Test Drive Honda Odyssey 2004 - 2007

Honda Odyssey Car Review

General
Pentru Honda Odyssey (Odiseea) din prima generație (1994), liniile de producție ale modelului de sedan Honda Accord au fost utilizate temporar, astfel încât a primit o înălțime neobișnuită a corpului, care diferă atât de sedan, cât și de vagonul stației. La acea vreme, el a primit atât recenzii laudative, cât și critice, dar a făcut imediat un splash și a creat piața de minivan din Japonia. A doua generație ulterioară (2000) a apărut cu un design moștenit de la prima generație, în conformitate cu regula: în mașina care avea cerere, conceptul ar trebui păstrat. Particularitatea celei de -a doua generații a fost o creștere semnificativă a rigidității corpului și îmbunătățirea manipulării. Cu toate acestea, deoarece astfel de modele apar de la alți producători din mijlocul microbuzelor, unicitatea modelului Odiseea a slăbit treptat. Prin urmare, Honda a răspuns la provocări suplimentare prin dezvoltarea odiseei de generare a treia. Ea a transformat -o într -un microbuz cu o înălțime mică de 1550 mm, ceea ce îi permite să intre aproape în orice parcare cu mai multe stocuri din Japonia. Trebuie spus că capacitatea de a intra în o astfel de parcare are o valoare laterală, iar obiectivul inițial a fost de a oferi controlabilității mai caracteristice unei mașini ușoare. Pentru a face acest lucru, a fost proiectată o platformă cu podea joasă, un rezervor de gaz super -subțire și o suspensie a unei noi structuri. Astfel, nu numai că a redus înălțimea mașinii, eliminând complet spațiul excesiv de sub podea, dar a furnizat și spațiul salonului, care depășește odiseea de a doua generație. Acest lucru duce la o creștere suplimentară a confortului caracteristic al microbuzelor.
Două tipuri de motoare de 2,4 litri de tip DOHC I-VTEC (cu un arbore cu came superior dublu și un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor). Unul obișnuit, cu o capacitate de 160 CP, conectat la o transmisie vastă (cu un mod cu 7 trepte), iar cealaltă pentru modificarea tipului sportiv absolut, cu o capacitate de 200 CP, conectată la o transmisie automată cu 5 trepte. În plus față de echipamentele convenționale, lista de opțiuni are un astfel de echipament unic ca un sistem de iluminare frontală adaptiv (sistem adaptiv Frontlighting, AFS), care schimbă direcția fasciculului de lumină în conformitate cu rotația volanului; Sistemul de control al vitezei (Intelligent Highway Cruise Control, IHCC), care dezvăluie distanța până la mașina care se plimbă în față și susține distanța dorită; precum și frâne anti -lugestie care identifică anterior posibilitatea unei coliziuni prin utilizarea funcțiilor IHCC.
 
Exterior și interior
Cea mai mare caracteristică a Odiseei este încă o înălțime mică. O piață semnificativă de minivan s -a dezvoltat acum și cât a crescut, atât de divers. Și mai mult decât se aștepta, se aud voci cei care nu mai pot fi mulțumiți doar de comoditatea și funcționalitatea care permit familiilor întregi sau un număr mare de pasageri, dar necesită o conducere interesantă și un design elegant, ceea ce vă permite să simțiți bucuria de a avea o mașină. Prin urmare, Honda a conceput un minivan sportiv îndrăzneț, menținând în același timp funcționalitatea sa (așa cum indică dimensiunile). În apariție, este comis 180 ° de la moderație și moliciune, comune pentru microbuze, pentru curaj și impresionanță.
În interior, nu este exprimat un design confortabil relaxat, ci sport. Rezultatul a fost un design sportiv în care sunt accentuate în special suportul lateral al scaunelor din primul rând. În plus, modificarea absolută ca opțiune oferă, de asemenea, scaune reale recaro cu suport lateral.
Puteți intra pe podeaua scăzută, ridicându -vă ușor piciorul. Se pare că înălțimea podelei nu este aproape diferită de sedanul obișnuit. Poziția pentru aterizare nu a scăzut prea mult, astfel încât punctul de vizionare este în înălțime între sedanuri și alți microbuze sau puțin mai mari. Deși merită să recunoaștem că pentru minivan este încă destul de scăzut.
Toate funcțiile caracteristice minivanului sunt disponibile. Desigur, există o baterie de 100 V și scaune plate ale primului sau al doilea rând. În plus, în funcție de clasă, acestea sunt instalate standard sau sub forma opțiunii, ușa din spate mecanică, deschisă și închisă prin butonul de pe cheie, sistemul de pliere al celui de -al treilea rând, eliminând scaunele de sub podea, etc.
 
Performanţă
Începutul mișcării a surprins și el. Chiar și cu o astfel de operațiune ca întoarcerea volanului și plecarea din parcare, a devenit clar că mișcarea mașinii era clar diferită. Când se întoarce, nu există aproape nicio rulare și se pare că partea frontală la rotire schimbă imediat direcția fără întârziere. Ea răspunde ascultător la mișcarea volanului. Și la intrarea în șerpuitorul șerpuitoare, o astfel de impresie devine mai distinctă.
Conducerea Trinal a fost efectuată pe versiunea sportivă a Absolutului, iar aceasta nu mai era mișcarea minivanului. Mai degrabă, aceasta este mișcarea unui sedan sau a unei mașini sport. Atunci când întoarceți volanul, ruloul este aproape absent și, dacă comparați generația anterioară cu modelul odiseei absolute, puteți chiar simți că centrul de greutate este clar situat mai jos și există un sentiment de stabilitate. În plus, este și convenabil să călărești.
La această modificare, sunt instalate anvelope aplatizate de 17 inci 215/55R17, dar cu toate acestea, există șocuri absolut absente, iar confortul la conducere este foarte moale. Motorul care emite 200 CP este cu adevărat puternic, cu o marjă cu adevărat excepțională la viteze mari. Greutatea mașinii depășește 1700 kg, prin urmare, sincer, se pare că la viteze mici aș dori un cuplu puțin mai mult. Dar, probabil, acest lucru ar trebui să închidă ochii dacă vă gândiți la volumul motorului de 2,4 litri.
De asemenea, am mers la modificări cu o capacitate standard de 160 CP, iar senzația de putere, așa cum era de așteptat, este dimensiunea de mai jos. Cu toate acestea, transmisia ușoară, necontestată, combinată cu el, funcționează foarte bine, ceea ce este admirabil. Există o funcție de învățare pe termen scurt și, dacă, cu conducerea sportivă, apăsând acceleratorul profund și pentru o lungă perioadă de timp, atunci viteza motorului nu va scădea imediat după eliberarea acceleratorului și va rămâne ridicată. Vitezele mari rămân chiar și după oprirea acceleratorului la o îndoire, așa că dacă îl apăsați din nou când ridicați la o curbă, atunci apare o accelerație puternică. Aparent, din cauza problemelor cu puterea, acest lucru nu a fost folosit pentru un motor pentru 200 CP, dar cu siguranță aș dori să pun o astfel de transmisie pe absolut. Cu alte cuvinte, datorită unei transmisii atât de vastă că mișcarea modificării cu o capacitate de 160 CP. S -a dovedit mai bine decât se aștepta. Cu toate acestea, anvelopele lasă o impresie oarecum slabă pe baza greutății mașinii, iar lipsa stabilității laterale provoacă regret. Aș dori să stabilesc mai multe anvelope sportive, care, aparent, au eșuat din cauza problemelor cu confort, zgomot sau cost. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci mișcarea modificării cu un motor de 160 CP. Va deveni cu adevărat un ordin de mărime mai bun. Același lucru se poate spune despre modificarea Absolutului. Cred că, dacă există o dorință de conducere sportivă, atunci senzația de mișcare se va îmbunătăți semnificativ dacă dimensiunea anvelopelor este lăsată la fel și înlocuiește doar marca cu sportul. În orice caz, impresia mișcării Odyssey a fost atât de proaspătă și ascuțită, încât nici nu am vrut să intru în detalii în acest articol.
 
 
 

Sursă: Carview.co.jp