Infiniti Ex Test Drive din 2007 SUV
Rapid „țestoasă”
Aici aveți o problemă de percepție rusă: un crossover cu un motor cu o capacitate de 302 CP, capabil să se accelereze la 100 km/h în 6,9 secunde este considerat în special adecvat pentru femei. Și până la urmă, acest fapt acordă atenție roții EX35 cel mai adesea sexului corect. Nu există nicio dispută, mașina este drăguță și funcțională, în plus, compactă și se referă la clasa premium, plus calitatea japoneză. Dar, poate, acest lucru nu este suficient pentru gloria dubioasă. Ce altceva? Poate că acest infinit îi atrage pe doamne prin faptul că corpul său seamănă cu o coajă de broască țestoasă. Adică, cu tot aspectul său, sugerează fiabilitatea și capacitatea de a proteja șoferul și pasagerii. Și acest lucru, vedeți, este un factor important. Ei bine, distracția și pregătirea pentru mișcări rapide sunt deja efecte secundare. În plus, EX35 este ușor de făcut să vă deplasați în orice ritm. Doamnă, te înțeleg
Aceste linii netede creează o siluetă elegantă a cupelor de la A LA, care poate fi într -adevăr comparată cu proporțiile corecte ale modelului de pe pasarelă. În același timp, în exteriorul EX35, aparținând brandului japonez, la rândul său de modelare off -road, este de asemenea ghicit. Acest lucru este exprimat, în primul rând, în grila masivă a radiatorului și a supelor laterale caracteristice, pupa dolofană cu lămpi LED și, desigur, în arcade masive de roți. De aici puțin jucăuș, dar, în același timp, destul de sport și apariție elegantă. Prin urmare, personal cred că un bărbat la volanul unui crossover va părea natural, în locul lui.
Apropo, EX35 se bazează pe platforma Infiniti FM, care a servit deja ca bază pentru modelele G, M, precum și un FX mai mare. Pentru a îmbunătăți controlabilitatea și a ține cont de dimensiuni mai compacte, baza auto este scurtată la 2800 mm, iar suspensia modernizată cu mai multe legături din spate a permis proiectanților să crească volumul benefic al trunchiului la 309 litri. Nu atât, în special în comparație cu unii concurenți, dar scaunele din spate pot fi pliate în întregime sau piese. Și în cele mai scumpe niveluri de decupare, această operație, cum ar fi deschiderea capacului portbagajului, se realizează folosind o unitate electrică.
Salonul este îndeplinit în conformitate cu stilul proprietar al Infiniti. Dar prima senzație din ea nu este suficient spațiu. Și în umeri și deasupra capului. Apoi, această senzație trece și este înlocuită cu una nouă într -o mașină sport. Motivul se află într -un cockpit destul de apropiat, care este înconjurat de părți puternice ale ușii, originari direct din panoul frontal. Elegant, nu poți spune nimic, dar totuși mi -ar plăcea mai mult spațiu. Cu toate acestea, puteți găsi o aterizare convenabilă la volan fără dificultate, datorită numeroaselor ajustări în intervale largi, atât scaunul, cât și coloana de direcție în sine.
Scaunul are un sprijin lateral bun și este destul de bine profilat. În plus, valoarea abstractului lombar poate fi modificată, desigur, folosind butonul. În general, ergonomia este la nivel. Toate organele de conducere sunt obișnuite, pe panoul de bord, cadranele mari ale unui tahometru și vitezometru, imediat un monitor mic pe computer, deși majoritatea informațiilor pot fi afișate pe un afișaj color din partea superioară a consolei centrale. Asta este doar pentru a -l trata, în același timp responsabil pentru navigație și pentru activitatea sistemului audio, nu atât de simplu. Un joystick mare și o serie de chei de pe ambele părți necesită o anumită dexteritate și dependență, în caz contrar, trebuie să fii distras constant de drum. Dar unele funcții deosebit de importante pot fi controlate folosind tastele de pe volan, ceea ce plăcește cu un diametru mic și o grosime solidă.
Ei bine, calitatea materialelor de finisare este la cel mai înalt nivel. Chiar și plasticul panoului frontal este moale și seamănă cu pielea în textură. Sistemul audio Bose cu 11 difuzoare sună excelent. Sistemul de revizuire circulară ajută foarte mult la parcare, afișează imagini de la mai multe camere simultan, oferind o imagine exhaustivă a ceea ce se întâmplă din toate părțile.
Dar în spatele locului nu este suficient. Personal, eu, un bărbat care nu este mic, am reușit să stau în spatele lui într-un fel o jumătate de muncă, pentru că scaunul șoferului era coborât spre oprire și nu era nicăieri să pună picioarele (și picioarele în sine). Și de la coroană până la tavan era doar câțiva centimetri. Nu, cel mai bun loc în conducerea EX35.
Aproape o mașină sport Paralelele interioare cu o mașină sport nu au apărut din întâmplare. Într -adevăr, sub capotă, un benzină V6 cu un volum de 3,5 litri și o capacitate de 302 CP funcționează bine sub alte modele ale companiei. În perechi cu o transmisie automată cu 5 trepte și un sistem de unitate Attesa E-TS de marcă, el garantează o dinamică excelentă, pe care sunteți convinsă după prima apăsare a pedalei de accelerație. Partea din spate împinge imediat spatele scaunului și sub sunetul bătăuș al evacuării pe care îl săriți literalmente înainte. Momentele de comutare ascendentă sunt aproape invizibile, chiar dacă trecerea de la o etapă la alta este efectuată în zona revoluțiilor maxime (aproape 7000 rpm). Mai mult, după 3.500 rpm sunteți acoperit cu un nou val de accelerație, acest motor adoră viteza mare. Cuplul maxim ajunge la 4800 rpm la fel ca într -o mașină sport reală, cum ar fi aceeași Nissan 350Z, pe care este instalat același motor. Și pentru obiceiuri, este foarte asemănător cu fratele său mai mare, FX.
Cu o trecere rapidă a virajelor, el demonstrează o rotație aproape excesivă, uneori rupând în alunecare cu pupa. Motivul este setările transmisiei de acționare a întregii roți. În condiții normale, puterea motorului este transmisă în principal pe roțile din spate. Cu o accelerație ascuțită, sistemul direcționează cuplul către toate cele patru roți, ajutând mașina să pornească. Dacă, după un set de viteză, senzorii detectează lipsa de nevoie de toate tracțiunile, atunci până la 100% din putere se întoarce. Dar merită să alunece sau să se derivă, întrucât până la jumătate din moment va fi transferat instantaneu înainte.
Sistemul funcționează în strânsă cooperare cu electronica și, prin urmare, puterea este redistribuită constant la roată sau roți care au cea mai bună aderență la drum. Dar cel mai plăcut este că, cu toate acestea, comportamentul crossover -ului este ușor de prevăzut, nu este capabil să înspăimânte prea multe schimbări de obiceiuri. Chiar și cu sistemul de stabilizare deconectat, pentru a forța mașina să conducă în lateral sau, în schimb, poate fi stabilizat cu mișcări clare ale mielului și cu munca pedalei de accelerare. Apropo, pedala este foarte sensibilă. Prin urmare, un răspuns bun și rapid la echipele șoferului. Deși, pe acest fundal, algoritmul de transmisie automată este oarecum nervos: cu o ușoară adăugare de gaz, nu se străduiește să meargă la pasul de mai jos prea mult, iar dacă te -ai aruncat, sare imediat în jos, iar cu o apăsare ascuțită durează crossover înainte. Nu este ușor să prinzi pământul din mijloc, astfel încât EX35 poate fi numit câteva mașini nervoase.
Pe de altă parte, astfel de setări pot gusta șoferi de Drive. La urma urmei, transmisia automată se adaptează bine la stilul de conducere și are, de asemenea, un algoritm sportiv de muncă și un mod manual de viteză. Împreună cu un control de direcție complet informativ și destul de ascuțit, acest lucru vă permite să mergeți foarte repede. În plus, pandantivele se încântă cu rigiditatea. Rulourile corpului de pe coturi nu sunt deloc grozave, iar acest lucru este în ciuda faptului că nu există probleme cu intensitatea energetică. Niciodată, nici măcar cu pasaj involuntar, nu prea plăcute, lucrurile au ajuns la o defecțiune.
Merită să spunem despre frâne: inspiră încredere. Prin intensitatea încetinirii ex35, puteți compara și cu sportivii. Și, desigur, șoferul și pasagerii protejează numeroase sisteme electronice care ajută nu numai să oprească rapid mașina, dar și să o stabilizeze într -o situație critică.
Rămâne să spunem că Infiniti EX35 nu suferă de un apetit modest. Deci, în oraș, a consumat cel puțin 16-18 litri pe sută.
Modelul este oferit în trei niveluri de tăiere la un preț de 1.960.000 de ruble.
Andrey Osipov
Foto infiniti
