Infiniti Ex Test Drive din 2007 SUV
Infiniti EX35
Infiniti EX35 este pe deplin în concordanță cu toate promisiunile căilor de publicitate. Este rapid, perfect controlat, luxos și confortabil din mers. Un astfel de crossover a fost pur și simplu obligat să apară! Un oarecum neașteptat pentru grupul nostru de testare a fost faptul că Infiniti EX35 a fost rezolvat conform schemei 2+2, adică două locuri pentru adulți în față și doi copii în urmă. Prin Golly, m -am gândit că mi se pare până am încercat să mă așez după mine. Linia generală a corpului indică o anumită compunere, dar de ce patru uși sunt această tendință la modă a fiecărui hatchback -uri, nu toată lumea merge pe compartiment. Și până la urmă, despre EH35 astfel încât, spun ei, urâți sau stupide și nu puteți spune și nu puteți urca pe al doilea rând de scaune! Dacă mașina ar fi fost cu trei ani, ar putea fi iertată pentru asta, și așa minus, domnilor! Se pare că dezavantajele se termină. Dar nu, vă puteți aminti în continuare prețul acestei minunate mașini: de la 1.600 800 de ruble. Pentru bază până la 1.702.400 de ruble. Pentru setul complet care a fost la testul nostru, cu piele, navigație și Bluetooth. De asemenea, pentru cineva minus
În spatele axei
Infiniti EX35 se bazează pe FR-L de marcă. Datorită ei este că crossover -ul are o manipulare atât de impresionantă. Ideea principală a proiectării este locația motorului longitudinal în spatele axei din față. Acest lucru oferă haltere excelente, transportă roți în colțurile corpului, care în combinație oferă o rată de schimb bună și o stabilitate a traiectoriei. De fapt, șase în formă de V de 3,5 litri V nu se află chiar în spatele axei din față, mai degrabă deasupra, dar deplasarea este încă vizibilă. Transmisia este de fapt situată în zona scaunelor din față, care, întâmplător, determină consola centrală înaltă. O astfel de schemă constructivă este acum folosită rar, deoarece limitează foarte mult lungimea totală a cabinei, care, în acest caz, este justificată de conceptul de cuplu transversal sportiv cu accentul de o capotă musculară lungă.
De fapt, motorul este al patrulea generație de 3,5 litri cunoscuți pentru alte modele ale VK35HR din a patra generație. El are o nouă galerie de admisie optimizată, producție dublă, cu pantaloni egali cu lungimea, pistoanele cu fuste asimetrice, bujii veșnice Iridium și sistemul de distribuție electronică a fazelor de schimb de gaze. Motorul este forțat moderat și dă 302 litri. cu. la 6800 rpm și 341 nm de cuplu la 4800 rpm. Indicatorii nu sunt răi și corespund rapid temperamentului mașinii, dar fără note isterice cu caracter. Adevărat, motorul este destul de vorace. Dacă credeți computerul de pe tablă și nu avem niciun motiv să nu avem încredere, atunci consumul mediu de combustibil în trei zile de aluat nu a scăzut sub indicatorul de 18,8 litri la 100 km. Acest lucru este în ciuda faptului că în fiecare dimineață am aruncat blatul și am prins din nou mașina. Poate este vorba despre conducere, dar, sincer, este foarte dificil să rămâi în cadrul decenței și în regimul de viteză permis! În afara decenței
Dmitry Leontyev, făcând un cerc rapid pe dealurile înaripate de pe EX35, a numit noua crossover o mașină vicioasă pentru a încălca regulile, pe care nu le sun în niciun caz, este atât de firesc încât călăritul regulilor de trafic să devină imposibil. Mai mult decât atât, dacă, să spunem, cu BMW X5 4.8i, setea de viteză este un fel de vampir, impudent, necontestat și nepoliticos, atunci totul este complet diferit aici. O excursie pe margine, cu un scârțâit de anvelope și urletul motorului, pare atât de natural și adecvat încât nu trebuie să excitați colțurile întunecate ale subconștientului, căutând o esență animală. VICE OF EX35 este la suprafață, este fermecător și relaxat, este natura în sine
Frumusețe și elev excelent Un ampatament mare și o pistă largă, caracteristicile de pandantiv excelente amuzante și selectate corespunzător fac infiniti foarte stabile atunci când trecem atât neregulile longitudinale, cât și transversale ale drumului. Nu îl speală pe ruta de asfalt, eliminată cu camioanele, nu o aruncă pe poliție, chiar dacă nu scădezi viteza. Suspensia este inspectă de energie, atât partea din spate, cât și cea din față, ceea ce trebuie remarcat în special, având în vedere greutatea mare a motorului. Nu ni s -a părut niciodată să sărim, dar în situații standard, inclusiv pe banda, nu a fost observată o singură atingere a Chipsters. Suspensia este complet independentă în fața celor două legături multi -pline. În mare parte, pârghiile sunt confecționate din aliaje ușoare. Abordatul și arcul sunt instalate separat în spate, iar amortizorul este situat în centrul roții. În general, la viteze mari în manevrele critice, EX35 arată foarte mult, ca să zic așa, o rotație neutră îngrijită. Desigur, crossover -ul poate fi perturbat atât în \u200b\u200bdemolarea axei din față, cât și în partea din spate a posteriorului, dar, în primul rând, precedentele la pierderea traiectoriei va fi imediat sugrumată de sistemul de stabilitate țintă, care nu poate fi oprit Complet, și în al doilea rând, se transformă în alunecarea controlată mai ușoară și mai încrezătoare.
Vai din minte Transmisia Infiniti este o etapă automată cu cinci etape, cu o funcție de control manual onest și un algoritm de comutare adaptativă. Adaptabilitatea sa este atât de largă încât, după ce a fost îngropat în plută după o gunoi bun de -a lungul drumului de inel din Moscova, trebuie să vă răsuciți de ceva timp la fiecare cea mai ușoară presă de pe pedala de gaz, deoarece mașina, trece la programul intern, cum ar fi programul intern, precum Rally, începe începutul cu un ticălos. Am ieșit din situație, inclusiv în modul de iarnă și am atins fără probleme a doua, până când creierul cutiei mi -a venit în sensul meu aproximativ cinci minute mai târziu.
EX35 are o diagramă tradițională de tracțiune integrală cu numele frumos Attesa E-TS. Esența sa este într -o acțiune din spate constantă și conectarea axei frontale printr -un cuplaj electromagnetic. Sistemul acționează rapid, mecanismele sale executive sunt legate, așa cum este acum acceptat, pe tot felul de senzori ai poziției corpului, accelerometru și altele, astfel încât cuplarea funcționează, care se numește, proactiv, transferând o parte a cuplului în avans când Intrarea, de exemplu, la o întoarcere abruptă. Nu există încuietori de încuietori forțați. Aceasta și chiar o inspecție atentă a mașinii de jos a determinat comanda noastră de testare către funcționarea nedorită a crossover -ului din afara drumurilor. Lipsa de protecție și locația scăzută a frumosului kit de corp simplificat ne -a convins nevoia de a coborî partea de pe test. Ei bine, sau cel puțin restricția acestei părți, călătorind de -a lungul drumului de țară. Deci, acolo, în praf și murdărie, Ech35 nu a arătat
Originile luxului Crossover -ul are o lipsă de caracteristici sexuale evidente, iar acest lucru este la îndemână pentru toată lumea. Dacă un bărbat adult nu dorește să cumpere un crucier de teren plictisitor sau un bully x5, dar vrea ceva plin de viață și luminos, în același timp, temându -te că nu știi cine știi cum dacă o fiică neașteptat de inteligentă a părinților înstăriți înțelege că ML Sau Cayenne va arăta prea în mod deliberat cu un cuvânt, dacă tot timpul este non -format, ar trebui să încercați EX35. Este important doar să conduci pe el cel puțin o dată. Apariția crossover -ului nu este toată lumea și nu face plăcere imediat ochiului, iar salonul poate chiar să alerteze cu filistinismul deliberat. Fotograful nostru a menționat că decorarea interioară Infiniti sugerează mașini britanice vechi. Într -adevăr, în această piele prostrată cu pliuri, un copac nobil, linii netede și scaune adânci, există ceva din epoca de aur a industriei auto engleze.
În general, cu o examinare atentă a proiectării interiorului analogiilor, apar multe. Cineva va vedea o barcă interplanetară, cineva din cabinetul neoclasic, cineva deloc un cunoscut marchiz poate converge tot indicat, poate, că designerii au folosit ergonomia ca știință și sunt familiarizați cu designul ca artă. Scaunele sunt înguste, sport, dar nu prea în spiritul Grand Turism. Panoul dispozitivului cu un fundal de fundal nesimțit de frumos la Eclipse Betelheze este remarcabil. Șoferul și navigatorul sunt înconjurați de o centură înaltă, ceea ce creează o atmosferă de securitate. O diviziune clară în două cockpit, ca în catamaranul de curse oceanice, indică fără echivoc la mașina aparținând clasei corespunzătoare. Ei bine, tot ce este în grade excelente.
Două recenzii de navigație și externe merită o marcă specială. Dacă totul este clar din prima și ar trebui să fie lăudat doar pentru viteza reacției și exactității, atunci vă voi spune puțin mai multe despre a doua. Suntem obișnuiți cu camerele din spate, care sunt acum puse pe mașini din clasa de mijloc. Mulți proprietari de vehicule cu tracțiune din dreapta au întâlnit camere instalate în față. Unicitatea sistemului Infiniti este că oferă o revizuire circulară. Este împărțit în patru sectoare și este afișat pe monitor, fie ca vedere de sus, fie ca fragment, în funcție de direcția de mișcare și de modul selectat. În principiu, cu senzori simpli de parcare, puteți manevra cu același succes, mai ales că imaginile sunt destul de mici și nu veți vedea totul. Dar cât de mișto să vezi cum umbra se târâie cu mașina. Și puneți -l cu exactitate cu unghiul bara de protecție la parapet. Desigur, sistemul este echipat și cu un semnal de sunet obișnuit, dar camera este încă mai distractivă.
O opțiune interesantă este echipată cu rândul din spate de scaune. Se pliază și se ridică automat. Mai mult, acesta poate fi pliat doar din portbagaj și, de asemenea, ridicat cu ajutorul tastelor situate pe consola dintre scaunele din față. Acest lucru este convenabil dacă pasagerul tău și -a luat deja pieptul taberei și nu îți place să te simți ca șoferul autoutilitarei. Este doar ciudat că a cincea ușă nu este făcută. Opțiunea ar fi destul de potrivită. În ceea ce privește portbagajul, este mic doar 309 litri, iar înălțimea de încărcare este decentă, dar este puțin probabil ca mașinile de spălat să fie transportate într -o astfel de mașină
Olympus nu este prea aglomerat
Infiniti EX35 ar avea o mulțime de concurenți, dacă nu ar fi atât de sport, drag și mic. Și așa, pe lângă BMW X3 și Mercedes-Benz GLK, nimic nu îmi vine în cap. Ei bine, poate noile produse din sezonul Audi Q5 sau Volvo XS60, dar totuși trebuie să fie verificate în acest caz.
Autor: Igor Gubar, fotografia lui Alexander Openov-Baranov
