Test Drive Honda Odyssey Din 2011 minivan

Revizuirea a / m Honda Odyssey după restabilire

În luna aprilie a lunii curente, mașina de a treia generație Honda Odyssey a organizat o modernizare parțială, în timpul căreia s-au făcut anumite modificări la echipamentele sale externe și interne. În general, aceste schimbări sunt destul de compatibile cu tendința generală de dezvoltare a minivanului japonez. În același timp, mașina Honda Odyssey, și, în special, versiunea sa sportivă, cunoscută sub numele de Odyssey Absolut, pe configurația corpului și alți parametri sunt percepuți ca o honda tipică. Deci, aici predomină, general sau privat? Acest lucru reflectă jurnalistul nostru care sa întâmplat să facă o excursie de testare de către eșantionul nou de mașină Honda Odyssey.
 
Mașină care întruchipează în spiritul lui Honda
De fiecare dată când văd mașina Honda Odyssey a ultimului model, întotdeauna începe să miște că este numită incorect. De fapt, de multe ori cred, - ar trebui să fie servit (și să vândă), ca una dintre modificările lui Honda Civic!.
Voi explica ce vreau sa spun. Pentru tot acest timp, în timp ce există o gamă de modele de Civic, cel mai impresionant fenomen, din punctul meu de vedere, a devenit mașina a treia generație a acestei familii, care a fost distinsă printr-o înălțime mică și un acoperiș alungit (scăzut și Acoperiș lung). Oficial, mașina a fost ținută ca un hatchback cu 3 uși și a fost numit Wonder Civic. Acum vă rog să vă uitați la noua mașină Odyssey. Deci, se caracterizează printr-un fund scăzut și o mică creștere, permițând, apropo, de a spune, pune-o pe o parcare închisă, cu o înălțime limitată a tavanului. În acest sens, nu credeți că silueta ei își amintește foarte mult configurația acelui fostul miracol civic (minunea Civic)? În prezent, Civic nu a fost faptul că a fost înainte, a dobândit corpul cu 4 uși a tipului de sedan, - în general, a devenit complet nerecunoscut. Dar trăsăturile fostei mașini Civice Clasice au reînviat brusc în mașină dintr-o gamă completă de modele. De fapt, că numai în viața noastră nu se întâmplă!
Cu toate acestea, nu este numai în similitudinea externă. Vezi, fiind minivan, această mașină are un aspect scăzut al corpului și, după cum sa menționat deja, podele mici în cabină. Coborârea fundului a fost cazul dificil, dat fiind că undeva a fost necesar să se ofere rezervorul de combustibil. Așa cum știți, trebuia să fac complet plat. În plus, a trebuit să inventez un astfel de design pentru suspendarea roților din spate, astfel încât detaliile sale să ocupe cât mai puțin spațiu. Pe scurt, designerii trebuiau să-și îndrepte fantezia și să-și dau seama de o serie de idei originale. Dar o astfel de abordare creativă este, în opinia mea, esența stilului unui La Honda.
Același lucru este doar mai mult și mai mult se aplică la masina Odyssey absolută. Crezi că: nu este un pic în lumina de mașini care transporta seturi de piese care îmbunătățesc aerodinamica a corpului? Da, și suspendarea, în cazul în care acesta este un sport minivan, întotdeauna destul de dur. Dar este astfel încât toate detaliile și nodurile, inclusiv motorul, sa dovedit a fi un design special și design, și că toate acestea se dovedește a fi asamblate într-o singură mașină care înseamnă crearea propriul stil! Și este acest stil care predeterminat că un loc special care Odyssey absolută a ocupat printre alte microbuze. Ce este acolo Civic modernă! Capacitatea de a merge în conducătorul său o viteză de disconfort de viteză, care a fost posedat de către o a treia generație Civic, aproape absentă din aparatul cu același nume. Este tot nu mai este! Dar a fost exact ca un ascensor emoțional care a simțit atunci când am condus Odyssey absolută. Și știi ce altceva? Uneori, eu tind să cred că spiritul fostei Honda, el a avut tot acest timp a trebuit să se întoarcă undeva în apropiere. Și tocmai în această mașină, se pare că a găsit un refugiu.
Sper că citind cele de mai sus, oricine poate înțelege ce interes am așezat în spatele volanului unei mici modernizare a masinii Odyssey absolută, și cât de interesantă a fost pentru mine un test de verificare a în ea.
Se consideră că mașina este într-o formă excelentă
Uneori, privindu-se în jur, numai Diva este dată în măsura în care cantitatea și calitatea minivanelor japoneze sunt în creștere. O astfel de creștere rapidă poate fi comparată dacă cu boom-ul sedanelor, care a fost observat în perioadele, care se numește acum perioada de ridicare și creștere economică. Iată un exemplu specific. După cum știți, înlocuirea completă a gamei de modele de Honda Odyssey a avut loc în octombrie 2003. În acest caz, sa decis ca Odyssey Absolut să fie echipat cu un motor cu 4 cilindri de 2,3-end, care va dezvolta energie până la 200 de cai putere. Ce motor puternic părea atunci! Dar au trecut trei ani. Și ce vedem acum? Să vedem: minivan Toyota Estima Cel mai recent model este condus de motor, care, în primul rând, se distinge printr-un cbaj semnificativ mai mare (3,5 litri). În al doilea rând, are 6 cilindri localizați cu V-figurativ. Și în al treilea, cel mai important, dezvoltă capacitatea de 280 CP O altă variantă a subiectului este modelul MPV fabricat de Mazda. În funcție de volumul de lucru al motorului său, nu este foarte impresionant - doar 2,3 litri. Da, și cilindrii numai 4. Dar turboul și puterea maximă este de 245 CP. Astfel este acum minivanele motorului.
Să ne întoarcem, totuși, la o mașină absolută Odyssey parțial modernizată. Poate părea ciudat, dar puterea motorului a fost decisă să plece la același nivel. Deci, aceasta este încă 200 de cai putere. Deci, în ceea ce privește creșterea vitezei, nu mai este necesar să așteptați ceva supranatural. Dar, pe de altă parte, în comparație cu motoarele altor minivane, acest motor este în mod surprinzător măsurat, iar sunetul face un fel de ton mare. Aceste semne oferă imediat o mașină de orientare sportivă. În ceea ce privește sentimentul subiectiv de viteză, această mașină este încă minivană numărul 1.
Următorul lucru a fost plăcut surprins de acest sentiment de confort în timp ce conduceți. În timpul actualei modernizări mici în suspensie, următoarele detalii au fost consolidate: izvoare, stabilizatori și mâneci. În plus, mașina a fost reconstruită în anvelope mai mari (au existat oțel de 17 inci, 18 inci). În același timp, caracteristicile amortizoarelor de șoc au fost revizuite, prin urmare, disarmonie de oscilații este complet absentă. Suspensia este suficient de rigidă pentru a tăia cu îndemânare toate șocurile prea puternice care merg de la roți. Mașina este și mai grațioasă decât înainte. Pe exemplul acestei mașini, a convins încă o dată corectitudinea principiului economiei de piață, care spune: astfel încât mașina să fie vândută bine, este necesar să investiți foarte mult.
În timpul actualizărilor, direcția a fost optimizată. Acum, volanul acționează repede, dar fără jerks. Din acest șofer este doar mai calm. Într-un cuvânt, mașină pentru a gestiona confortabil. Ca și înainte, atunci când intri în rândul corpului, în ciuda înălțimii sale, nu se rostogolește, astfel încât sentimentul de pierdere de stabilitate nu are loc. Dacă conduceți o mașină, aruncați-o brusc de la partea laterală, greutatea care vine pe axul frontal dă, desigur, să vă cunoașteți. Dar dacă vă deplasați în mod obișnuit pentru un minivan, partea din față a mașinii nu se va sapa și își schimbă direcția numai atunci și așa cum dorește șoferul însuși.
Design în locuri controversate
Mi-am exprimat deja punctul de vedere, potrivit căruia mașina absolută Odyssey în multe privințe a moștenit sistemul de valori care a fost adună inițial la Honda. Acest lucru, în special, presupune că coaja ștampilată a mașinii pur și simplu nu poate fi făcută la cel mai înalt nivel profesional. Cel puțin mișcarea mașinii pare foarte dinamică și este cu adevărat impresionantă. Îndoielile provoacă doar un singur design al componentelor elementelor decorative.
În timpul modernizării, grosimea partiției a fost schimbată în proiectarea grila decorativă a radiatorului. Nu provoacă emoții negative. Pe de altă parte, partea din spate a fost distinsă de lipsa aproape completă de decor, dar în noul model, un astfel de primitivism a fost rezolvat oarecum diversificat. Ca rezultat, o căptușeală decorativă a apărut între lanterna combinată stângă și dreaptă, care este luată în cadrul metalului. Această inovație a îngropat vizual spatele mașinii.
Dar asta este ceea ce. Iată indicațiile instrumentului de pe panoul frontal sunt evidențiate în albastru și roșu, astfel încât întregul perete frontal dobândește unele aspect nenatural, ca și cum nu este o mașină reală, ci un panou mașină de joc. Forma pârghiei de comandă a transmisiei și a mânerelor de instrumente sunt, de asemenea, similare cu jucăria. Panourile decorative ale salonului, realizate sub marmură, iar scaunele acoperite din material parul par a fi prea motley, ca și cum toate acestea au fost făcute în calculul copiilor.
După cum puteți, știți, lumina de fundal a dispozitivelor din cabina aceluiași eșantion a fost doar o culoare, roșu. Se părea că multe că această culoare este prea distragătoare de pe șosea, adică, nu ajută deloc în salonul unei atmosfere calme, de afaceri. Cu toate acestea, în comparație cu modul în care același tablou de bord pare acum, vechea opțiune este pur și simplu supra-calmant. Desigur, diagnosticul final al acestor inovații care au fost introduse în timpul micului modernizare se va da ei înșiși. Vreau doar să subliniez că în orice alt minivan, ce fel de timbre a fost, o astfel de situație de jucărie nu sa întâlnit, acesta este un fapt!
Toți am format inconștient ideea că mașinile de brand Honda ar trebui să fie întotdeauna diferite cu ceva extraordinar, iar Honda însăși are un gust bun. Această reprezentare este foarte plină de viață și rămâne neschimbată. Are propria explicație istorică. Pentru Japonia postbelică, Mark Honda a însemnat aproape același lucru cu marca Sony. Și unul, iar celălalt - simbolul Renașterii. Prin urmare, nu suntem deloc indiferenți, în ce direcție să progreseze compania Honda, totuși și Sony.
  
Caracteristicile tehnice ale modelului Honda Odyssey Absolut:
Lungime 4770 mm x lățime 1800 mm x Înălțime 1550 mm.
Baza de roți: 2830 mm.
Greutatea mașinii: 1700 kg.
Drive: Drive pe roțile din față
Motorul: 2,4 litri, cu 4 cilindri cu aranjamente de cilindru inline, mecanismul de distribuție a gazelor DOHC cu 16 supape, puterea maximă dezvoltată 200 CP La 6800 rpm, cel mai mare cuplu este de 23,7 kg / m la 4500 rpm.
Preț de bază: 2 milioane 782,5 mii yeni.
 
 
 

O sursă: Webcg.net.