Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Toate fotografiile Honda Stream 2000 - 2003

Părăsind mainstream -ul

Minivanele au fost inventate de italieni. Japonezii s -au lansat în producție în masă. Americanii s -au ridicat la gradul de cult. Peste două decenii, clădirea microbuzelor s -a transformat dintr -o direcție alternativă într -un adevărat mainstream. De -a lungul timpului au apărut și curenți conectați - compactivi, microvenți și chiar SUV -uri cu șapte ani. Și mai recent, ca urmare a hobby -ului universal, mașinile orașului au început să crească. Și atunci japonezii surprind pe toată lumea (în care sunt bronzați) cu fluxul lor Honda. Ce este asta? Drumul către un punct mort sau o tendință promițătoare? Este chiar dificil să -l clasifici - poate ca un compactiv cu un acoperiș scăzut? Un lucru este clar: nu este posibil să se ia fluxul în serios - ca parte a familiei civice din generația a șaptea, el a câștigat mașina japoneză din 2001.

Desigur, fluxul nu a apărut de la zero. Mașinile de marcă Honda au fost întotdeauna relativ mici în înălțimea corpului și plantarea scăzută a șoferului și a pasagerilor, ceea ce nu este doar un tribut adus imaginii imaginii, ci și un mod eficient de a coborî centrul de gravitație, ceea ce înseamnă Îmbunătățirea calităților de rulare. Acum, acest lucru a ajutat la intrarea într -un salon mare în dimensiunile vagonului standard al stației și, în același timp, a promis o victorie asupra concurenților în controlabilitate. Sună al naibii de tentant, așa că a fost extrem de interesant pentru noi să știm cât de aproape este teoria. Pe piața rusă, fluxul este oferit cu cel mai puternic motor, de doi litri, cu un sistem de modificare a distribuției de fază a celei de-a ultima generație I-VTEC, care schimbă timpul de deschidere și valoarea ridicării supapei în funcție de revoluții . Alegerea transmisiei este standard - mecanică sau automată (+1000 $). Nu sunt furnizate mașini cu un motor de 1,7 litri și versiuni de tracțiune integrală pe canale oficiale.

În mâinile noastre a fost cea mai extremă opțiune - cu mecanică. Apropo, maneta cutiei de viteze este aici, ca și pe Civic Five -door, situată într -un loc convenabil de pe consola centrală. În ciuda faptului că joystick -ul este combinat cu cutia sistemului de cablu, nu au existat plângeri de pretenții asupra clarității transferurilor - controlul de transmisie nu a făcut impresii despre dinamica mașinii. Cel mai recent motor moștenit de la fostele motoare Honda, dragostea de viteze mari pe care fanii brandului și un sunet inimitabil le -a apreciat. Dar nu există VTEC tipic în partea de sus în partea de sus. Noul I -Vtec îi ia pe alții: pofta încrezătoare pe fundul și elasticitatea excelentă - chiar și la timp, cea mai mare echipament pornit nu va jena fluxul: motorul cu o muncă grea lăudabilă se va relaxa din nou, iartă cu generozitate șoferul pentru stânjenea.

Ei bine, conducerea acestei mașini în colțuri nu este doar mai ușoară decât oricare dintre microbuzele pe care le -am întâlnit - multe mașini nu ajung la nivelul ei. Corpurile corpului sunt abia vizibile, direcția se caracterizează prin precizie, o creștere foarte logică a efortului reactiv în funcție de unghiul de rotație a roților. Cu toate acestea, nu există o emoție deosebită din cauza moliciunii cu care mașina efectuează comenzile șoferului. O astfel de manipulare echilibrată este apropiată în spirit de dinamica accelerată. Poate că este în bine - pentru o mașină care este încredințată cu șapte vieți! Sunt prezente ambiții sănătoase, dar nu există o ardoare care să provoace exploatări necorespunzătoare. Se pare că din bagajul lor de sport extins, Hondienii au luat doar ceea ce crește siguranța activă.

Suspensia este aspră, dar aceasta este, de asemenea, una dintre caracteristicile familiei: o pasageră Honda, capabilă să se încânte de netezime, este o raritate. Mașina nu enervează agitarea pe mici neregulile, dar reacționează regulat la găuri în mod regulat. Designul mașinii este izbitor - un corp în formă de fus, cu o panglică roșie de felinare, care înconjoară geamul din spate, arată original și proaspăt. Și ce se face în interior? Recunoaștem că interiorul mașinii depășește toate așteptările. Și acest lucru nu este deloc despre piele, ci despre alfabetizarea cu care se folosește fiecare interval de spațiu. Este pur și simplu uimitor cum, atunci când creați o mașină atât de compactă, a fost posibil să nu uitați de niciunul dintre pasageri! Al doilea rând de scaune este reglementat în lungime - dacă nu există nimeni în urmă, atunci vă puteți deplasa înapoi fără o zori de conștiință și să vă întindeți picioarele. Canapeaua din spate este foarte confortabilă: este moale, există suficient spațiu peste capete aici, există containere individuale și chiar deflectoare ale sistemului de ventilație. Adevărat, ambii deflectori sunt localizați din anumite motive în apropierea pasagerului din dreapta. Dacă este necesar, această canapea se pliază în mod sigur în podeaua portbagajului, ca urmare a căreia se formează o platformă absolut plană.

Dacă utilizați capacitatea pasagerului mașinii cu o sută la sută, va trebui să căutați un compromis. Acest compromis, literalmente, nu va încălca picioarele nimănui, singurul lucru - trei persoane de pe rândul de mijloc vor face o companie excesiv de înghesuită. În ceea ce privește șoferul și vecinul său, acestea sunt deja bine aranjate. La dispoziția lor sunt cele mai convenabile scaune și toate beneficiile - controlul climatic, trapa transparentă, pachetul electric și patru airbag -uri. Mașini care vă vor permite să disecați un flux de aer cu o asemenea ușurință și ușurință, unități. Da, fluxul nu a fost fără motiv pentru a lăsa mașina mainstream.