Test Drive Honda Odyssey Din 2011 minivan

Compararea minivanelor Toyota Estima, Honda Odyssey, Mazda MPV

Cine sunt, posibile concurenții auto Toyota Estima?
Un pas înainte în direcția cea bună, este probabil ca să puteți considera apariția celei de-a treia generații pe piața auto Toyota Estima. Dacă calculați, se pare că ultimul model al acestei familii a apărut pe lumină după puțin peste 15 ani de la debutul primei mașini sub numele. Pentru orice persoană cunoștință, este doar o privire la o mașină nouă, nu va fi dificil să înțelegeți că în fața lui totul este, de asemenea, estimarea, deși un nou eșantion. Dar, de fapt, sub acest obișnuit, în general, apariția ascunde un nou corp de transport și o unitate de forță complet actualizată. Este interesant pentru noi să comparăm această mașină cu alte minivane populare ale unei clase similare.
Deci, în primul rând, câteva cuvinte despre mașina Toyota Estima, care este echipată cu un motor de 3,5 litri, prețul care fluctuează de la 3 milioane 213 mii la 3 milioane 885 mii de yeni.
Ridicată și percepută complet actualizată.
De la zi, când a apărut prima mașină TOYOTA Estima pe piață, mașina pe care specialiștii nu au făcut-o altfel, ca promițătoare sau sugestivă, a trecut mai mult de 15 ani. El a fost cu adevărat pregătit de soarta fericită a vieții lungi. Este suficient doar să spun că în 10 ani, până în prezent producția sa a mers, au fost eliberate aproximativ 1 milion 100 de mii de mașini. Apoi este timpul să schimbăm generațiile. Sa întâmplat dacă cineva își amintește în 2000. După aceea, timp de 6 ani, a fost produsă o mașină de 2 generații, au fost produse un total de aproximativ 600 de mii de unități. Și ar trebui să fie recunoscut că atunci când acest model, împreună cu mașina Honda Odyssey, atribuie un rol decisiv în formarea unui nou tip de minivan pe piața japoneză, atunci aceasta nu este o exagerare.
Dar a venit ianuarie 2006 și un nou model estima a apărut pe piață. În ciuda apariției atrăgătoare, este percepută ca o mașină apropiată de spiritul vechiului eșantion. Acest fapt este o dovadă convingătoare că autorii proiectului Estima sunt profund convinși: o astfel de configurație a corpului care poate fi tăiată ca monofom bazată pe o elipsă și cauzată de această apariție specifică a estimării nu și-a epuizat încă potențialul de a cuceri cumpărătorii " simpatii.
Deci, cu forme externe, totul pare a fi clar. În ceea ce privește conținutul intern, există o actualizare completă aici. Judecăți pentru tine: atât platforma, cât și motorul și designul suspensiei, - toate aceste componente s-au dovedit a fi complet actualizate. Inutil să spun că o nouă dezvoltare este întotdeauna costuri suplimentare. Și faptul că Toyota încă a decis să continue să investească în acest proiect, face ca acest model să fie și mai atractiv pentru cumpărători.
O caracteristică distinctivă a noului eșantion al estimării este că niciodată înainte ca această mașină să nu fi fost echipată cu un motor cu un volum de lucru atât de mare. Trebuie remarcat faptul că acest motor de 3,5 litri cu șase cilindri localizați în figurativ a fost deja testat pe Lexus GS și este mașinile de brand, precum și pe mașina de coroană Toyota. Cu toate acestea, atunci când se pregătește pentru instalare pe un minivan, a fost rescris și rafinat, în special, în ceea ce privește sistemul de injecție. Ca urmare, capacitatea de dezvoltare a crescut la 280 de cai putere.
Mai interesant de reținut este că acest motor este combinat cu o transmisie automată cu 6 trepte. Este important, un caz clar, nu chiar faptul că o combinație a unui motor puternic cu o mașină de multe etaje. Faptul este că de data aceasta sa decis să abandoneze cutia mărcii tradiționale a lui Aishin pentru mașinile Toyota și, în schimb, să-și folosească propria dezvoltare, pe care, potrivit reprezentantului companiei, a fost cheltuită până la 4 ani. Această metamorfoză nu a devenit singura. O altă caracteristică Pentru prima dată pe o mașină care vine pe piața japoneză interioară, a fost aplicată sistemul de frânare Bosh. Acest lucru, desigur, lucrarea producătorului, pentru a decide ale căror agregate să vă pună mașina, dar faptul că unele schimbări în selecția componentelor nu pot să nu intrigă.
Și un punct mai interesant: ca o generație de mașini Estima se schimbă altora, tot mai multe valori sunt atașate la ratingul său pe piața japoneză interioară. Amintiți-vă că primul model a fost personalizat exclusiv sub cerințele cumpărătorului din America de Nord, dar descendentul ei în cel de-al treilea gen este produs în principal pentru Japonia. De ce este în principal și nu exclusiv, deoarece unele dintre mașinile produse vor merge în continuare în străinătate țărilor din regiunea asiatică.
Specificații ale modelului Estima 3.5ARASS cu un corp de 7 locuri:
Lungime 4795 mm x lățime 1800 mm x înălțime 1745 mm.
Baza de roți: 2950 mm.
Greutatea mașinii: 1830 kg.
Drive: pe roțile din față
Motorul: 3,5 litri, 6 cilindri cu cilindri în formă de V, putere dezvoltată 280 CP La 6200 rpm, cel mai mare cuplu este de 35,1 kg / m la 4700 rpm.
Pret masina: 3 milioane 423 mii yeni.

Concurentul numărul 1 Honda Odyssey. Honda tipică cu toate avantajele și minusurile.
Conform caracteristicilor externe, în special, la o altitudine mică, suficientă, astfel încât mașina să ajungă pe parcarea acoperită a pasagerilor, pe ușa din spate a buclă, - mașina Honda Odyssey nu este percepută ca un concurent direct al mașinii Estima. Dar, în același timp, pozițiile cucerite de această mașină pe piața minivanilor nu permit reducerea acestuia din conturi. Într-adevăr, aspectul ei, care se bazează pe principii complet diferite decât Toyota Estima, pune mașina Odyssey într-un rând cu universitățile de pasageri, care au un rând suplimentar de scaune în cabină. Da, și pe alte semne, în special, de lățimea revizuirii, care se deschide de la scaunul șoferului sau pe activitatea suspensiei volanului, această mașină seamănă cu un sedan mai mult decât un minivan.
Modelul Toyota Estima este deja disponibil în a treia generație, dar totuși pretinde că păstrează titlul de minivan elegant. În ceea ce privește mașina Odyssey, atunci după ce creatorii ei au simțit că concurenții au început să-și reproducă cu succes caracteristicile și aglomerate, astfel, pe piață, au decis să caute un nou cal. Această skate a devenit înălțimea, mai precis, scăderea corpului ei. Datorită muncii intenționate și consecvente privind o scădere a centrului de greutate și o scădere a înălțimii totale a mașinii, autorii și dezvoltatorii proiectului Odyssey sa realizat că în ceea ce privește cartelele între mașini cu al treilea rând de scaune în cabina creierului lor, părea să nu fie egală. A ajuns la punctul în care pasagerii care se află ca în al doilea și al treilea rând apar aceleași senzații atunci când mașina, de exemplu, urmează secțiunea drumului, plină cu rotiri abrupte. Este atât de neobișnuit încât încep să se piardă în presupuneri: deci ce este minivan sau nu?! Și așa este imposibilul caracterizat mai precis esența mașinii moderne Honda Odyssey.
Sau luați, de exemplu, aspectul panoului frontal al cabinei. Bineînțeles, în locurile pe care le păcătuiește excesive simpliste, dar așa cum se aplică unui tablou de bord extins, designul său este în mare parte contrar reprezentării general acceptate a modului în care acest element al interiorului ar trebui să arate într-o minivană tipică de mașină de familie. Panoul de control al sistemului de navigație la bord, care determină inițial o atitudine bidirecțională, merită doar să începem să o folosim, se dovedește a fi atât de grijuliu că chiar o poate ajuta orbește. Activitatea de proiectare vizuală a sistemului de navigație (tip telematică), care se face astfel încât Dumnezeu să interzică, încă o dată nu distrage atenția șoferii de pe șosea, nu este deloc saturată, ca în sistemul Alpha G-Book, care este echipat cu un salon Toyota Estima. Dar nu-l împiedică să nu fie mai puțin interesant.
Dacă sunteți de acord cu punctul de vedere al mașinii Toyota Estima, care, așa cum se spune, se îndreaptă spre Apple, este un reprezentant luminos al parcului auto produs de Toyota, apoi odiseea mașinii cu aspectul său ciudat este tipic Honda.
Caracteristicile tehnice ale modelului Honda Odyssey L:
Lungime 4765 mm x lățime 1800 mm x Înălțime 1550 mm.
Baza de roți: 2830 mm.
Greutatea mașinii: 1650 kg.
Drive: pe roțile din față
Motorul: 2,4 litri, cu 4 cilindri cu aranjament inline a cilindrilor, a dezvoltat puterea de 160 CP La 5500 rpm, cel mai mare cuplu este de 22,2 kg / m la 4500 rpm.
Pret masina: 2 milioane 772 mii yeni.

Concurentul numărul 2 Mazda MPV. Student târziu excelent, care este ratat.
La dezvoltarea acestei mașini, cineva a exprimat sloganul pe care pasagerii care au loc în al treilea rând ar trebui să fie localizați între axul din față și spate. Și pentru realizarea acestei poziții, baza roții a mașinii nou a fost decisă să prelungească 110 mm față de modelul anterior, aducând astfel acest indicator la 2950 mm. Dar printr-o coincidență ciudată, sa dovedit că, după înlocuirea completă a rândurilor modelului său și a mașinii Mazda MPV și mașina Toyota Estima a fost egală cu acest indicator.
În soarta acestor două mașini există o altă coincidență: ambele și cealaltă au început să fie produse în principal pentru implementare în Japonia, și nu pe piața America de Nord, așa cum a fost înainte. Și dacă este așa, atunci corpul, despre ideea dezvoltatorilor, dacă poate fi relativ masivă, încă în dimensiune nu ar trebui să depășească limitele standardelor japoneze ale frontierei. Acesta este modul în care sa întâmplat că lungimea și lățimea mașinii Mazda MPV au început să fie de 4860 mm (pentru categoriile individuale de 4870 mm), iar lățimea este de 1850 mm. Cu alte cuvinte, în lățime și lungimea modelului MPV a ocolit ușor mașina estimă. Cu toate acestea, deoarece nu este ciudat, este chiar perceput și mai compact decât mașina de brand Toyota. Și motivul pentru această minciună, mi se pare că podeaua cabinei sa dovedit a fi ușor coborâtă, respectiv, înălțimea mașinii ca un întreg a fost redusă. Reducerea înălțimii mașinii de nouă generație are loc în modelul Toyota Estima (cu 40 mm), dar nu este încă atât de vizibilă ca înălțimea înălțimii în mașina MPV a probei noi (45 mm).
Indiferent dacă designerii lui Mazda nu au putut găsi un motor demn de 6 cilindri pentru vehiculul MPV al unui nou eșantion, iar motorul american, care este produs la filială, sa dovedit a fi neclar datorită zgomotului său și pickup-ului insuficient, este neclar. Dar rămâne faptul că o parte a mașinilor MPV a fost decisă să echipeze motoare cu 4 cilindri, turbocompresor re-echipat. În acest scop, a fost luată un motor de 2,3 litri gata, care sunt echipate cu mașini Mazda Atenza și reconfigurată ținând cont de caracteristicile operațiunii mașinilor de tip minivan. În particular, turbocompresorul său (încărcător de tip turbo) a fost reorientat astfel încât vârful cuplului sa dovedit a fi mutat spre intervalul revoluțiilor, care sunt cel mai adesea utilizate la conducere la o rată medie. Ca urmare a unei astfel de îmbunătățiri și aducând puterea maximă a motorului la 245 CP, și, de asemenea, datorită selecției reușite a unei transmisii automate cu 6 trepte, mașina a început să se caracterizeze printr-o dinamică remarcabilă de overclocking. Indiferent de suficient, nu este inferior unui indicator similar al noului model Toyota Estima, deși, după cum sa menționat deja, acesta din urmă este echipat cu un motor în formă de V cu 6 cilindri. Adevărat, este doar un pic mai puternic decât aveți nevoie, faceți clic pe pedala de accelerație, cum apare imediat sentimentul că turbocompresorul se transformă în funcționare prea activ. Și acest lucru poate provoca senzația de anxietate a acelor șoferi care sunt obișnuiți să adere la regimul economiei de combustibil dur.
Trebuie remarcat faptul că modelul MPV cu un motor simplu dezvoltă de asemenea o cravă decentă, iar suspensia roților controlate este proiectată astfel încât echilibrul dintre manipulare și confort să fie la un nivel suficient de ridicat. Datorită acestei mașini, deși nu este un turbo, demonstrează o calitate decentă de funcționare. Deși este înlocuit de dragul justiției, care se datorează, probabil, calității nepoliticoase a materialelor folosite pentru a termina mașina, nu pare atât de pretențios ca Toyota Estima sau Honda Odyssey. Ei bine, asta, lăsați-l să vină mai târziu, și arată puțin mai modest. Mai mult decât atât, are motive să devină un student diligent.
Specificații Mazda MPV 23C Sporty Model:
Lungime 4870 mm x lățime 1850 mm x înălțime 1685 mm.
Baza de roți: 2950 mm.
Greutatea mașinii: 1730 kg.
Drive: pe roțile din față
Motorul: 2,3 litri, cu 4 cilindri cu aranjament inline a cilindrilor, a dezvoltat puterea de 163 CP La 6500 rpm, cel mai mare cuplu de 21,4 kg / m la 4000 rpm.
Pret masina: 2 milioane 596 mii yeni.
 
 

O sursă: Webcg.net.