Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Prezentare generală a autovehiculelor Honda

Actualizarea părții mecanice
În primăvara acestui an, modelul Acura RL destinat pieței nord -americane a fost expus la un salon de mașini din New York. Prin aceasta, Honda a deschis ușor voalul secretelor asupra noului său model de legendă și a alimentat chiar mai mult interesul pentru debutul creierului său la 7 octombrie 2004. Va exista cel puțin un ziar care nu ar dedica o cantitate corectă de linii acestui eveniment de pe piața auto în titlul ei? Și acest interes este destul de inteligibil: timp de 8 ani, generația anterioară de legendă Honda a fost pe piață, iar acum este timpul să finalizați înlocuirea gamei de model.
Ce a fost raportat în presă din cauza debutului viitor al noului model? În primul rând, interesul a fost trezit de un nou motor, care a devenit primul care a depășit bariera restrânsă de 280 de cai putere înființată în Japonia. Apoi, s-a raportat că conducerea unei mașini noi va fi efectuată pe față și în spate, precum și la roțile din stânga și din dreapta, conform schemei SH-AWD 4WD. Mai departe, a fost vorba despre navigatorul cu infraroșu să -l avertizeze pe șofer despre aspectul pietonului în față. Dar ce s -a dovedit cu adevărat? În primul rând, mașina a devenit sedanul cu cea mai mare clasă fabricată de Honda. Într-adevăr, un motor de 3,5 litri instalat pe mașină cu 6 cilindri localizați în formă de V, după cum spun ei, obligă foarte mult. Dar asta nu este totul. Principalul lucru este că între Legenda anterioară și noul său model nu există practic nimic în comun în ceea ce privește mecanica sau în ceea ce privește tehnologia. Și asta, desigur, este o veste din știri!
Noua legendă este condusă în funcție de schema de conducere constantă pentru toate cele 4 roți, iar transmisia în sine este controlată de electronice. Dar, pe aspect, nu poate fi considerată o continuare a legendei generației anterioare, care, după cum știți, a avut tipul de corp de la mijlocul vârfului, tracțiunea roții din față și motorul de locație longitudinal. Această mașină este mai potrivită pentru a pune la egalitate cu mașinile Honda Accord și Inspire, care au o tracțiune din față și un motor transversal. Comparativ cu Inspire, noua legendă a crescut o ampatament crescut (2800 mm) cu 60 mm. Permiteți -mi să vă reamintesc că aceasta este mai mică decât a fost în generația anterioară a mașinii, cu 110 mm. Dacă luați întreaga lungime a corpului, atunci a devenit mai puțin cu 65 mm. Locația transversală a motorului în partea din față a corpului arată ca o retragere înapoi. Dar atunci salonul a devenit mai spațios. De exemplu, distanța dintre punctele de fixare a scaunelor din față și din spate (distanța tehnică a perechii de termen) a crescut cu 20 mm. Cu toate acestea, volumul motorului și locația cilindrilor păreau să rămână același cu cel al predecesorului. Dar cazul este că acum cilindrii sunt situați într -un unghi de nu 90, dar 60 de grade, adică ca motorul Inspire.
Un sedan mare cu tracțiune integrală este o mașină destul de masivă, care nu este foarte convenabilă. Dar, în același timp, acest lucru nu este în niciun caz contrar politicii generale a reducerii maxime posibile a greutății modelelor produse. Totuși, aici nu a ajuns încă la un corp complet format din aliaj de aluminiu, așa cum, să zicem, în Audi A8 sau Jaguar XJ. Dar, cu toate acestea, aripile și subcartea corpului transportatorului, iar majoritatea detaliilor suspensiei sunt deja aluminiu. Și există, de asemenea, un arbore cardan carbon-magneziu, ceea ce a făcut posibilă facilitarea greutății totale a structurii pentru până la 151 kg și care este mândria inginerilor Honda. În plus, cum ar fi detaliile corpului, cum ar fi capacul portbagajului, care are o suprafață complexă, este foarte dificil de apăsat din aluminiu, deoarece este slab întins. Dar Honda a aplicat o nouă tehnologie apăsând sub gaz de înaltă presiune. Acest tip special de presare este o suflare cu viteză mare. Îmi amintesc că presa de aluminiu a fost discutată în legătură cu aspectul modelelor Honda NSX și S2000.
 
Perfecțiunea reală este atunci când nimeni nu -și amintește de el!
Știți ce a crezut că m -am prins aproape imediat după începerea unei călătorii de proces într -o astfel de mașină, de lungă durată, în Japonia, cum ar fi legenda? Mi -e teamă să fiu înțeles incorect, dar m -am gândit: cât de neinteresant este totul! Dezvoltatorii Honda mi -au povestit despre caracteristicile de rulare ale noii mașini, că are un potențial mare, că ar trebui să ia un spirit din acest lucru, că poate fi condus pe ea, ca într -o mașină sport, etc. Dar permiteți -mă, dacă vorbim despre familia sportivă a mașinilor Honda, atunci, de exemplu, toate mașinile din categoriile R, să spunem că euro r, prin Hook sau prin Crook, dar au câștigat recunoașterea lor. Dar în ceea ce privește legenda, ceea ce este un sportiv, dacă suspendarea lui este o suspendare a unui sedan de clasă reprezentativă, nu mai mult și nu mai puțin! Și ceva timp după începerea mișcării, simțiți doar confortul managementului și nimic mai interesant. Într -un anumit sens, suspensia funcționează chiar mai moale decât cea a versiunii moderne a Toyota Crown.
Această impresie nu s -a schimbat nici după ce am ieșit pe drumul șerpuitor din orașul Hakone. O moale, cu o amplitudine profundă, virajul de -a lungul axei longitudinale, suspensia compensează toate neregulile suprafeței drumului pe o mică trecere liberă a amortizoarelor cu o ușoară frecare. Plantarea pe un scaun moale, ca într -o mașină reprezentativă obișnuită cu clasa înaltă. Chiar și Hakochae, ca de obicei, nu a luat drumul pe o secțiune muntoasă pentru abilitățile șoferului meu profesionist. Adică în exterior, nu s -a întâmplat nimic. El a vrut să întoarcă brusc volanul sau a început să acționeze la întâmplare cu o pedală de gaz - și nu există sentimente că zburați cu o piatră, nu! Și nu există niciun sentiment că este necesar să acționați cumva într -un mod special de frână sau gaz.
Dar, în același timp, înțelegeți că motivul acestei somnolențe atunci când conduceți o nouă legendă indică doar contrariul. Despre asta, în special, că mașina este într -adevăr adusă într -un grad ridicat de perfecțiune. În mașină, așa cum am menționat deja, se folosesc materiale ușoare. Lungimea sa depășește 4,9 metri, greutate 1760 kg (dacă agățați pe mașină toate echipamentele oferite de opțiune, atunci toate cele 1800 kg cu coadă) vor fi). După cum puteți vedea, acesta nu poate fi atribuit numărului de mașini ușoare sau comerciale mici. Și toate acestea sunt conduse de o inimă de 300 de cai putere care dezvoltă un cuplu sub 36,0 kg/m. În același timp, am condus o mașină de -a lungul unui drum uscat, niciodată nu am recurs niciodată la ajutorul unui sistem pentru menținerea stabilității sau a controlului RUT! Într -un cuvânt, impresia este ca și cum ar fi sub tine o mașină precum Honda Civic, ușoară și agilă - atât de calm a trecut toate zonele abrupte.
 
Sistemul SH-AWD acceptă un apel cerut de un motor de 300 de cai putere
În interiorul salonului legendei există un afișaj special, care în timp real arată distribuția forței de tracțiune a motorului între toate cele 4 roți. Dacă îi monitorizați cu atenție munca (deși despre ce vorbesc, pentru că este periculos din mers!), Puteți afla cum funcționează transmisia în toate cele trei direcții de transmitere. Mă refer la direcția către perechea din față de roți, pe roțile din partea dreaptă și pe roțile din partea stângă. Turnurile sunt indicative în special în acest caz. Într -un astfel de site, forța principală este transmisă roților din spate, în special la roata care se deplasează de -a lungul marelui (arc extern). Dacă vorbim despre distribuirea eforturilor în conformitate cu roțile din stânga ale roților din dreapta, atunci există un sistem dezvoltat de Mitsubishi, care este indicat de prescurtarea AYC (Active Your Control) și Honda Technology, pe care o are deja testat în ultima generație de preelude. Mă refer la sistemul ATTC (sistemul de transmisie a cuplului activ). Faptul că aceste sisteme de control sunt pe mașini și nimeni nu acordă atenție acestui lucru - nu este o dovadă convingătoare că toți suntem cu adevărat înscriși în secolul XXI?
Probabil știți deja că în cadrul sistemului SH-AWD instalat pe noul sistem Legend, forța motorului este distribuită între perechile din față și din spate ale roților într-un raport de 30:70 sau 70:30. În același timp, între roțile din dreapta și din stânga, numărul de transfer poate ajunge la 0: 100 sau invers, 100: 0! Automatizarea este responsabilă pentru acest lucru, iar ea, așa cum a fost, evaluează în avans toate acțiunile șoferului. Practic, șoferul nu știe despre toate aceste trucuri. Așa că se dovedește că răsuciți volanul unei mașini care cântărește 1,8 tone, în interiorul căruia 300 de cai sunt ascunși, complet relaxați. Înainte de relaxare, care este chiar plictisitor la volan. Aceasta este tocmai ceea ce se poate numi perfecțiunea noii legende: să controleze 300 de cai putere, fără să se gândească măcar la ce fel de putere este de 300 de cai putere!
Poate părea cuiva că motorul, care are o capacitate atât de mare cu 3,5 litri de volum de lucru, nu poate fi considerat complet adus în minte cu un nivel modern de dezvoltare a tehnologiei. Dar, pe de altă parte, și opriți-vă, ca înainte, la o linie de 280 de cai putere ar fi, de asemenea, nefirească. Și având o astfel de putere potențială, noua legendă poate demonstra cu ușurință pe toți cei care doresc să stea în spatele volanului ei, cât de mult poate fi flexibil sau expresiv, în funcție de circumstanțe. Din întâmplare, în timpul unui mic segment temporar, aproape simultan cu legenda, au fost publicate, de asemenea, astfel de elemente concurente precum Toyota Crown și Nissan Fuga. Cred că dacă evaluați aceste modele în funcție de capacitatea lor de a se deplasa pe străzile orașului, atunci luând în considerare factori precum stilul și decorarea salonului, mașina Honda arată cel mai rațional. Personal, mi se pare că, în ceea ce privește stilistica sau interiorul, dezvoltatorii ar fi putut face mai decisiv. Dar dacă luăm în considerare natura inovațiilor tehnologice utilizate în mașină, atunci pot spune pe bună dreptate că a avut loc debutul noii legende, după cum se spune,!
 
 
 

Sursă: Carview.co.jp