Infiniti Ex Test Drive din 2007 SUV
Ex-vânzare
Nu am avut timp să -și lansez patosul și o activitate sport foarte scumpă Coupe X6 pe piața rusă, deoarece Infiniti a introdus propria viziune a subiectului de mai sus, compactul compact Ex Japonezii nu au folosit prefixul sportiv, dar au făcut ca potențialii clienți să fie o ofertă foarte tentantă.
În ciuda statutului său premium, Infiniti Ex are un preț extrem de atractiv. Echipamentul de pornire este estimat la 1.600 800 de ruble, care este de aproximativ 250.000 de ruble mai mult decât BMW X3 de bază. Dar Bavar în același timp vine cu un motor de 2 litri destul de modest și o transmisie manuală, în timp ce Infiniti este echipat cu un V6 modernizat de 3,5 litri cu cel mai recent automat. În general, un similar în execuția BMW este puțin mai scump. De fapt, oamenii au evaluat deja această demnitate a noutății: chiar înainte de începerea vânzărilor oficiale, compatrioții nu s -au jenat să cumpere mai mult de trei sute EX35. Și asta în ciuda faptului că vorbim despre departe de cel mai în masă produs, în plus, care a fost adresat inițial și la podeaua slabă, din cauza unui dezavantaj clar al agresiunii caracteristice mărcii. Nu este nimic de spus despre brutalitatea notorie. Anfas îi pasă oarecum o reminiscență a unui G35 unic, în partea din spate a unei copii subserviente și reduse a noului FX ... același lucru este în profil.
Deși japonezii au numit mașina o mașină încrucișată, influența ultimului ingredient în exterior este mult mai vizibilă.
În general, mașina este destul de elegantă, dar ca o înlocuire adecvată mai generală și SUV -uri prestigioase, este puțin probabil să fie considerate serios.
Același lucru este valabil și pentru salon. Cel puțin stilul de revendicări. Toate acestea au fost testate și elaborate de mult timp pe modelele timpurii ale mărcii. Singurul lucru care strică interiorul, butoanele Nissan de serviciu. Confortul și ergonomia sunt aceleași cinci cu un minus. Adevărat, cu condiția să vorbim despre scaunele din față. Prin plasarea prietenilor, șoferul va trebui să ia în considerare dimensiunile mașinii. Este mult mai compact FX, astfel încât un salon cu cinci servicii cu drepturi complete este foarte condiționat. Canapeaua din spate este convenabilă, dar lățimea salonului pentru trei adulți nu este în mod clar aici. Printre altele, cu complet împins înapoi scaunele din față, decalajul dintre perna canapea și spatele scaunelor se străduiește pentru un minim absolut, astfel încât chiar și un adolescent nu va fi foarte convenabil aici. Nu este nimic de spus despre adulți. Se calmează doar că, în primul rând, doar oamenii vor fi să conducă scaunele în poziția extremă, a căror creștere se apropie de doi metri și, în al doilea rând, furnizarea de spațiu deasupra capetelor călăreților din spate le permite să se acomodeze cu mai mult sau mai puțin acceptabil confort chiar și într -un caz atât de excepțional.
Dar canapeaua din spate se pliază cu butoane. Puteți transforma salonul fără să vă târâți tastele corespunzătoare din spatele volanului de pe tunelul central (a doua pereche de pe panourile laterale ale portbagajului). Există, de asemenea, AVM, datorită cărora crossover -ul vede literalmente totul. Dacă mai devreme pe Infiniti stătea o cameră, acum la pornirea ecranului, imaginile sunt afișate de pe patru astfel de dispozitive simultan.
Camerele sunt situate în jurul perimetrului corpului. Sunt activate fie automat (atunci când porniți), fie utilizați butonul de pe consola centrală. Și totul este duplicat de senzori de parcare standard. De ce se face acest lucru, în mod evident, cui este adresat în cele din urmă. Dar șoferii cu experiență vor folosi dispozitivul cel puțin keratinații. În primul rând, convenabil. Și în al doilea rând, vizibilitatea de aici este foarte departe de ideal. În general, sistemul va dori probabil toți clienții. În plus, nu este necesar să plătiți suplimentar pentru ca acesta să fie instalat pe toate mașinile fără excepție.
Faptul că, sub capota noutății, o familie VQ de 3,5 litri este tradițională pentru multe mașini Nissan, am menționat deja și am spus că această opțiune este singura. Dar, în același timp, este puțin probabil ca cineva să se plângă de lipsa de putere sau de glutonie. Motorul este potrivit pentru crossover ca o mănușă. În primul rând, el nu închide șoferul cu un temperament frenetic, dar, în același timp, oferă o tracțiune destul de decentă în întreaga gamă de viteză. Mai ales la început, crossover -ul nu trage, dar accelerează foarte ușor și încrezător.
În același timp, mașina se comportă foarte repede și atât la comutarea în sus, cât și în jos. Deși frânarea cu motorul la încetinirea în modul sport, ca și în G37, nu l -ar face rău. În ciuda masei relativ mici și a frânelor destul de eficiente, noutatea este destul de inertă, așa că este mai bine să evitați frânarea ascuțită.
Dar nu există plângeri cu privire la netezimea cursului: crossover -ul este foarte confortabil, care, apropo, nu este realizat deloc în detrimentul controlabilității. Va conduce excelent chiar și la viteze mari. Rulourile din colțuri sunt vizibile, dar sunt mult mai mici decât pe același FX sau Murano. În același timp, noutatea păstrează perfect drumul chiar umed și chiar cu un sistem de stabilizare cu handicap. Ceea ce ar trebui să fie atribuit avantajelor sistemului de tracțiune cu totul: partea frontală este conectată rapid și ușor, astfel încât șoferul nu va simți nimic. Dar, pe drum, ea, din păcate, este inutilă.
Nisipul superficial sau bordura pietrișului este maximul de care este capabil. În cazuri mai severe, plantarea este garantată. Cu toate acestea, pe calitățile off -road ale Ex, nissanistii nu subliniază atenția. Ca și FX, aceasta este o mașină pentru o metropolă, doar mai rapidă, mai elegantă și mai puțin mai accesibilă.
Pentru noutățile din clasa premium astăzi veți surprinde puține, puterile acestei lumi le -au furnizat recent clienților de regularitate de invidiat cu o regularitate de invidiat. Dar un atac masiv asupra străinului odată segmentul traversării compacte ceva nou. Totul a început, ca de obicei, cu BMW, și mult timp cu un X3 odată foarte controversat. Imediat ce nu a fost certat, dar scrumul pentru bani manageri bavarezi par să se absoarbă cu laptele mamei. Drept urmare, astăzi avem Mercedes-Benz GLK similare, Audi Q5 și, desigur, foarte promițătoare Infiniti Ex. Dar X3 a fost încă primul.
Vladimir Zhidkov
Autor foto: Vladimir Zhidkov
