Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Citirea literală

Conceptele minivanului și controlului (vagonul de mare capacitate) sunt indicate de la fel. Dar Ven este tradus ca o mașină sau o camionetă, vagonul este asociat cu noi cu un corp complet definit de mașină de pasageri. Pentru a spune că Honda Stream Vagon, limba nu se va întoarce. Așadar, lăsați formalitatea: este controlat cu exactitate. Într-o înțelegere literală.
El, în sine, să caute în Europa, un analog al acestui automobil, practic, lipsită de sens. Cu excepția cazului Opel Zafira, singurul dintre monovolume compacte europene, achiziționate de organismul șapte. O afacere în Japonia, în cazul în care pe piața internă există destule modele care sunt încă nemulțumite în dimensiune minivanului, dar, de asemenea, nu se potrivesc în compact. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (ultima, de altfel, vine în ambele Europa) ... La fel ca Stream, ei au trei rânduri de scaune, o lățime de 1695 mm, dimensiuni (în conformitate cu clasificarea japoneză), dar mai mult de minivan proporții: aceste mașini de mai sus. Honda este percepută aproape ca un vagon obișnuit, mai ales dacă ia în considerare tendința actuală de a crește înălțimea organismelor de pasageri. Și pe fundalul hatchbacks de bază vizibil crescute (Civic) absolut nu arata un fel de deosebit de mare. Dintre cele două motoare oferite (1,7 litri, 131 CP, 155 nm și 2,0 litri, 153 CP, 186 nm) mai interesant este de doi litri, și deloc, deoarece mai puternic. Este pe ea că în Europa debutează sistemul I-VTEC, care nu numai că se schimbă înălțimea de ridicare a supapelor, așa cum o face pur și simplu VTEC, dar, de asemenea, se schimbă fazele pe comutație de admisie.
Naturalețea și raționalismul
În cazul fluxului, se pare că totul ar trebui înțeles totul: în deplină conformitate cu numele (fluxul de flux, flux) arată ca o ilustrare a unui manual de aerodinamică auto. Și deși relația cu hatchback-urile civice nu neagă, ochiul neînarmați prezintă o comunitate stilistică cu un alt model aerodinamic al unei firme cu o perspectivă hibridă, în special în linia de acoperiș și forma ferestrelor. Dar apariția perspectivei lui Celestial și a Streamului ... forma lui raționalizată este organică și improppă, pe drum este natural, ca un delfin în ocean și, prin urmare, probabil, arată mai bine în viață decât în \u200b\u200bfotografii . El este rapid și elegant, și faruri uriașe de bloc, chiar mai mult decât cea a Civic (arată că minivanele devin o tradiție!), Merită o mențiune separată: în întuneric, întorcându-se pe aproape, merită o ieșire specială Să priviți din partea laterală, spectacolul încântător!
Din păcate, când te găsești înăuntru, nimic, dar bine, încă o honda nu vine în minte. Totul este foarte familiar și foarte japonez: este convenabil, funcțional și fără nici un stadion. Plictisitor. Și Dumnezeu ar fi cu el, pentru că calitatea executării este cea mai înaltă: plasticul dur al panourilor nu poate fi distins de moale, fără a bate pe ea, iar montarea pieselor ar fi făcut-o onoarea oricărei mărci de prestigiu. Dar plasticul moale din decorarea interioară ar putea fi prezentat încă cel mai mult, să spunem, ieftin mașină!
Examen Specialitatea
Capacitate și transformabilitate interioară pentru profilul disciplina minivan. Recunoaștem, proporțiile non-minimine ale mașinii au vizitat anumite îndoieli, de exemplu, în cele mai cunoscute. Cu toate acestea, fluxul le-a demonstrat fără dificultate, ci despre totul în ordine. Referirea la cabină aici este organizată ca fiind făcută din minivane japoneze: scaunele nu sunt îndepărtate, dar sunt pliate și desfășurate, deși nu sunt așa cum se face în universitățile obișnuite. Desigur, camioanele maxime cu această abordare suferă, dar în cabină puteți aranja un dormitor real, iar o femeie slabă poate face față cu ușurință de transformarea sa. Și mă gândesc la ceva de genul celui de maeștri mari japonezi: este imposibil să nu rețineți cât de simplă este rezolvată problema pliere asimetrică a spătarului rândului de mijloc, în ciuda faptului că fiecare jumătate a scaunului are un independent ( !) Ajustarea longitudinală. Și mecanismul de pliere al celui de-al treilea rând este, în general, o melodie!
Și, vrei să crezi că nu, șapte adulți din acest salon nu sunt doar plasați, dar foarte confortabil cu confort. Slujitorul tău umil, cu o înălțime de 192 cm și picioarele disproporționat lungi, se mișcă în sine (adică până când se oprește înapoi și în jos) scaunul șoferului, apoi se așeză în siguranță pe rândul de mijloc și apoi, aproape cu același succes , stabilit în spatele norocului Fantezie? Nu, realitate. Și dacă considerați că fiecare jumătate a rândului mediu este ajustată longitudinal și înclinându-se înapoi și chiar faptul că pentru intrarea în al treilea rând, scaunele de mijloc sunt pur și simplu lăsând înainte (există o pârghie separată) ... Numai lucru care nu este de fapt suficient, astfel încât acestea sunt lățimi, dacă trei adulți vor merge în al doilea rând, tribut la divizia japoneză în clase. Și totuși: rândul din spate este în întregime în întregime și, dacă cel puțin un pasager se află pe el, atunci doar 158 de litri sunt de 50 de ani de la trunchi decât în \u200b\u200bOka.
VTEC pe litera I și Nephowan automată
Pentru a judeca capabilitățile motorului atunci când este instalat împreună cu transmisia automată, o ocupație nerecunoscătoare. Mai multe mai ușoare atunci când aparatul are un mod de control manual. Este chiar mai ușor atunci când acest control este organizat ca fiind sensibil ca în acest caz. Așa că îndrăznesc să spunem că acest motor este foarte bun. După cum se află o lucrare vrednică a clădirii motorii Hondovsky, el se rotește de bună voie la revoluțiile maxime și pe partea de sus se simte absolut în farfuria sa. Este foarte caracteristică că, în momentul în care săgeata de tahometru rulează marginea zonei roșii, sunetul motorului nu numai că nu seamănă cu un scânteie nutrițională de la ultimele forțe, ci, dimpotrivă, ea impresionează departe de stoc: spun ei este pentru noi, există foarte mult. Cu toate acestea, acest motor nu este deloc o mașină de curse ultrahigh-time în stil R: Cu un succes mai puțin, el trage cu ușurință o mașină destul de grea pe revoluții mici și, în plus, vă permite să accelerați cu încredere, fără a recurge la trepte de comutare . Overclockarea este netedă în întreaga gamă, chiar până la vârf. Și consumul de combustibil timp de trei zile de testare a fost surprinzător de mic.
Cuvintele separate merită o transmisie automată cu cinci trepte. Dar cât de mult am trecut pe Hondovsky Automate, de câte ori diagnosticul nu a fost o afacere Hondovskoe și acum pe tine! Nu există întârzieri, comutarea rapidă și moale și le puteți observa doar prin schimbarea tonului motorului. Reacțiile la accelerator sunt sensibile și în cazul în jos, la kick-jos, aproape fără întârziere. Un motor excelent de frânare și pe orice transmisie, în plus, atunci când se mișcă în jurul terenului dur, aparatul creează destul de repede ceea ce începe să fie foarte sensibil la coborârea în sine. Modul manual va satisface viteza reacției la mișcarea pârghiei, dar cel mai important, când se atinge zona roșie, acesta nu pornește caseta la pasul următor, permițând motorului să se odihnească în limitator și pe șofer independent decide.
VALORILE FAMILIEI
Cu toate acestea, în ciuda profilului rapid, dinamica optimistă și capacitatea de a vă bucura de entuziastul auzită sunetul unui motor la viteză mare, fluxul Honda este un mijloc de călătorie confortabilă a familiei. Anvelopele de direcție și înalte (195/65 R15) Nu suportă sportul începe: La întoarcerea volanului, mașina reacționează aproape fără o rolă, dar nu în grabă, ca și cum ar reaminti șoferul că copiii din cabină nu pot Fiți pregătiți pentru manevre ascuțite. Nu există suficiente acțiuni reactive și precizie de direcție. Dar reacțiile sunt clare și previzibile, furnizarea de stabilitate în rândul său este mare, iar stabilitatea la orice viteză este aproape impecabilă. Suspensia deși percepe aspru nereguli, dar intensivul energetic este suficient de confortabil, iar motorul de până la 4000 min-1 din cabină nu este aproape că nu este auzit. Confort și securitate Ce altceva aveți nevoie pentru o familie într-un drum lung? Doar dacă trunchiul mai mult ...
Ce se poate spune în concluzie? Fără analogi direcți, fluxul Honda poate concura cu succes pe o front destul de largă a mașinilor de familie, câștigând de la minivanii obișnuiți universali și compactiți cu o capacitate și în controale mari în compactitate. Acesta din urmă nu este atât de indisponibil, pentru că nu toți cei care ar dori să aibă o mașină cu șase șapte familii, avem nevoie de o van cu fracțiune de normă pe un metru cubic de încărcătură. Da, iar aspectul minibusului de minivane depline nu este, de asemenea, ca toată lumea. Să nu mai vorbim de consumul de combustibil corespunzător ...

Text Dmitri Filonov Photo Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini