Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Legenda Honda împotriva lui Nissan Fuga, Toyota Crown Athlete, BMW 5-Seria

Comparați avantajele și dezavantajele concurenților probabili
Vehiculele locale diferă între ele în caracteristicile lor tehnice și de explorare. Dar ce model poate concura în mod adecvat cu Honda în funcție de datele cu viteză mare?
Voi enumera imediat acele modele care, din punctul meu de vedere, pot fi considerate cele mai populare sedane de elită din Japonia astăzi. Desigur, la mențiunea acestei fraze, un sedan de elită - vă imaginați imediat astfel de mașini precum Toyota Crown Athlete, Nissan Fuga sau BMW 5- Series. Aceștia îi vor considera pe cei mai probabili adversari ai Mașinii de interes Honda Legend pentru noi.
Conform indicatorilor săi expliciti, motorul de 300 de cai putere pe care legenda este echipat este cel mai puternic dintre modelele menționate mai sus. Deși, sincer, când apăsați pedala de gaz, așteptați ca mașina să se sfâșie. Dar nu a fost acolo! Accelerația este atât de lină încât chiar începi să te îndoiești dacă ai într -adevăr 300 de cai sub capotă? Cu toate acestea, clasa înaltă a mașinii vorbește de la sine. De fapt, legenda câștigă rapid accelerație, dar o face cu atenție, încât șoferul uneori nu o simte. Între timp, viteza poate crește incredibil în doar câteva secunde. Deci, puteți fi absolut calm: motorul are o rezervă de energie suficientă. În același timp, șoferul nu va experimenta nicio emoție specială. Și acest lucru se datorează faptului că transmisia care transmite tracțiune pentru toate cele 4 roți (4 WD) este completată de un sistem pentru redistribuirea cuplului sh-awd. Așadar, problema nu se referă doar la puterea motorului - trebuie să transmiteți cu pricepere tracțiunea dezvoltată către roți. Cu alte cuvinte, aceasta poate fi numită putere care are ca scop creșterea calității călăriei.
Nissan Fuga are putere motorului - 280 CP, iar șoferul simte această putere constant
Nissan Fuga demonstrează cu adevărat o mișcare puternică. Judecând după datele tactice și tehnice ale acestei mașini, care sunt prezentate în catalog, puterea maximă dezvoltată a motorului său este de 280 de cai putere. Dar o mare putere nu este totul. Cert este că manipularea este importantă și aici. Și din moment ce Fuga are o unitate pe roțile din spate, controlabilitatea este prevăzută în forma sa pură. Mașina stă pe roți cu un diametru de 19 inci, al cărui raport de profil este 40. Acest lucru, pe de o parte, face ca mișcarea să fie mai moale, iar pe de altă parte, suspensia dobândește proprietăți care pot fi numite sport. Ca urmare a unei astfel de combinații de senzație a șoferului la recrutare, viteza motorului ajunge în prim plan. FUGA este echipat cu un sistem, datorită căruia sunt alese roțile din spate pe colțuri, ceea ce explică în mare parte gradul ridicat de stabilitate a mașinii pe piste de înfășurare. În același timp, nu se poate observa că suspensia se transmite destul de activ la loviturile corpului care decurg din contactul roților cu drumul.
În ceea ce privește echilibrul de calitate a prețurilor, Toyota Crown este în primul rând
Motto -ul familiei Crown a fost în prezent afirmația că actualul său reprezentant (atletul coroanei, să fie precis) este o mașină creată, după cum se spune, de la zero. Și trebuie să recunoaștem că, în comparație cu predecesorii, coroana actuală a obținut o mulțime de noi avantaje. În același timp, dacă efectuați o analiză comparativă, atunci se pot identifica unele puncte negative. De exemplu, locul șoferului de aici se dovedește a fi oarecum ridicat, iar din această poziție, recenzia diferă de modul în care se vede același drum dacă seria Nissan Fuga sau BMW 5- conduce. Astfel de modificări nu pot fi întotdeauna evaluate pozitiv.
Și, cu toate acestea, funcționarea motorului cu aranjamentul în formă de V de 6 cilindri, împreună cu funcționarea amplificatorului de energie electrică diferă în mare netezime și sunt percepute foarte pozitiv. Desigur, pe baza faptului că atletul Crown aparține categoriei șoferului SO -Called pentru șofer (mașina șoferului), această caracteristică nu provoacă prea multe reclamații. Mai mult, s -a presupus inițial că acest model va fi produs exclusiv în Japonia și, prin urmare, va diferi semnificativ de exportul de mașini. Nu există cuvinte, dacă luați o combinație de preț și calitate - fără îndoială, printre toate modelele de mai sus, această mașină este meritată în primul rând.
Cea mai importantă legendă concurentă este BMW 525i
Spre deosebire de mașinile unei clase similare, BMW 525 I este sfidător împotriva tendinței general acceptate și nu se grăbește să treacă la echipamentul motoarelor cu cilindrii în formă de V. Da, într-adevăr, mașina este încă echipată cu un motor cu 6 cilindri, cilindrii în care sunt localizați vertical la rând. În ceea ce privește viteza, în modul în care șoferul simte o creștere a vitezei motorului, 525 I este foarte asemănătoare cu Honda Legend. Dar cel mai important avantaj al modelelor BMW, desigur, este accelerația. Când viteza motorului crește, toate cele 6 un număr de cilindri localizați încep să scoată un sunet foarte caracteristic, care începe să impulsioneze șoferul pentru a efectua exploatări cu viteză mare.
Un mecanism activ de direcție merită, de asemenea, același rating ridicat, datorită căruia puteți schimba dramatic direcția de mișcare a mașinii cu o mică mișcare a volanului. Dacă te obișnuiești cu ea și te obișnuiești cu ea, o astfel de muncă specială de direcție va permite pe deplin mașina într -o manieră sportivă. Cel puțin, potrivit acestui indicator, cred că mașina se va potrivi tuturor cunoscătorilor de mașini sport. 525 I este echipat cu o cutie de viteze automată, dar comutarea este foarte naturală. Cel puțin, setul de viteză este în conformitate cu planul șoferului. Astfel, probabilitatea este aceea a tuturor concurenților probabili ai legendei, această mașină este cea mai gravă. Desigur, cineva poate argumenta că este prea mult să numim BMW un concurent puternic. De fapt, puterea motorului său este de doar 192 CP. Dar până la urmă, greutatea mașinii este, de asemenea, mult mai mică, nu? Și, prin urmare, roțile controlate au o geometrie diferită. De fapt, cele 525 I 2500 cuburi conținute în cilindrii motorului 525 I 2500 sunt destul de echivalente cu cel de -al treilea sau chiar 3,5 litri de modele japoneze. La urma urmei, nu se poate ține cont de faptul că orice mașină BMW este calculată inițial, luând în considerare faptul că va trebui să conducă în autobahns europene. Și o astfel de educație nu este în zadar, vă asigur!
Honda Legend depășește se întoarce ca șinele
În timp ce conduceți legenda și vă deplasați de -a lungul străzilor orașului, puteți fi sigur că la momentul potrivit, mașina va câștiga brusc viteza, iar apoi o va arunca rapid. Un astfel de ritm variabil de mișcare este posibil datorită unui cuplu puternic (36,0 kg/m). În plus, schimbarea vitezei are loc fără lovituri tangibile în transmisie, în ciuda faptului că mașina este echipată cu un sistem de tracțiune cu roți complete. Dar aici merg pe pista auto cu viteză mare și încep să mă mișc cu o viteză medie de explorare. În acest mod, mișcarea are loc în principal din cauza roților din față. Cu toate acestea, cel puțin 30% din tracțiune intră în continuare în puntea spate, astfel încât mașina păstrează stabilitatea anterioară.
În același timp, fiecare viraj ascuțit al volanului și schimbarea ulterioară a direcției de mișcare trece instantaneu sub controlul strâns al sistemului SH-AWD. Cuplul transmis pe podul din față este redistribuit între roata dreaptă și cea stângă într -o proporție egală, dar în ceea ce privește puntea spate, aici se transmite o forță mai mare către roata care se deplasează de -a lungul traiectoriei externe. Dacă este necesar, numărul de transmisie al roții exterioare poate ajunge la 100%. Datorită acestui fapt, chiar și pe virajele abrupte ale pistei de munte Hacoco, mașina a rămas stabilă, deși viteza de întoarcere a virajelor a fost foarte decentă. Prin urmare, de fiecare dată când a existat un sentiment, ca și cum legenda s -ar transforma, mișcându -se de -a lungul șinelor.
Trebuie menționat că de data aceasta vremea a fost ploioasă, așa că a trebuit să cobor din munți de -a lungul asfaltului umed. Și, prin urmare, probabilitatea de derivă a fost destul de mare. Cu toate acestea, mașina se simțea ca un pește în apă - doar praful de apă a zburat din sub roți. Trebuie să recunosc, nu -mi amintesc că am experimentat o astfel de încredere în furtul unui astfel de rezultat de succes al unei astfel de slalome în ploaia la volanul oricărei alte mașini. Cât de mult conduc deja - și așa a fost pentru prima dată! Da, am uitat să spun că sistemul SH - AWD menționat mai sus include un dispozitiv special care poate accelera rotația roților din spate. Prin urmare, la o curbă, se rotesc cu aproximativ 5% mai repede decât de obicei. Această rotație suplimentară determină în mare măsură traiectoria exactă a mișcării pe un drum șerpuitor.
Comparați prețul
Atunci când analizăm prețurile pentru primul loc, nu Toyota Crown iese deloc, ci Nissan Fuga
Deci, sedanul de elită al legendei Honda, echipat cu cea mai recentă tehnologie, în special sistemul SH-AWD, este de 5,250.000 de yeni în Japonia (aproximativ 50.000 USD). Permiteți-mi să vă reamintesc că mașina este echipată cu un motor de 3,5 litri în combinație cu o cutie de viteze automată cu 5 trepte. Nu puteți spune nimic, în comparație cu cei mai apropiați concurenți, prețul său pare prea mare. Pe de altă parte, este sistemul SH-AWD, datorită căruia mașina are aceeași stabilitate în nicio condiție meteorologică, nu vă permite să solicitați ceva mai mult? Deși nu puteți transmite adevărata valoare a acestei inovații în cuvinte - nimeni nu va înțelege până nu încearcă!
 
Acum să aruncăm o privire asupra problemei din cealaltă parte. Noua modificare a atletului Crown 3,0 g este echipată cu o transmisie automată cu 6 trepte și costă 4.900.000 yeni (aproximativ 46.500 USD). Reamintesc, mașina este echipată cu un motor, al cărui volum de funcționare este cu 500ss mai puțin decât cel al legendei. Luați această diferență, adăugați o marjă aici pentru brand - și acum costul mai mare al mașinii este destul de explicabil.
 
Dar cel mai indicativ în această privință este Fuga. Uite, motorul său are același volum de 3500ss, aceeași mașină cu 6 trepte este instalată pe el. Și ce zici de preț? Pentru Fuga Sports Equipment, 350 g, 4,410.000 de yeni (aproximativ 42.000 USD) ar trebui să fie stabilite. Dacă roțile de 19 inci se pun pe mașina de aceeași modificare, atunci va arăta foarte sportiv, nu mă cert. Așadar, nu este deloc surprinzător faptul că Fuga este percepută mai atractivă ca preț nu numai în comparație cu legenda, ci chiar și cu atletul Crown.
 
Acum luați BMW 525 I. Această mașină este condusă de un motor cu un volum de 2500ss în combinație cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte. Și, în același timp, prețul său este de 6,300.000 yeni (aproximativ 60.000 USD)! Da, motorul său poate crește viteza fără întreruperi până la o marcă critică; Da, păstrează stabilitatea pe viraje abrupte. Toate acestea pot justifica un astfel de preț. În plus, 525 I nu este complet subordonat sistemului de control electronic, ceva rămâne la discreția șoferului. Controlabilitatea acestui model BMW este astfel încât oferă șoferului posibilitatea de a utiliza pe deplin avantajele pe care le are mașina clasică de tracțiune din spate. Dar, de exemplu, Legend are un prag de putere mai mic pre-programat (mulțumesc pentru acest sistem SH-AWD), astfel încât o astfel de mașină de control este disponibilă pentru un cerc mai mare de șoferi potențiali.

Prin semne externe, pare a fi concurenți, dar de fapt toate mașinile sunt diferite
Cu asemănarea externă a legendei Honda și a coroanei Toyota, cred că nu există și nu poate exista nicio alternativă în sensul complet al cuvântului în ceea ce privește alegerea dintre ele. De ce îndrăznesc să spun asta? Deoarece fiecare dintre aceste două mașini este destinată unui cerc de șoferi bine definit, cu aspirațiile și obiceiurile lor.
Nu pot garanta cu încredere completă că, în practică, nu poate exista nicio situație în care unul sau altul cumpărător va trebui să aleagă o mașină din această pereche. La urma urmei, chiar și în conformitate cu datele caparite, se observă cât de diferite sunt. Aș ridica întrebarea puțin altfel: dacă vine vorba de altcineva, toate celelalte opțiuni și aș alege aceste două sedanuri din întreaga listă, apoi puzzle pentru mult timp, care dintre ele este mai bun, atunci un astfel de caz poate fi luat în considerare cu încredere completă atipică.
De fapt, dacă selectați o opțiune alternativă pentru legendă, atunci este puțin probabil ca Sportivul Crown să se poată dovedi. De exemplu, pentru că Toyota nu a planificat lansarea acestei mașini cu toate rotile. Așadar, se dovedește că trebuie să alegeți nu o mașină, ci tipul de unitate. Ei bine, dacă cumpărătorul a decis că are nevoie de o tracțiune cu patru roți, atunci va apărea dilema: luați Legend sau Fuga 350 G, care este echipat și cu un sistem de 4 WD? Deci, mașina Honda concurează cu mașina de marcă Nissan, dar nu deloc Toyota! Sau imaginați -vă că este selectat un tip de mașină sportiv. Aici puteți, de asemenea, să vă certați și să alegeți mult timp, dar nu pe principiul Honda împotriva Toyota. Nu există și nu din nou, deoarece în ceea ce privește sport, mașinile Honda pot concura și, așa că s -a întâmplat, Nissan. Adevărat, există o singură nuanță: prețul Nissan Fuga 350 g este de 4.200.000 yeni (aproximativ 40.000 USD), adică este oarecum mai ieftin decât legenda. Asta nu înseamnă că această modificare a FUGA este complet echipată ca model sportiv, ci pe fundalul fratelui său monoprodal (adică Nissan Fuga 350 GT), este mult mai ieftin!
Și dacă comparați legenda cu BMW 525 I, dar de data aceasta conform indicatorilor de explorare? Într -adevăr, în această privință, sunt foarte apropiați unul de celălalt, dar numai legenda pentru 1.050.000 de yeni (10.000 USD) este mai ieftină decât adversarul său german. Adăugați aici diferența de cantitate a cheltuielilor de explorare. Ce se va intampla? Se dovedește că prețul legendei este cea mai completă completitate este aproape egală cu costul corpului BMW singur! Cu toate acestea, o astfel de diferență de preț pentru proprietar poate să nu fie un factor atât de semnificativ. De ce cred că da? Deoarece acei șoferi care, cumpărând o mașină, nu se gândesc atât la mașina în sine, cât la prestigiul ei, desigur, nu vor opri nevoia de a plăti în exces o cantitate pentru oportunitatea de a se lăuda cu noul BMW.
Deci, confruntarea cu legenda Honda și BMW 525 I, dacă poate fi considerată serioasă, atunci numai din motive care au o atitudine foarte îndepărtată față de mașinile în sine. Adevărat, trebuie să fac o rezervare: este vorba doar de concurență pe piața internă japoneză! Dacă, de exemplu, vom merge în America de Nord și ne vom angaja să evaluăm competitivitatea legendei acolo (vă reamintesc că în America este vândută sub marca Acura), atunci aceasta va fi o conversație complet diferită.
Trude Trip Conducând Honda Legend
Recomand cu mare drag o mașină pictată în tot negru!
Deoarece sunt un mare fan al mașinilor Honda Brand, nu mi -a fost dificil să înțeleg imediat că manipularea legendei poate fi cel mai bine apreciată pe drumurile dificile. Mai mult, cu atât mai dificil, cu atât mai bine! Anterior, trebuie să aduceți un omagiu sistemului SH-AWD.
Deci, în ciuda faptului că mașina este condusă în toate modul de tracțiune, acest lucru nu afectează funcționarea mecanismului de direcție și nici asupra efectului inhibitor pe un drum șerpuitor. După cum știți, sentimentul subiectiv al controlabilității mașinii cu tracțiune față nu este deloc ceea ce se simte șoferul de la volanul mașinii de tracțiune din spate. Am condus aproximativ 500 km cu mașina și până la ultimul metru al călătoriei nu m -am simțit niciodată obosit să fiu la volan - așa că mașina era confortabilă. Sincer, nici măcar nu mă așteptam ca într -o zi să pot experimenta o astfel de unitate a unui șofer cu o mașină într -un sedan de elită.
Apropo, într -o oarecare măsură, frumoasele coloane audio ale lui Bose m -au ajutat să mă relaxez.
Asta nu înseamnă că aceasta este de o importanță decisivă în ceea ce privește calitățile de rulare ale mașinii, dar în ceea ce privește tipul de mărfuri, acest lucru este, fără îndoială, important: cutia de viteze automată cu 6 trepte din Salonul Legend arată mult mai atractiv decât în \u200b\u200bconcurenți . O atenție deosebită ar trebui acordată faptului că a fost posibilă controlul schimbării angrenajului fără a elibera volanul din mâini, deoarece butoanele necesare sunt transportate direct pe volan. Faceți clic pe butonul din dreapta - viteza crescută se va aprinde, faceți clic pe stânga Accesați un echipament scăzut. Totul este simplu și clar! Adevărat, rotind volanul de la îndoire, este dificil să îți coordonezi acțiunile și să te schimbi în timp. Dar acest lucru, cred, va trece de -a lungul timpului.
Cred, însă, că ar fi mai rațional să duceți la coloana de direcție și la comutatorul combinat al indicatorilor de rotație și ștergătoare. De asemenea, trebuie menționat că, pentru legendă, există trei opțiuni pentru proiectarea culorilor cabinei. Dar în ceea ce privește îmbunătățirea percepției calitative a panoului frontal, versiunea bej a interiorului este îndoială. Culoarea gri nu este foarte practică, deoarece salonul va fi întotdeauna perceput oarecum neîngrijit. Sau mai multe: site -ul din jurul manetei cutiei de viteze (există o brichetă și un pahar pentru pahare) arată ca în mașini ieftine. Dar dacă alegeți culoarea neagră a cabinei, atunci toate aceste deficiențe pot fi evitate.
 
 
Autor: Kato Yukinaga (Kato Yukaga)
Noiembrie 2004

Sursă: Autogallerynet