Honda Jazz (FIT) Test Drive din 2008 Hatchback

Test de nouă generație Honda Jazz

De ce japonezii i s -au părut brusc japonezilor că pensionarii sunt împovărați de Honda Jazz? În opinia mea, o mașină de tineret de o sută la sută este plină de viață, mică, urbană și cauciuc.

Este obișnuit ca pensiile lor să aibă o îndeplinire a întregii bobine de acolo, iar bunicii noștri cu bunici gravitează la natura paturilor, raze, cartofi, în cel mai bun caz, o duzină, donată de nepoți pentru o nuntă de argint. Și cum poți părăsi orașul pe acest miracol al tehnologiei orientale, chiar dacă o piatră de frontieră obișnuită în cel mai necorespunzător minut devine un bloc de poticnire pentru delicatul său partea din față din plastic?

În prima zi a testului, eu, din obișnuință, m -am grăbit să ocolesc pluta familiară prin necunoscutul necunoscut care, închis pe barieră și, spre rușinea mea, am creat -o pe alta când a trebuit să fug rușinos de Coborâți și întoarceți -vă la rândurile cetățenilor care au abandonat legislația forțată. Dar fetele de la serviciu au fost încântate de ceea ce o mașină roșie frumoasă, care în cele din urmă mi -a călcat mândria masculină în asfalt. Dar în acea seară m -am împăcat cu deficiențele noului jazz, când am aruncat tot Shmurdyak -ul unei prietene în mișcare regulată în intestinul ei fără fund, inclusiv un sertar de la Ikei și o bibliotecă impresionantă de reviste lucioase, cu care nu voia că nu voia a face parte. Există mult spațiu: cu excepția mea, după încărcarea lucrărilor, există două până la două, cu toate acestea, în spate, dar nimic nu va trage la frig.

Noul Honda Jazz Youth nu are nicăieri să controleze radioul ca în iPod și puteți dormi în poziția de actualizare a scaunelor din față îndepărtate, spatele se aplecă înapoi, iar patul pentru distracția tradițională Yunshot este gata, iar banii pentru Un apartament închiriat poate fi cheltuit pe ceva necesar snowboarding, de exemplu, sau Mountinbike. Apropo, despre bicicletele de munte, sub pernele inferioare ale canapelei, un gol, aruncându -le înapoi în spate, poate fi parcat cu două bucăți peste cabină, deși îndepărtează roțile din față.

Spre ergonomia noului jazz, cu greu puteți fi ajustat în înălțime și plecare, scaunul șoferului crește, setările este largă, iar scutul instrumentului nu este blocat într -o singură poziție. Cu excepția cazului în care balansarea manetei de viteză nu este mică (sub mânerul doamnelor), nu există o cotieră centrală, iar capota nu este vizibilă nici măcar din tavan, dezvoltă intuiția. Este interesant faptul că în jazz -ul meu, oglinzile laterale au fost pliate folosind o unitate electrică, iar volanul a fost echipat cu butoane de control al computerului rutier și un centru audio, dar ferestrele din spate au fost coborâte manual. Ne uităm mai departe: Controlul climatic, un sistem audio simplu cu MP3 pentru un disc și mini-jack (la nivelurile de decupare există un port USB prin care jucătorul nu poate doar să asculte, ci și să încarce). Și o duzină de suporturi de cupă: după ce s -a dezvăluit în cărbune și, după ce s -a reglat într -un val de vibrații pozitive, nu puteți observa cum oglinda intra -Junction vibrează de la bas deja pe două treimi din volum. În general, salonul de jazz din plastic ieftin este colectat bine, nu există altele netede, dar zgomotul dur de zgomot chiar și într -o mașină nouă reușită pentru greieri crescuți. Am prins unul imediat plecat de panoul de sub volan, dar cuplul s -a trezit în mod regulat la articulațiile rupte din asfalt. Ar fi o suspendare mai moale, nimeni nu ar fi auzit despre ei, dar, având în vedere tineretul, Hondianii nu au protejat puțin cu rigiditatea: pe polițiștii mincinoși, o coloană vertebrală senilă s -ar putea prăbuși sub un scaun.


Noul Honda Jazz nu a crescut în înălțime, dar lungimea sa a crescut cu 55 mm, iar lățimea de 20 mm. Ampada este acum cu 50 mm mai mare, iar pista roților din față și din spate este de 35 și, respectiv, 30 mm lățime. În ciuda creșterii dimensiunilor, raza de rotație a rămas aceeași cu cea a modelului anterior. Lungimea totală este de 3 900 mm, lățimea 1.695 mm și o înălțime de 1.525 mm permit piețelor Honda să plaseze jazz-ul într-o nișă specială între hatchback-urile din clasa B și microbuzele compacte.

A se alătura nu înseamnă ucidere
Nu știu dacă japonezii s -au gândit atunci când au făcut un nou Honda Jazz, dar s -a dovedit distractiv și relativ sigur. Distracție, deoarece controlul mașinii este de fapt foarte bun, iar suspensia este prea dură la viteze mici înghite neregulile solide, trebuie doar să accelerați puțin, în timp ce nu sare pe drum, doar o ușoară instabilitate în rutul asfaltului. Dar rândul intră ca scris, iar rulourile sunt minime. Și relativ sigur, deoarece noul motor I-VTEC este de 1.339 cm3, care înlocuiește I-DSI din același cubitat, mult mai puternic (100 CP în loc de 83), mai multe jocuri de noroc, dar după 120 km/h s-a rostogolit ușor, nu provoacă un hooliganism suplimentar. Dar în jurul orașului și cu o mecanică cu 5 trepte, doar minunată. Tăierea funcționează undeva la șase și o jumătate de rotații de-a lungul tahometrului, transmiterea de papuci destul de lungi către podea, iar din semaforul se aruncă de vânt, iar pista extinsă și baza au oferit o creștere a creșterii în Stabilitatea șanselor de a gâdilă nervii fără consecințe. Frânele nu necesită dependență, încetinire, netedă și prevăzută, doar începând pentru primele zece minute este dificilă, dar înțelegerea procesului se întâmplă foarte repede, acest motor adoră să -l transforme, iar entuziasmul apare în locul cu înțelegere.
 

Stilul înainte de cabină (cabina oprită) oferă o imagine de ansamblu bună a mașinii. Oglinzile laterale au fost mărite, suportul din față a fost restrâns cu 23 mm, parbrizul este cu 25 mm mai lat și cu 205 mm mai lung decât cel anterior. Ferestrele triunghiulare din față sunt cu o treime mai mult decât cea a vechiului Honda Jazz, iar ștergătoarele sunt situate sub linia vizuală. Acest complex de măsuri a făcut posibilă creșterea vizibilității cu 20 la sută.

Pentru fiecare pompier
Atunci când dezvoltați corpul noului Honda Jazz, a fost utilizată o tehnologie de compatibilitate pentru elementele structurale, datorită utilizării căreia un cadru de putere în jurul formelor de salon. Cadrul protejează chiar și atunci când se ciocnește cu mașini cu o masă mai mare, distribuind energia forței de impact între mai multe ghiduri principale. Duritatea corpului este crescută semnificativ (de exemplu, nivelul de rigiditate laterală a frontului mașinii este crescut cu 164%). Pentru a preveni leziunile la gât în \u200b\u200bjazz, sunt instalate tetiere active, în configurația de bază, mașina este deja echipată cu airbag -uri frontale și laterale și perdele de siguranță cu dimensiuni complete, ca parte a ferestrei laterale care protejează șoferul și pasagerii din față și în spate. Curele de siguranță pentru scaune din față au pretendenți dubli, iar elementele de fixare ISOFIX pe scaunele din spate stânga și din dreapta și fixarea în acoperiș vă permit să instalați în mod fiabil un scaun pentru copii.


Honda nu uită de pasageri, ușile din spate se deschid 80 de grade, devenind aproape perpendicular pe linia laterală a mașinii și poate ocupa trei poziții fixe. Spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate a crescut cu 18 mm, iar distanța dintre scaunele din față și din spate cu 30 mm. O ușoară expansiune a corpului a asigurat, de asemenea, o creștere a lățimii la nivelul umărului cu 44 mm în față și cu 43 mm în urmă.

Adolescenți în vârstă și înstăriți
În baza de date Jazz pentru 615.000 de ruble, există deja aproape tot ce ai nevoie și chiar elemente de lux: controlul climatic, oglindă electrică, încălzirea scaunelor din față, un sistem de stabilitate a cursului de schimb VSA, colorarea metalică. Alegerea motoarelor nu este oferită. Dacă există o dorință, puteți plăti pentru senzorul de ploaie, un acoperiș din sticlă panoramică, un tunel de ceață, o unitate electrică a paharelor din spate, un volan din piele și un control de croazieră (deși unde se află în oraș?) Echipament scump 1.4 Executiv la costuri 742 613 ruble. Pachetul tradițional de sport din plastic de garnituri de tonări de garnituri 1.4 Sport at va adăuga la costul din lemn suplimentar 79 950. Cu toate acestea, este fericire dacă este 1,4 eleganță cu așa-atât de necesitate șoferii orașului novice, cu un robot I-Shift cu 6 trepte, care în sine va strânge ambreiajul pentru tine, și sistemul de asistență al dealului, care ajută la începerea creșterii , dar fără trinkets, este mai scump configurația de bază este de doar 30.750 de ruble (645 750 ruble). Adevărat, nu va mai exista o astfel de renunțare ca în cazul mecanicii. Ei bine, nu, trebuie să fim mai solizi, mai solizi.


Sistemul pliabil al scaunelor magice ale scaunelor a devenit și mai convenabil, acum scaunele din față nu trebuie să fie mutate, datorită tetinelor care sunt aproape complet împinse pe scaunele din spate și nu intră în contact cu partea din față atunci când se pliază Chiar și atunci când acestea din urmă sunt mutate înapoi cât mai mult posibil.

Lungimea etajului neted al compartimentului bagajului în poziția de marfă a utilității este de 1.720 mm. Acest lucru este suficient pentru a plasa trei biciclete de munte cu roți de 26 de inci în interiorul mașinii, fără a îndepărta roțile din față. În cea mai lungă poziție posibilă, locul lung va trebui doar să împingă complet scaunul pasagerului din față înainte, să -și înclineze spatele, iar lungimea compartimentului bagajului din partea dreaptă va fi de 2,4 m. Fixat în spate în starea ridicată pentru timp pentru a crea un loc pentru bagaje între scaunele din față și din spate, unde este posibil să plasați obiecte de până la 1.280 mm înălțime. În perna scaunului din spate stâng există un departament pentru depozitarea lucrurilor mici. După ce ați îndepărtat tetierele de pe scaunele din față și înclinându -le înapoi, astfel încât acestea să fie la același nivel cu spatele, puteți dormi suficient în poziția de actualizare.




 

Sursă: Drom.ru