Тест-драйв Infiniti Ex с 2007 года Внедорожник

Тест кроссовера Infiniti EX

Младший брат из кроссоверного семейства Infiniti очень нравится женщинам, что, в общем-то, закономерно именно в эту группу покупателей целились маркетологи премиального бренда Nissan, разрабатывая очередную новинку для американского рынка. Целились тщательно, и попали в яблочко EX мягок, покладист, но вместе с тем мускулист и спортивен.

Причем сам Infiniti EX35 в женственности не обвинишь, снаружи паркетник смотрится как масштабная копия FX, только немного изящнее, а внутри все выдержано в строгом соответствии с корпоративным стилем Infiniti те же овальные часики, тот же большой монитор и знакомый набор кнопок на центральной консоли. Из-за низкого клиренса и небольшой высоты машины посадка в этом паркетнике практически легковая, никакой кроссоверной возвышенности над общим потоком транспорта не чувствуется.

Руль и кресло пилота оснащены сервоприводами всего (кроме валиков боковой поддержки) и памятью на два положения. Подогнать под себя сиденье не составит труда, но статным молодцам и барышням ростом под 180 сантиметров поневоле придется занять вальяжное положение, откинувшись назад и выдвинув руль до упора, иначе запаса по потолку будет недоставать. Обзорность при этом не страдает: вперед и по бокам видно отлично, а оглядываться назад бесполезно в любом случае, потому как широченные задние стойки с пулеметными амбразурами стильных треугольных окошек и небольшое заднее стекло не оставляют выбора поневоле научишься пользоваться боковыми зеркалами, благо в EX35 на их размере не экономили. Отлично получился и парктроник, дополненный четырьмя видеокамерами передняя в треугольном вырезе эмблемы на капоте, боковые в зеркалах и задняя над номерным знаком. Они не очень быстро забрызгиваются и все вместе дают внятную панорамную картинку, причем подсказывать верную траекторию система парковки может и при движении вперед. Она позволяет переключаться и на более крупные планы, например, передняя и правая боковая камеры, или только задняя, только передняя.

În plus față de senzori de parcare remarcabili în configurație maximă, există o mulțime de alte dispozitive concepute pentru a-ți face viața mai confortabilă: controlul climatic separat cu funcția de ionizare a aerului, un sistem de divertisment cu un schimbător de CD pentru 6 discuri și DVD în Trunchiul, un dinte albastru, încălzind scaunele din față, pe tunelul central, butoanele de antrenare electrică din al doilea rând, navigația complet rusificată, controlul de croazieră adaptat Outlet de 12 volți în cotieră ... în general, tot ceea ce dorește, cu excepția celor mai simple lucruri, cu care orice tushk plebeian se poate lăuda: ca întotdeauna în infiniti, intrările aux și USB sunt ignorate, încăpățânați de stupid, fără a avea nevoie de conectori cum ar fi o lalea. Și în EX35, pasagerii din spate sunt ignorați: nu aș fi de acord să stau în spatele meu mai mult de cincisprezece minute, genunchii se sprijină pe spatele scaunului din față și încercând să stau mai sus, nu există o tapițerie în înălțime la înălțime la înălțime Toate, dar ștampilarea specială, ca, de exemplu,, ca, de exemplu, de exemplu, de exemplu, în BMW X6, din anumite motive nu au făcut -o.

Există și ciudățile lor. Slotul pentru tasta la distanță este ascuns undeva sub genunchiul stâng al șoferului, există, de asemenea, butoane de deconectare a sistemului de stabilizare, funcții de iluminare adaptivă și un pulverizator pentru faruri. Ei bine, portbagajul nu este suficient, dar doktka a fost îndepărtat cu atenție în derivare, iar subwooferul se ascunde în el. Nu există nicio gaură de schi în canapeaua din spate, produce un raport de 40/60, dar urcând cabina pentru a îndepărta scaunele, nu este necesar să aveți un buton de acționare electrică în fiecare dintre rafturile din spate.

În ciuda platformei Nissan FM, la fel cu FX mai vechi, care asigură un motor localizat longitudinal, împins adânc în ampatament, Infiniti EX35 puțin mai scurt atât în \u200b\u200blungime, cât și în aceeași bază. Rușilor de unitate de putere li se oferă doar un singur cilindru, în formă de V, 302 cai putere, 3.498 cm3 volum*. În opinia mea, nu mai este necesar, lipsa puterii EX35 nu suferă în mod clar. Datorită unității de podea a Attesa E-TS, SUV-ul este exprimat în tracțiunea roților din spate în natură: axul din față este conectat folosind un cuplaj electromagnetic și numai atunci când electronica consideră necesară. Mașina cu cinci viteze este absolut sinceră, manual va sta în echipamentul selectat până când va primi o altă comandă de la șofer. În consecință, frânarea de către motor nu este o problemă, dar în unitate, trebuie doar să eliberați gazul, acesta sare imediat la crescut și există o întârziere la început. Un compromis excelent este un regim sportiv, crossover -ul este întotdeauna gata să arunce o accelerație ascuțită, în timp ce selectorul poate fi lăsat singur, în plus, nu există lichide pe volan.

La începutul recenziei, am vorbit despre flexorul acestui japonez, așa că se află într -un blocaj de trafic din oraș, vă puteți simți bolnav pentru o perioadă arbitrar, în timp ce EX35 nu se va răsuci, să ceară o conducere și să provoace în Hooligan Acțiuni, dar când sunteți primul la un semafor, sunteți liber să stimulați calul, astfel încât să aveți timp pentru următorul verde, în timp ce restul se va gândi unde a mers brusc mașina rece care stătea în fața lor. Nu puteți încetini în fața polițiștilor non-wed, mincinoși, dar clearance-ul declarat de doar 148 mm cu toată atenția este mai bine să fie atent, iar senzorul controlului de croazieră adaptativ atârnă chiar în partea de jos a barelor de protecție din plastic.

Infiniti Ex preferă asfaltul de înaltă calitate, corectitudinea de pe autostradă o face să danseze ușor, iar pe valuri se simte un mic leagăn. Cu toate acestea, nu este atât de ușor să treceți prin suspensia la articulațiile nepoliticoase și puteți uita complet de rulourile transversale. Întotdeauna copleșind pe autostradă pentru propria plăcere, accelerația la sute în 6,9 secunde, iar viteza maximă este limitată la 240 km/h este foarte umană. Volanul este moderat acut, reacțiile la acțiunile de control sunt o viteză exactă, confortabilă, chiar și pentru un începător 140-160 km/h.

Tot sportul fost este dintr -un club de fitness de elită, unde veți fi făcut un corp frumos și muscular, fără să vă strecurați ultimele sucuri din voi, ca într -o școală a rezervației olimpice. Pentru a înțelege diferența, rulați pe BMW X1, după ce EX35 Bavaret va părea a fi o mașină diaforetică. În comparație cu X1, l-am lovit din întâmplare, deoarece acesta este aproape singurul concurent direct la Infiniti EX35, cu toate acestea, un motor X-Copeca cu 6 cilindri este de jumătate de litru mai puțin, viteza maximă de 205 km/h și Cu un limitator special de 230 km/h și nu există atât de multe forțe de 258 CP. Împotriva 302 CP la Infiniti. Dar X1 se accelerează la sute pentru o zecime de secunde mai repede.

Și pot fi, de asemenea, confuzi într -o lumină slabă. Dar nu în mișcare: X-First în schimbul unei reacții verificate la un milimetru vă va scoate sufletul cu suspensia sa rigidă, reacționând chiar și la cele mai mici neregulile, prea sensibile pedala de gaz și controlabilitatea pasajului. EX nu este așa, inițial vizat piața americană, este mult mai relaxată sau mai degrabă nepotrivită, iar acest lucru îi place. Nu vreau să mă gândesc constant la gestionarea și să simt cel de -al cincilea punct toate articulațiile din asfalt, vreau doar să merg repede, clar și fără efort inutil.

Mergând până se termină un asfalt bun, deoarece problemele vor începe imediat după aceasta. Amintiți -vă aproximativ 148 de milimetri sub burtă și un ampatament de 2.800 mm, un kit de corp cu atârnare scăzută, un nas lung și nu veți dori niciun drum. Obstacolele încrucișate ale crossover -ului nu tolerează categoric, puteți izbucni oriunde, anvelopele rutiere nu sunt, de asemenea, un asistent în noroi. Full -rowheel Drive aici nu este pentru Pampas, puteți inspecta construcția cabanei dvs. pe Rublevka, apropiindu -vă de șantierul de pe plăci de beton murdare sau parcați pe o bordură înzăpezită, nu se teme să se blocheze atunci când plecați, dar nu mai mult. În plus, cuplarea roților din față este rapid supraîncălzită pe soluri grele, dacă opriți sistemul de stabilizare. Drumurile puternic rupte nu sunt, de asemenea, pentru ex, nu numai că cauciucul cu profil scăzut poate fi distrus împreună cu discurile din prima groapă cu margini ascuțite, ci se grăbește și prin întreaga geografie, scutură, străpunge o suspensie moale, pe scurt, du -te mai încet.

Deci, propoziția asfaltului de înaltă calitate și nimic mai mult? Nu chiar așa, încearcă să cauți un grad plat, acest lucru nu este atât de rar, explorează pista și gaze la podea. Doar nu opriți sistemul de stabilizare, fără ajutorul electronicelor, tratarea cu EX35 este la fel de dificilă ca și cu un luptător modern. În plus, ESP este foarte liber, permite derivări, permite o mică răzbunare pe coadă și înainte de a interfera, așteptând delicat dacă șoferul își va arăta propria abilitate. Doar după ce a recunoscut pericolul real, electronica stranginea motorul și deja serios și mult timp. Prea târziu, după părerea ei, prinse mașina într -o viraj alunecos, nu veți avea acces la pedala de gaz la ieșire, apăsați prostia, mai ales ca și cum vă spuneți: mai întâi calmați -vă și analizați erorile.

Specificații Infiniti EX35
Motor: benzină în formă de V, cu șase cilindri, cu injecție distribuită de combustibil.
Volumul de lucru, vezi?: 3498
Max. Putere, L.S. la RPM: 302 la 6 800
Max. Cuplu, NM la RPM: 341 la 4 800
Cutia de viteze este automată, cu 5 trepte.
Drive: Full, cu un cuplaj electromagnetic în unitatea roților din față.
Suspensie frontală: independent, primăvară, pe manetele duble transversale.
Suspensia din spate: independentă, arc, pe manetele duble transversale.
Frâne față: disc, ventilat.
Frâne spate: disc, ventilat.
Lungime/lățime/înălțime, mm. 4 635/1 803/1 600.
Baza roții, MM: 2 800.
Pista față/spate, mm: 1 540/1 545
Masă completă/echipată, Kg: 2 295/1 905.
Anvelope: 225/55 R18.
Viteza maximă, km/h: 240.
Timp de accelerare 0100 km/h: 6,9 p.
Consum de combustibil, L/100 km:
Ciclul orașului: 15.9
Ciclul țării: 10.2
Ciclu mixt: 12.3
Capacitatea rezervorului de combustibil, L: 80


* Notă de la drom.ru

În testul de testare, ni s -a oferit un crossover Infiniti EX35, dar acum în gama de modele rusești a mărcii un alt model EX37. Diferă cu un motor mai puternic: un V6 de 3,7 litri dă 330 CP. Lista de configurații a fost redusă de la trei la două elite de bază estimate la 2 043 500 de ruble, topul hi-tech costă încă 140 mii.

Sursă: Drom.ru