastic spectaculos. Nu în favoarea XC60 vorbește absența completă a auxiliare electronică.

Coroiat
Legendarul consolă centrală suspendată, The Volvo Chip, care a apărut cu câțiva ani mai devreme pe S40/V50, a jucat o glumă crudă cu mine. Evaluând comoditatea rafturilor formate după acesta, am pus portofelul acolo cu toate documentele și am uitat în siguranță de el. Pentru o căutare ulterioară a documentelor, au mers o zi căutată în toate mașinile de testare și, cu siguranță, nu ar fi găsit dacă nu mi -aș aminti din greșeală cum am ascuns -o.

Volvo XC60 T6
Motor
Typebenzine, P6 Volumul de lucru, CM32953 Max. Putere, L.S. la aproximativ./min. 285/5600 Max. moment, nm la aproximativ./min. 400/1500-4800
Dinamică
Viteză maximă, accelerație KM/H210 0100 km/H7.5
informatii generale
Consum de combustibil (ciclu amuzant), L/100 km11.9 Ampadă, MM2774 Lungime, MM4628 Lățime, MM1891 Înălțime, MM1713 Greutate echipament/Full, KG1872/2440

Bolid
Infiniti EX35
Ce se va întâmpla dacă traversați groaznic și arici? Îți amintești o glumă a copiilor: o sută de metri de sârmă ghimpată! Deci, cu Infiniti Ex, asemănător cu FX35 și transportul genelor de sedan sport G35. Se pare că pare un crossover, dar o gardă rutieră este ca o mașină de pasageri. 145 mm de la asfalt până la fundul iluziilor cu privire la abilitățile off -drum nu naște.

Sunt înghesuit aici! Chiar și luând în considerare lipsa de defecte evidente în ergonomie, doar o persoană cu dimensiuni medii, fără o scădere de greutate în exces. Mașina îmbrățișează un corp mai semnificativ din toate părțile. Capul riscă să iasă în trapa de acoperiș, acesta poate fi un model FX pe scară largă pentru studenții universităților de elită?

Nu este nevoie să vorbim despre practic: în al doilea rând de locuri cu confort spațial decent, vor fi plasați doar copiii, dar de unde au primit cei trei copii copiii? Apropo, portbagajul este, de asemenea, unul dintre cele mai modeste din cvartetul nostru. Totuși, toate acestea sunt adevărate, desigur, este posibil să se evalueze Infiniti Ex dintr -un punct de vedere utilitar, dar acest lucru nu este în întregime corect. Este diferit pentru altul: mașina este construită în jurul motorului și de dragul motorului. Doar unul care nu va putea să realizeze potențialul a 302 de cai va continua să se gâdilă în vârstă de înghesuit și nepractic după călătorie.

Când zăpada sau asfaltul se află pe străzi, nu este la fel de ușor să facem față cu EX -ul ca și cu alte soarte ale comparației noastre. Motorul care rupe mașina din loc, ca o rafală de vânt, provoacă o senzație de dezastru natural: abilități infiniti la fiecare început energetic. Sistemul de stabilizare în lupta sa cu demolări și derivă permite diapozitive tangibile, iar volanul este rupt din mâini nu se va relaxa. Puterea motorului nu compensează acoperirile alunecoase și bine reglate, în suspensia asamblată sportivă, care face controlul ascuțit, iar reacțiile sunt rapide. Cu toate acestea, toate acestea sunt valabile doar până când ghiciți să puneți mașina în modul de zăpadă. Activarea sa pune totul la locul său, făcând ex -simplă și flexibilă.


Interiorul este amabil și ergonomic, dar cât de aglomerat este aici!


Automatul încalcă euforia din motor, poticnind și gândindu -se


Dispozitivele sunt frumoase și informative despre decorarea reală a interiorului

Pampas
EX35 este o mașină sinceră. ESPURA AUTOILOR PURS explică lipsa de apărare completă cu cea mai mică diagonală atârnată, chiar mișcându -se prin parapetul de zăpadă care a rămas după ce echipamentul de curățare este uneori problematic. Băturile atârnă jos pe drum, iar garda este astfel încât chiar și în curțile înzăpezite să te agați de partea de jos în rutile tot timpul. Și nu există garanții că nu va trebui să vă implicați în fitness cu o lopată.

Coroiat
Ofertă pentru brandul de lux, perforațiile cu calitatea detaliilor interioare au pus o amprentă asupra percepției mașinii. Pe fundalul pieselor GLK și Q5 impecabile în funcționarea, la testul Infiniti, am găsit scrumiera șoferului care a blocat în poziția Ajar și în mânerul interior interior care cade a cincea ușă.

Cu muşchi
Infiniti ex -mașină pentru șofer și, prin urmare, a lăsat cea mai vie impresie de sanie. Mașina a fost creată pentru autostrăzi uscate de asfalt, cărări șerpuite și șarpe de munte. Dar, din păcate, s -a întâmplat să călătorească pe ea în Moscova și în regiunea Moscovei pe drumurile de neiertat după ninsori. Acesta este același lucru cu a merge la patinoar din Pointe!

Infiniti EX35
Motor
Typebenzine, V6 Volumul de lucru, CM33498 Max. Putere, L.S. la aproximativ./min.302/6800 Max. moment, nm la aproximativ./min. 341/4800
Dinamică
Viteză maximă, KM/H231 Accelerare 0100 km/H6.9
informatii generale
Consum de combustibil (ciclu amuzant), L/100 km12.3 Baza roților, lungime MM2800, lățime MM4635, MM1803 Înălțime, MM1600 Greutate. Echipament, KG1905/2295

Diplomat
Audi Q5
În ultimii zece ani odată cu apariția fiecărui nou model Audi, limbile rele se bârfesc despre criza genului designerilor de la Ingolstadt, astfel încât toate modelele sunt similare între ele. Noul Q5 nu face excepție, nu există caracteristici noi și găsește în el, indiferent cum arăți, totul este familiar cu plictisirea! Chiar în comparație cu strămoșul primei generații, genul din prima generație, mașina este mai simplă, mai plictisitoare și mai ușoară.

Interiorul este realizat și în spiritul tuturor celorlalte Audi: comparați cu A4 sau, de exemplu, cu A6. Practic nu există diferențe, totul este familiar și convenabil, precum papucii de casă. Un salon mai impecabil în comoditate și ergonomie decât Audi, nu găsesc și nu caută bine din bine, de ce să schimbi ceva?

Dar obiceiurile mini-conservării au fost nedumerite. Pare a fi clar și precis, mașina este controlată instinctiv, literalmente cu forța, ca și cum ar fi o continuare a propriului corp, dar șoferul nu este de încredere, sistemul de stabilizare neconectat nu permite să se bucure de șasiu perfect configurat . E o rușine! La urma urmei, chiar și limuzina Audi A8L permite șoferului sofisticat să creeze cu el orice doriți și Q5

O jucărie plăcută este oportunitatea de a configura caracterul mașinii pentru tine. Totul este ajustat: rigiditatea suspensiei și severitatea reacțiilor de direcție și chiar sensibilitatea pedalei de accelerație!

O suspensie densă, chiar ușor dentistă poate să -i placă șoferul, dar este puțin probabil ca pasagerii cu un aparat vestibular slab pe drumurile domestice să agite fără milă. Cu toate acestea, din cei patru ani, Audi este capabil să arunce toți banii din țară, pietriș sau un drum pavat, plăcut pentru suspensia verificată și manipularea limpede.

O inimă înflăcărată, un motor turbo cu două altele este chiar pentru cel mai modest volum de lucru foarte încrezător, deși nu la fel de temperamental ca adversarii. Din păcate, motorul de 3.2 FSI mai aproape de comparația noastră nu a fost încă adus în Rusia. Mașina cu șapte viteze este viteza fulgerului, fără întârziere și gânduri, magnificul transmisie trage programele! Și cel mai important, mașina nu solicită la nivelul abilității șoferului și vreau să o călăresc în fiecare zi, ocazional iluminat.


Germania este germană, interiorul a fost elaborat la cele mai mici detalii atât în \u200b\u200bstil, cât și în ergonomie


Tabloul de bord Audi este informativ, dar există prea multe numere pe scara vitezometrului


Lucrarea preselly box s-tronic este inimitabilă, cea mai bună transmisie din clasă!

Pampas
Surprinzător, în mod tradițional, pentru toți Audi, partea frontală a Q5 este adaptată ca parte a decenței și nu este un limitator radical al capacității de țară geometrică. În plus, electronica care imită încuietori inter -xle sunt bine reglate. Tendința naturală de limitator off-road a robotului S-Tronic la supraîncălzire: este de preferat o mașină clasică în afara asfaltului. Dar protecția din plastic de jos a fost prea fragilă, doar fragmente atârnate pe mașina de testare.

Coroiat
Audi Motors sunt renumite pentru fluxul crescut de ulei de motor. Când am deschis prima dată portbagajul, am acordat imediat atenție unui recipient cu jumătate de litru cu sintetice. În curând, computerul de pe tablă a adus o inscripție formidabilă pe afișaj că nivelul de ulei din motor a scăzut sub minim și a fost necesar să se adauge 1 litru. Păstrați -vă urechea și purtați o rezervă cu dvs., nu fiecare sat vinde ulei motor sintetic de înaltă calitate!

Audi Q5
Motor
Typebenzine, P4 Volumul de lucru, CM31984 Max. Putere, L.S. la aproximativ./min. 211/4300-6000 max. moment, nm la aproximativ./min. 350/1500-4200
Dinamică
Viteză maximă, KM/H222 Accelerare 0100 km/H7.2
informatii generale
Consum de combustibil (ciclu amuzant), l/100 km8,5 roata, lungime MM2807, lățime MM4629, înălțime MM1880, MM1653 Greutate echipament, KG1740/2320

Hippo alb
Mercedes GLK 350
Tăiați ușa șoferului în fața unui centru de afaceri cu o ciocnire de armă dură și limpede, puteți verifica clar scările deasupra liftului de la etajul al cincilea, agățați -vă haina în garderobă, porniți computerul și, în așteptarea acestuia Încărcați -vă, aplecați -vă înapoi pe spatele scaunului, privind involuntar ceasul și privind ceasul și credeți că în nouă ore, în ciuda tuturor, veți auzi din nou cum ușa grea a trântit în spatele vostru, veți apăsa pe Pedala de podea strânsă a acceleratorului și, rotind volanul dolofan, veți tăia traseul familiar spre casă la durere. Și va exista chiar și un blocaj de trafic, chiar și trafic gratuit, sunteți fericit să înfășurați câteva zeci de kilometri de emoții pozitive care cresc respectul de sine masculin pe odometrul GLK.

Cu sinceritate! Interiorul este ca un piept antic de sertare: colțuri continue și forme dreptunghiulare și nu flirtează de dragul soțiilor, mamă -in -law și prieteni. Nu îmi place! Dar nu vă puteți plânge de comoditate, bine, cu excepția faptului că, în loc să vă întoarceți semnalele, porniți constant controlul de croazieră, dar nu este ușor să faceți față unui joystick multifuncțional. Apropo, nu este absolut clar de ce, după o experiență pozitivă cu locația volanului selectorului de transmisie automată pe ML și GL, pe GLK a avut loc din nou între scaunele din față, care a devenit mai puțin convenabil, este fără îndoială Mai mult, acum puteți rata programul în două conturi!

Mișcarea mașinii este semnificativă, severitatea fierului real este resimțită în toate. Accelerația apare afirmativă, dar fără probleme, fără ticăloși și tampenie. Puteți călări Mercedes atât rapid, cât și agresiv, și chiar vă bucurați de ea, dar dorința de a se agita va trece și foarte repede această atmosferă.

Dacă în același Infiniti și Audi este foarte dificil să rezistați tentației de a încălca modul de viteză, atunci puteți trece prin GLK toată viața și niciodată să depășiți în mod serios limitele permise! Și, apropo, în ciuda unui astfel de personaj nordic, GLK a fost cel care s -a dovedit a fi cel mai jocuri de noroc și previzibil pe gheața Khodynka, rămânând extrem de prezis și controlat cu orice viteză. Electronica, dacă o opriți, ajustează acțiunile șoferului numai dacă este deja evident că alunecarea este incontrolabilă.

Dar din netezimea cursului, mă așteptam mai mult. Sentimentul de confort este obținut prin faptul că Mercedes ignoră mici denivelări, dar încă pășune la o suspensie mai mare. Cea mai frecventă inegalitate a orașelor mari de polițiști din cauciuc GLK se intersectează cu un urlet fără precedent, chiar și mașinile Mercedes fac acest exercițiu mai bine.


Un caz rar în care ergonomia și practicitatea nu au căzut victimă stilului


Cele mai bune informații despre conținutul informațiilor, toate ingenioase sunt simple!


Mașina automată cu 7 trepte este foarte înghesuită, îmi pare rău că doar selectorul nu este instalat pe volan

Pampas
GLK aruncă foarte încrezător extinderea pământurilor virgine de zăpadă, urcă dealuri și face față cu agățarea diagonală, restricționează talentele de pe drum, în mod tradițional, geometria. Distanța rutieră este mică, iar penajul din plastic dezvoltat este prea vulnerabil. Apropo, pentru GLK, opțiunea off-road nu este deloc de prisos, așa cum arată experiența testării modelelor senior.

Coroiat
Elaborarea uimitoare a detaliilor interioare. Modelele Mercedes și mai scumpe au defecte vizibile în selecția materialelor sau în calitatea lor. GLK nu merită nici cele mai mici reproșuri, iar dacă stilul paralel-perpendicular este pe gust, atunci nu există un salon mai solid în clasă.

Mercedes-Benz GLK 350
Motor
Tip benzină, volum de lucru V6, CM33498 Max. Putere, L.S. la aproximativ./min. 272/6000 max. moment, nm la aproximativ./min. 350/2400-5000
Dinamică
Viteză maximă, accelerație KM/H230 0100 km/H6.7
informatii generale
Consum de combustibil (ciclu amuzant), L/100 km10.6 Ampadă, MM2755 Lungime, MM4528 Lățime, MM1840 Înălțime, MM1689 Echipamente Mass, KG1755/2280

In afara
Заплатить более полутора миллионов рублей и Еще менее года тому назад среднеразмерные кроссоверы премиум-класса олицетворяли все самое-самое из того, к чему должен был стремиться каждый уважающий себя бизнесмен. Жить за городом, иметь большую семью и, главное, заниматься динамичным и перспективным бизнесом. Вот для чего были нужны такие машины. Сегодня все выглядит далеко не так радужно. Хотя кризисы проходят, и то, как средний бизнес встретит неминуемое оживление деловой активности, в немалой степени зависит от качества его средства передвижения. Да и встречать будут, как и в предкризисные времена, по одежке. В этой связи наиболее предпочтительной видится внешность Volvo, которая свежа и отходит от сложившихся ранее стереотипов. Хотя на месте и литера V, которая хорошо читается в композиции лица, а ее лучи так же динамично разбегаются по подоконной линии на боку. Теперь этот образ дополняет и трапециевидная форма серебристых салазок, которые украшают волевой скандинавский подбородок. Конечно же, еще и запоминающиеся глаза-фары. Щит облицовки радиатора Audi используется в его стиле давно, и это безошибочно срабатывает на образ стабильности, как, впрочем, и декоративная решетка Mercedes Но в его облике спорят два начала: мягкое и пластичное с жестким и плоскостным. Побеждает то одна, то другая сторона, от чего образ явно теряет цельность. Этого не скажешь об Infiniti, который сражает наповал именно единством формы, ее пластики и деталей. Даже трудно выделить из этого ансамбля что-то одно, что можно принять за фирменную деталь. Tot! Сбоку у японского автомобиля и самый нефункциональный для категории SUV силуэт, но об этом не хочется и думать. Контрастно к этому выглядит коробкообразный бок GLK, где форма строго следует за утилитарной функцией. Сзади лидируют лаконизм и изящество Audi и традиции роскошных задних фонарей Volvo.

Interior
Драйверское начало в композиции интерьеров этого класса накладывает ответственность именно на соответствующие детали: и руль, и приборы становятся важными носителями признаков фирменности. Так, на подушке руля отпечатан щит Audi, а у Volvo ее форма вновь напомнит литеру V. Тут же заметен и симпатичный крой сидений, на эту же тему и парящая консоль. Mercedes внутри так же прямолинеен, как и снаружи. Но цельно. Стиль Infiniti традиционно строится на деталях, которые мастерски расположены на симметричной и в общем-то незатейливой панели приборов.

rezumat

1 МЕСТО
Mercedes-Benz GLK 350
+ O mașină foarte echilibrată, fără defecte evidente
Proiectare pentru un amator

Locul 2
Audi Q5
+ Interior convenabil și gândit, o manevrare bună
Suspendare dură

Locul 3
Volvo XC60
+ Problemă de siguranță ridicată într -un stil pătrat, verificat, motor excelent
Suspensie înclinată

Locul 4
Infiniti EX35
+ O mașină foarte echilibrată, fără defecte evidente
Proiectare pentru un amator

rezumat
Probabil că v -ați întrebat de ce am adus cu toții problema privării de drepturi. Totul este simplu: în Rusia, după cum știți, drumurile nu sunt foarte bune, semnele nu sunt foarte rezonabile, iar marcajul nu este vizibil peste tot și nu întotdeauna. Și este exact încărcat încrucișarea că cele mai bune arme de luptă cu a doua mare nenorocire rusă, ceea ce înseamnă că ai lovit în mod evident! Ei bine, este imposibil să țese 40 km/h pe Infiniti EX, mergând în jurul fosei și așteptați, când zona de acțiune a semnului de depășire este interzisă. Răbdarea va izbucni inevitabil inevitabil mai devreme sau mai târziu și ce se va întâmpla în continuare, vom vorbi cumva despre asta într -un alt material. EX35 Provocateur, cea mai mare mașină din testul nostru. Și cel mai sigur mod de a transfera într-un scuter pentru următoarele 4-6 luni, din vara este curând. Al doilea în clasament, desigur, Audi Q5, sângele său este mai rece, personajul este mai strict, dar pofta de zboruri într -un vis este evidentă, iar cele mai plăcute viteze sunt vizibil mai mari decât cele prescrise în regulile de trafic. Volvo XC60 cu motorul T6 îl urmărește cu încredere, deși îl învăluie pe pilot cu îngrijire și sisteme de securitate activă, el are prea ușor să se ridice în natură și tânjește spațiul, care nu poate fi găsit în cadrul Federației Ruse. Așadar, într -o zi, nu există încă, nu, da, veți păcătui și deșurubați declanșatorul până la eșecul sub zdrobirea sfâșietoare a motorului. Ei bine, ratingul este finalizat în esență, dar Mercedes GLK, care este foarte calm în zero, a cărui pedală de accelerație, care are un arc foarte elastic, este rar împins și, prin urmare, consumul de combustibil GLK este neglijabil pentru un motor de 3,5 litri de 3,5 litri . O mașină minunată în țară în care prezumția de vinovăție domnește și instanțele nu știu să ia decizii de achitare. Există o sursă de alimentare, dar nu există provocări. Totul cu susul în jos.

Text Alexey Mochalov, Alexander Antonov
 

Sursă: Mașini