Infiniti Ex25 Test Drive din 2011 SUV
Oţel
Nu am dori să -l căutăm pe regele muntelui în segmentul premium recent format de traversări compacte. Dar, se pare, va trebui să fie. Infiniti EX35 și Mercedes-Benz GLK s-au reunit în prima luptăNu m -am săturat să apelez la cuvintele nemuritoare ale lui Albert Einstein, care a susținut cândva că există doar două lucruri nesfârșite: universul și prostia umană. Și despre univers, nu sunt sigur, am fost adăugat imediat de un soț de știință perspicace. Nu puteți refuza că a găsit tatăl tău teoria fondatoare a relativității, în special în contextul paradigmei moderne în opiniile privind dimensiunea universului. Cu toate acestea, nici măcar nu a putut prezice cât de strâns ar intra infinitul în viața de zi cu zi. Și există multe exemple în acest sens. Vineri, seara de vară umplută. Încercând să ieșiți din cabană, vă aflați într -un blocaj de trafic de pe drumul de inel din Moscova, iar DJ -urile tuturor posturilor de radio, fără excepție, imită cu impact și stupid imitarea ... Ce nu este infinit, aromat cu o doză corectă de speranță? Aceeași poveste cu un împrumut pentru consumatori: îl plătiți, îl plătiți, iar sfârșitul și marginile nu sunt vizibile. Sau luați cel puțin un clasificator banal al mașinilor. În ceea ce privește numărul de specii, clase și subclase, se apropie rapid de atlasul insectelor. Persoana care a ajuns la un vehicul dureros devine din ce în ce mai dificil pentru o persoană. Și nu numai cu alegerea celui mai potrivit segment, ci și cu definiția acestuia. Cu toate acestea, în multe segmente, cel puțin, am învățat încă să navigăm. Dar dacă nișa este complet nouă, iar modelele incluse în ea au apărut în cea mai mare parte pe piață destul de recent? Discursul, așa cum este ușor de ghicit, astăzi va merge despre traversări compacte cu prefix premium. Poate singurii reprezentanți ai acestei cohorte și, de fapt, descoperitorii săi au rămas mult timp BMW X3 și Land Rover Freelander. Între timp, în ultimele șase luni, s-au alăturat Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti EX35 și Mercedes-Benz GLK. Devine înghesuit și, prin urmare, confruntarea din acest segment câștigând popularitate, am decis să aranjăm pur internecine și local, și anume, să înceapă cu ultimele două personaje Infiniti EX35 și Mercedes-Benz GLK.
Sincer, este dificil să ne imaginăm o persoană care alege dureros emoții prea opuse între aceste două mașini. Ele nu sunt puternic similare între ele nu numai extern, ci și de fapt. Aceasta este o religie diferită, o înțelegere diferită a luxului, diferită, dacă doriți, o viziune a alegerii. Acestea sunt reunite doar prin dimensiuni generale similare și volumul motorului, dar dacă ne amintim de atlasul insectelor, acestea sunt similare între ele, precum un bumblebee și un gândac. Arată amenințător, fac zgomot și știu să zboare, dar în principiu nimic în comun. Fiecare dintre ele este chintesența a ceva propriu, o continuare a poveștilor complet diferite.
Infiniti EX35 reprezintă din punct de vedere estetic și emoțional rezultatul unei procesiuni victorioase pe Planeta Prima generație FX și este construită pe aceeași platformă, deși modernizată. FX a satisfăcut o cantitate imensă de ambiții la un moment dat (și continuă să fie angajată fără rușine în acest sens) și, prin urmare, sămânța abandonată de el nu a dispărut, ci a fost fructe. Pare cu o cerere și o provocare. Da, nu orice astfel de provocare este capabilă să accepte. Există curaj. Excesiv, știți, nu netezimea tuturor nu este întotdeauna asociată cu un set de calități care sunt folosite pentru a se identifica cu traversări. Cu toate acestea, a aruncat scepticismul tras de urechi și a închide ochii către o gardă rutieră de 15 centimetri, Infiniti Ex Cash și chiar frumos. Și a fost listat de ceva timp în acest segment, până la formarea unei noi clase de mașini cu 4 uși cu o capacitate crescută de fonduri.
Dacă presupunem că un EX de 3,5 litri este un bumblebee cu o capacitate de 302 CP, atunci Mercedes-Benz GLK de 272 de cai putere. Și, de fapt, GLK, creat pe baza și, așa cum a fost, cu ochii pe clasa G, o abundență de unghiuri drepte poate impresiona un executiv puternic de afaceri și chiar un simpleton. Dar asta este la început. După o cunoștință ușor mai apropiată, înțelegeți că aspectul GLK este departe de estetica lopatei sovietice, precum Polul Sud din nord. Spre deosebire de Infiniti, care se străduiește să te seducă cu convexitățile și convexitățile sale lipsite de ambiguitate, harul Mercedes se bazează pe puritatea liniilor directe. Aristocrația din simplitate, dar la rândul său, aparent. Probabil, acesta este sensul cuvântului capabil al rasei. Chiar și în absența unei dorințe de a cânta următorul și inutil, în esență, o oda către un brand mare german, ar trebui recunoscut faptul că cea mai bună garanție care este complet urmărită în GLK în GLK este cea mai bună garanție nu numai de la Innate, Dar chiar și de la vici dobândite. Este puțin probabil ca, de -a lungul anilor, o imagine serioasă a acestei mașini să poată suferi de cojile aderente ale cojiului. Automobilii Swabian au scos o imagine dureros de holistică. Ești convins de asta din nou, fiind înăuntru. Rotunjeală frivolă în interior poate fi numărată pe degete. Se pare că, dacă voința designerului de interior ar fi voința, nu numai a suporturilor de cupă, a vitezometrului și a unui tahometru, dar s -ar încadra și într -un dreptunghi despre groază! Starul cu trei raze în sine.
Penetrarea în salon, așa cum este deschisă de Mercedes-Benz, provoacă un ușor fior. Motivul pentru aceasta este premium, în spiritul timpului deghizat în mod inept ca democrație. De unde aduce această primă, nici măcar clară. Inserțiile de pe panoul frontal pentru aluminiu nu sunt impresionante, în unele controale, reacția și clearance -ul sunt vizibile, în BMW și Audi nu au permis atât de mult timp. Și scaunele în comparație cu Infiniti arată mai întâi complet cu bănci (deși piele), în special din spate. Dar veți sta pe un scaun, atingeți selectorul Round APS COMAND, care poate fi controlat orb, iar calculatorul începe imediat să facă clic în creier: cum să reduceți costurile familiei, astfel încât să fie de 800 de euro lunar timp de câțiva ani să plătească o bancă pentru asta.? Într -un cuvânt, nu vreau să las aceste locuri
Un alt lucru este EX35. Infiniti nu este în funcție de sofisticare. Japonezii nu au timp pentru ea. Clientul trebuie să fie luat cald în timp ce gura lui este deschisă de uimire, mușchii sunt relaxați și voința este suprimată. De fapt, ajungeți rapid la o astfel de condiție în EX35. El a apreciat sistemul ospitalier de iluminat intuitiv de iluminat binevenit, așezat convenabil pe un scaun de lux, cu suport lateral perfect, a invidiat gustul cu care au fost alese tonurile pielii și plasticului, încântat de un panou multicolor interesant interesant, solzi, lansat Bose, lansat, lansat, lansat Bose, Gazanel și totul. Din acest moment, ceea ce se întâmplă dincolo de granițele scaunului șoferului își pierde sensul, deoarece începe o aventură interesantă numită EX35. Ochii, ca într -un joc pe computer, se poticnesc pe un vitezometru și un tahometru doar pentru a înțelege câte vieți au rămas și câte puncte au reușit să înscrie. Și astfel de fleacuri, cum ar fi flexibilitatea inacceptabilă și unele sacrificări a carcasei tunelului central sau a unei penetrări extrem de incomode pe canapeaua din spate (unde, din cauza lipsei unui loc pentru cap și pentru picioare, ar fi mai bine să nu să nu faci Stai deloc), rămâne nesemnificativ și, de fapt, nimic din nimic în acest caz, nu este semnificativ. Senzația virtuală este îmbunătățită de patru camere de supraveghere în aer liber, care nu numai că pot transmite imaginea a ceea ce se întâmplă pe toate cele patru părți din mașină, dar pot configura și vederea din partea de sus pe monitorul intra -xial. Lucrul este inovator și atunci când parcarea în condiții constrânse este foarte utilă. Dacă nu ar fi fost pentru iarnă și pătat pentru totdeauna cu noroi și zăpadă, ochiul supravegherii video, atunci această invenție ar putea fi chiar folosită.
Transferul de cuplu, a cărui valoare maximă este de 341 nm, este ocupat de o mașină cu 5 benzi cu posibilitatea comutării manuale și a funcției de potrivire a revistei de coborâre (coordonarea motorului și a vitezei secundare ale rolei). În mare parte, datorită acestei aprobări, accelerația pe EX35 este percepută pe o scară absolut virtuală ca și cum după apăsarea butonului de pornire în Simulatorul de Speed \u200b\u200bSpeed, un computer este angajat într -un set de viteză. Noul V6 de 3,5 litri face față cu siguranță cu masa mașinii și a călăreților, ca și cum ar jongla cu o transmisie rapidă care nu întrerupe fluxul în creștere de putere ...
Dar în interiorul Mercedes -ului, mașina se simte mult mai puternică. Este mașina, și nu dimensiunea completă și antrenată, aparent, la toate nuanțele și secretele, versiunea japoneză. Chiar și inconvenientele aici ar trebui să sublinieze superioritatea. Ce este doar un întrerupător universal și multifuncțional de volan! Principalul său dezavantaj este că el este doar singur și este responsabil pentru toate. Dar apoi cu ea poți face totul. Nu puteți porni doar încălzirea scaunelor din spate. Deși, poate că nu ne -am dat seama până la sfârșit ... și în loc să întoarceți semnale și îngrijitori, de multe ori întâlniți o manetă de control a croazierelor, el este chiar la îndemână și în loc să vă deteriorați sau să vă agitați acum și apoi să remediați viteza. Mișcarea pe GLK este asemănătoare cu execuția masei. Mașina este respectabilă, ca un păstor și ascultător, ca un cor al bisericii. Raza întoarcerii și vizibilitatea invidiei tuturor șoferilor de taxi. Setările de suspensie sunt solemne, fără acumulare sau discuții, dar reacțiile la volan, cu toate acestea, sunt exacte, deși volanul în sine este informativ cu moderație. Cu toate acestea, nu ar trebui să credem că GLK este lent. Acesta a fost creat pe platforma unei clase C cu tracțiune integrală. Și acest lucru, după cum știți, știe să călărească, și uneori chiar foarte bine. Gradul aparent de GLK în comparație cu Infiniti explică modul în care vedem un fleac cu designul pedalei de gaz, care se află pe podea, ca în cabina Ikarusului. Din anumite motive, nu vreau să -i depășesc rigiditatea, împingând pedala cu mai mult de o treime. Ei bine, dacă l -a strecurat, atunci țineți -vă: pickup -ul va fi astfel încât va trebui să țineți pedala și mai departe (care este și de lucru), cum să apucați roata. Nu este o coincidență faptul că, pentru configurația GLK, cu o șase 272 de cai putere, un pachet sport suplimentar este chiar furnizat, inclusiv o suspensie de 20 mm și roți cu profil scăzut 235/50 R19 în față și 255/50 R19 în spate.
Singurul posibil pentru automatul GLK 7G-Tronic a reușit deja să se declare pe alte modele. Suntem siguri că nimeni nu-l va învinovăți pentru inadecvarea, gândirea și aroganța, și chiar mai mult aici, când 7G-Tronic va ridica cu ușurință o mașină din orice revoluții, scăzând până la patru programe. Mașina este foarte rapidă, dar nu observați viteza datorată netezimii, care, la rândul lor, creează o senzație de motor electric. Mașina se accelerează fără ticăloși și eșecuri. Între timp, mașina automată cu 5 benzi EX35 este aproape mai puțin rapidă. Într -un motor EX35 mai puternic ridicat, ar trebui să se simtă ca o persoană cu care, în principiu, nu aș vrea să mă cert despre nimic. Viața în afara ferestrelor zboară pe lângă tine cumva condamnată. În același timp, în cabină, liniștit, suspensia cu apetit înghite micile mici (tremurând aspru semnificativ pe nereguli). Volanul în contextul greutății considerabile este uimitor de informativ. Frânele sunt plăcut vâscoase, cu o pedală profundă. Într -un cuvânt, confortul aici este excesul și chiar mai mult, ceea ce înseamnă că, mai devreme sau mai târziu, șoferul poate pierde teoretic conexiunea necesară cu drumul, adică cu o realitate periculoasă. Și cine, spune -mi, are nevoie acum de o astfel de conexiune atunci când tot ceea ce șoferul trebuia să urmărească înainte a preluat astăzi electronice? Deci, în condițiile obișnuite, sistemul intelectual al tracțiunii integrale infiniti attasa e-ts (nu se sperie, așa că au numit cuplarea electromagnetică în Japonia) nu se arată, oferind mașina complet la dispoziția spatelui -volan. Acest fapt este probabil ca managementul EX35 să fie intrigant și fascinant. Sistemul monitorizează drumul și, dacă este necesar, adaugă momentul pe axul din față. Acest lucru devine vizibil deja în zăpadă, atunci când o dorință constantă și irezistibilă de a arunca un cărbune în cuptor face ca controalele muftului să vină la salvare. Și chiar și în timpul activității sistemului de tracțiune cu totul și a sistemelor de stabilizare din EX35, senzația de tracțiune din spate nu dispare. Și pentru aceasta, apropo, mulți sunt gata să plătească.
GLK poate fi remarcat și de dominantul de tracțiune din spate, cu toate acestea, superioritatea axei din spate în cuplu este nesemnificativă: 45% în față și cu 55% în urmă. Dacă pe Infiniti, din cauza unei autorizații relativ mici, nu am îndrăznit să urcăm pe zăpada Virgin Lands, atunci GLK nu s -a simțit ca un străin pe el, deși nu are o gardă rutieră mult mare. În orice caz, pentru o mașină, pe ambițiile off -road despre care vânzătorul este puțin probabil să se concentreze pe atenția cumpărătorului (unghiul de intrare este de doar 23, mici mișcări ale pandantivelor, nu vreau să vorbesc despre Adâncimea Fordului), foarte, foarte bună. O serie de probleme vor ajuta la rezolvarea apăsării butonului G care inițiază un algoritm off -road ESP, ABS și Transmission. Carcasa de protecție din fibră de sticlă de pe partea de jos și protecția din oțel a carterului va economisi de unele probleme, dar, în general, proprietarul GLK ar trebui să fie departe de ideea atotputernicului mașinii sale pe carosabil. Acesta nu este deloc un analog al clasei G. Cu toate acestea, Infiniti EX35, după ce ați cumpărat care trebuie să vă configurați pentru funcționarea a aproape un compartiment de 2 tone, dar nu și un SUV.
Deci, în final, puteți rezuma următoarele rezultate. Ambele mașini au făcut o favorabilă pentru noi, iar în locuri chiar și o impresie de neșters. Consumând o medie de aceeași cantitate de combustibil de aproximativ 16 l/100 km în ciclul orașului, au demonstrat caractere complet diferite. Deținând comparabil cu EX35 al capacităților dinamice, GLK s -a dovedit ca un standard de soliditate și un exemplu de autoclassicism. Germanii, în contrast cu aceasta, nu sunt chiar destul de justificați, iar locurile de lux excesiv și confinfiniti au contrastat din nou experiența, calculul precis și înțelegerea maximă a psihologiei unei persoane care s-a maturizat pentru a cumpăra Mercedes-Benz. În plus, Infiniti EX35, mașina este exclusiv pentru un singur, iar acest lucru nu se încadrează destul de mult în conceptul de traversări, deși compact
Ilya Fisher
Fotografie de Yana Segal
Sursă: Revista Avtopanorama