Test Drive Honda Jazz (Fit) din 2008 Hatchback

Test Drive Honda Jazz: Cosmolet de marfă

Noul Honda Jazz a devenit mai interesant și mai elegant în afară, a dobândit o luciu futurist, o utilizare și mai mare în ceea ce privește eliminarea spațiului atât în \u200b\u200bcabină, cât și în compartimentul de marfă, a primit noi chipsuri de modă.

Honda Jazz a schimbat cumva? La prima vedere, la fel, care a fost familiarizat de mult timp compacttwanului american cu o expresie tipică facială pentru mașinile de sex feminin și un profil de autobuz alungit practic. Deși din al doilea aspect, observați că mașina a început să pară într-un fel mai mult spațiu și categoric.

Farurile au dobândit o tăietură mai clară, bara de protecție frontală sa schimbat, pânzele grilajului radiatorului ascuțit, linia de acoperiș a fost rotunjită, rack-ul a fost îngustat, permițând creșterea zonei de geam. Acum Jazz amintește că nu este lungimea hatchback-ului, ci un cosmol mic!

Din partea din spate a noutății din ceva similar cu Ford Fiesta a noii generații, având în vedere designul magnific al FORD Hatchback, această comparație ar trebui să fie măgulitoare pentru microvalul practic. Din tabla, din anumite motive, un punct roșu a fost îndepărtat deasupra literei J, deși cu ea numele modelului de pe trunchi arăta mai distractiv.

Mașina nu este doar vizibil mai mult, chiar a crescut în dimensiuni: lungimea jazzului a crescut cu 55 mm, lățimea de 20 mm, ampatamentul a crescut cu 50 mm.

În salonul renovat, atenția este exact noua volan. Este doar o mică capodoperă cu trei spițe de designer! Dar consola centrală este gustul, culoarea este exclusiv o opinie subiectivă că cel vechi a fost mai interesant, inclusiv în termeni ergonomici.

Aparatul central al vitezometrului este încastrat mai adânc decât două părți cu un tahometru și un nivel de combustibil, lumina de fundal repară în roșu, ecranul computerului de la bord se mișca în centru. Citirile instrumentului au devenit mai clare și ușor de citit. Un indicator de transmisie apare în tahometru, care solicită atunci când este mai bine să comutați eficiența combustibilului. Cu toate acestea, după cum sa dovedit în timpul testului, sfatul nu este întotdeauna urmat.

Buzunare excelente de soluții pentru sticle de apă, situate sub deflectoarele sistemului climatic! Câmpurile pentru întreaga cabină sunt apăsate 10 bucăți. În general, rezervoarele pentru lucrurile din noul jazz sunt situate la fel de convenabile și logice pe care le obișnuiesc repede cu ei și apoi caută în alte mașini. Caseta de mănuși a salvat o configurație pe două niveluri. Jazz urmează moda și oferă o intrare pentru a conecta un iPod.

Sentimentul de spațiu se extinde în continuare zona extinsă a geamurilor, contribuie, de asemenea, la vizibilitate magnifică. În echipamente scumpe, acoperișul panoramic este disponibil astăzi. Picioarele pasagerilor din spate vor fi, de asemenea, mulțumiți de locurile pentru ei, a devenit mai mult 18 mm, distanța dintre scaunele din față și din spate a crescut cu 30 mm.

Ei bine, în cele din urmă du-te la trunchi! Odată ce vă distrați cu configurațiile scaunelor din jazz, nu veți uita niciodată cât spațiu de marfă este ascuns în acest compact la prima vedere a corpului! Și în noul jazz, dimensiunea minimă a trunchiului a crescut de la 380 de litri la 399!

Dar cel mai curios din jazzul anterior nu a fost volumul trunchiului, chiar dacă unul dintre cele mai proeminente din sala de clasă, și sistemul numit Honds Magic Scaune. Acum, pentru a plia rândul din spate la podeaua netedă, este suficient doar pentru a trage spatele în jos, fără a împinge scaunele din față. Odată și gata, cel puțin în fiecare zi Dulapuri de transport! La urma urmei, lungimea podelei netede în modul utilitar este de 1720 mm! După ce îndepărtați scaunul pasagerului din față pentru a opri înainte și înclinându-și spatele, puteți obține 2,4 metri pentru transportul perioadelor lungi.

Și asta nu e tot. După ce rândul inversat este returnat în poziția obișnuită a scaunelor, spatele sunt fixate în spate în starea înălțată a modului înalt. Deci, între scaunele din față și din spate, puteți plasa înălțimea obiectelor (palmier?) Până la 1.280 mm. În plus, ușile din spate sunt mai largi decât ușa trunchiului.

Scaunul șoferului din jazz nu provoacă plângeri, vă place numărul optim de ajustări atât pe scaune, cât și un volan minunat. Pârghia cutiei de viteze este mai mare decât lauda, \u200b\u200bușor cade în mână, în mod ascuns, ușor și clar în caneluri.

Motor dezamăgitor. Motorul de 1,4 litri se dezvoltă ca o bună putere de 100 CP, dar așteptările nu justifică. Conform senzațiilor subiective, mașina trebuie să accelereze aproape un minut până când participanții rămași în traficul urban sunt nerăbdător în picioare la următoarea lumină de trafic roșu. Care sunt transferurile pentru a comuta transmisia în tahometru pentru a comuta la transferul de peste 2000-2500 rpm. Poate că contribuie la rentabilitatea, dar aici puteți uita de dinamica din acest mod. Întoarcerea de la motor începe să se simtă numai după 4000 rpm.

Dar mulțumit suspendarea! Dacă jazz-ul anterior a permis o întoarcere faimoasă, dar pasagerii chinuiți cu valuri și fisuri de asfalt, apoi receptorul său, fără a pierde în stabilitate și gestionabilitate, a devenit mai moale și mai confortabil. Bineînțeles, obstacolele mari de pe jazz ar trebui să meargă cu atenție, cel puțin din cauza clearance-ului, dar acum pe drumul de țară nu mai simți ca pe o placă de spălare.

Noul Honda Jazz a devenit mai interesant și mai elegant în afară, a dobândit o luciu futurist, o utilizare și mai mare în ceea ce privește eliminarea spațiului atât în \u200b\u200bcabină, cât și în compartimentul de marfă, a primit noi chipsuri de modă. Noutatea este favorabilă diferită de versiunea anterioară și de netezimea accidentului vascular cerebral, menținând în același timp stabilitatea și manevrabilitatea excelentă. Motorul dezamăgit de unitățile de putere Hondovsky se așteaptă dinamica mai mare.

Costul Honda Jazz începe de la 615.000 de ruble pe versiune cu un motor de 1,4 litri și transmisie mecanică. Există deja multe: control climatic, oglinzi electrice și oglinzi de încălzire, oglindă pliabilă de acționare electrică, ferestre frontale, abs, EBD, sistem de stabilitate a cursului, 8 airbag-uri (număr de perdele laterale), magnetol CD cu controlul pe volan. Configurația cu mașina este în valoare de 645.750 de ruble. Cel mai scump grad de 9,4 executiv la cel puțin 742.613 de ruble. Va exista un senzor de ploaie, un acoperiș panoramic, un control de croazieră, un volan de piele și pârghie, senzor de lumină, iPod și port USB.

Svetlana Aleeva.







PROS
Designul spațiului
Gânditor de ergonomie salon
Multe opțiuni pentru transformarea spațiului de marfă
       
Minusuri.
Nu motorul de noroc
       
Prețul mașinii testate - 615.000 de ruble

Setul complet de mașini testate
Airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
Perdele gonflabile
Abs.
Sistem anti-testare
Sistem de stabilizare dinamică
Amplificatorul de direcție
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă
Electrice și de încălzire oglinzi exterioare
Rabatarea electrică de oglinzi exterioare
Geamuri electrice față
Rabatarea scaunelor din spate în părți
sistem audio CD
Computer de bord
Control climatic

Specificații
Corp
Tipul de microman corpului
Numărul de locuri 5.
Volumul Trunk, l 399/1720
Masa proprie, kg 1074-1119 / 1083-1128
Greutate completa, kg 1500
Lungime, mm 3900
Lățime, mm 1695
Inaltime, mm 0525
Ampatament, mm 2500
clearance-ul rutier, 150 mm
Motor
Tip benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locul de amplasare din față transversal
Amplasarea și numărul de cilindri 4 într-un rând
Lucrul volumului, cm 1339
Diametru cilindru / cursă cu piston, mm 73.0x80.0
Gradul de compresie 10.5
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 100/6000
Cuplul maxim, nm / rpm 127/4800
Transmitere
5 trepte cutie de viteze mecanică
Tracțiune față
suspensie fata McPherson cu stabilizator de stabilitate transversală
torsiune pandantiv din spate, cu stabilizator de stabilitate transversală
frâne cu discuri ventilate fata
Disc de frânare spate.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 182
Timpul de accelerare este de 0-100 km / h, 11.4-11.6
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 6.5
ciclul Țară 4.7
ciclu mixt 5,4.
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 42
Combustibil AI-95
 

O sursă: Carclub.ru.